高速铁路联调联试期间行车组织安全的思考和探索

郝菊香，冯 娜

（西安交通工程学院，西安 710300）

引言

高速铁路是集新技术、新设备、新观念、高标准和高安全性为一体的全新的铁路运营领域。近年来，随着我国铁路现代化建设的突飞猛进，大量的高速铁路陆续或即将开通运营。联调联试是高速铁路在静态验收后开通运营前，由铁路局牵头组织、铁科院和各设备管理单位具体实施，高铁公司和各接管运营、施工、设计等单位共同参与的动态验收过程，即采用综合检测列车和相关设备，对高速铁路各系统的工作状态、性能、功能和系统间匹配关系及各系统进行的综合动态测试、验证、精调和优化，确保其整体系统性能和功能达到设计要求。

联调联试作为高速铁路开通运营前的必要、核心和关键环节，逐渐进入我们的视线。由于我们对联调联试工作的经验不足，特别是联调联试期间，各主要行车设备的安全性能有待验证和调试，使行车安全面临的挑战和考验[1]。现结合近年来京津城际、武广客专、郑西客专、沪宁城际等高速铁路联调联试的经验和实践，就做好联调联试期间的行车组织工作谈几点建议。

一、高速铁路联调联试的意义

1.高速铁路对我们来说还是个新领域，由于其设计速度高，大量采用新技术、新设备和系统集成技术，必须在主要工程完工后、在开通运营前进行严格的静态验收、联调联试和试运行。静态验收是开展系统联调联试的重要基础和前提条件。静态验收完成后开始进行进行联调联试[2]。

2.高速铁路联调联试是采用检测列车、试验列车和相关检测设备，对高速铁路各系统的工作状态、性能、功能和系统间匹配关系以及综合接地、电磁兼容、振动噪声、路基状况、路基及桥梁动力性能、隧道内气动效应、列车空气动力学性能等各系统进行综合测试、验证，依据测试结果对各系统进行评估、精调和优化，并进行重复验证，直至速度、整体系统性能和功能达到设计要求[3]。

3.通过联调联试，可对高速铁路固定设施和移动装备的安全性、可靠性、适用性和舒适性等进行全面的试验、验证、调整和优化，确保符合设计要求和有关标准，为试运行和开通运营奠定基础，也为高速铁路顺利开通提供科学依据[4]。

二、影响联调联试期间行车安全的因素分析

联调联试期间，各系统的状态、性能、功能和系统间匹配关系等尚待测试、验证、优化和完善，行车安全面临许多问题。

1.一些行车主要设备设备的性能、功能有待动态测试和验证，设备处于试验阶段，有的需经验证、有的仍在施工、有的甚至暂不交付正常使用等。例如初期进行动车组逐级提速试验，对路基、桥涵、隧道、轨道等进行测试时，计算机联锁系统、列控系统、RBC（无线闭塞中心）、轨道电路、应答器、列车运行控制系统等还未正常使用，须采取人工干预的措施保证安全[5]；在信号、通信设备试验期间，须对各项设备、各种场景和各种故障进行安全性能验证，试验期间设备保安全也需验证。

2.部分收尾工程施工、静态验收遗留问题的整改、部分设备逐渐调试等作业仍在进行，每日试验完毕后，需根据测试结果对不合格、不达标或不符合要求的问题进行优化和维修整治等，大量施工单位人员频繁作业，施工与行车工作存在矛盾、交差干扰，设备稳定性不足。

3.参与联调联试和施工的单位多，铁科院、高铁公司、各设计、施工、监理单位和铁路局调度所、各专业部门、各有关站段等数十家单位参加联调联试或施工作业，专业多、人员多，相互关联、协调和配合的事宜较多，结合部问题较多。

4.各主要行车岗位如高铁调度员、动车组司机、随车机械师、车站值班员（车务应急值守人员）及工务、电务、供电和通信等设备管理单位的值班人员，大多是针对高速铁路从既有线新近选拔、培养的人员，面对高速铁路新技术、新设备、新规章、新要求和新的调度指挥模式等，业务素质较高，但现场作业经验不足，对设备性能及操作使用方法、对试验内容及设备状况等仍需磨合。

5.试验内容多，涉及速度、轨道、道岔、检测列车、动车组、供变电、接触网、信号、客服、联锁、通信、列控、防灾系统、应急处置等，每项试验都有不同的内容和要求，各种场景和故障均要测试，行车组织、现场作业难度大。

6.试验方案、行车办法、作业要求及配合条件等每日均不同，试验验证后设备逐步开通，故障及场景设置一一进行，两列或多列试验列车交叉或分线、分段配合进行试验，试验过程中预想不到或临时问题多，协调、联系及变化多，且大多是非正常行车作业。

7.现场环境的不利因素多，由于试验内容、进度不同，各施工、试验单位人员及联系方式频繁变化，站后工程还在进行，施工人员多，站区各作业场所、伙食团、间休室、厕所、道路交通等未完全到位，现场试验人员食宿、交通、防暑、取暖等条件较差等。

三、确保联调联试期间行车安全的措施

联调联试是对各个系统、各项设备技术、安全性能的验证、优化过程，其间行车组织难度非常大，有一定的风险性和挑战性，必须采取相应的有效措施保证安全。

1.超前介入，充分准备。铁路局相关专业部门和站段要全面开展预介入工作，了解、掌握工程概况，搜集整理、核对有关技术资料，学习各项新设备性能特点，做好今后作业人员和管理人员的选拔、培训等工作，为下一步静态验收、联调联试打下基础。第一，各设备管理单位及运营接管单位要积极与设计、施工部门联系，派员介入工程工作组，参与工程组织、方案协调；现场调研、勘踏，了解掌握工程进度、工程设计文件、设备验收标准等情况，熟悉高速铁路建设标准；及时联系高铁公司，掌握工程进度、行车设备情况，做好技术设备接收管理的准备。第二，组织铁路局、站段两级做好高铁管理、专业技术和现场作业人员的选拔、培训工作，提前储备技术力量。第三，认真做好静态验收工作，设备管理及运营接管各部门要严格对照设计文件和有关技术标准逐项进行细致入微的验收，及时发现存在的问题及缺陷，研究解决方案和落实整治，确保各项设备性能、工程质量和系统功能合格，达到联调联试条件。第四，与高铁公司和铁科院联合编制好联调联试大纲，在铁道部批准后及时组织制定联调联试实施方案，加强领导，明确分工，细化各阶段、各环节的实施办法，制定联调联试期间的行车办法、施工管理办法等。第五，行车组织单位提前完成有关准备工作。要检查、核对、接收动车组、行车监控室有关设备。

2.加强领导，分工负责。第一，加强领导。铁路局成立联调联试领导小组和指挥部，负责指挥和协调联调联试工作，建立与高铁公司，设计、施工等相关单位的联系和沟通机制，负责研究制定试验总体方案、审查确定运输组织方案、制订试验列车运行计划、做好试验期间的协调组织、组织对重点部位和主要设备的检测维护、监督检查试验安全和保卫保密工作、统筹协调试验整体工作并处理试验期间发生的各类问题等。第二，明确职责。明确铁路局、高铁公司、各测试单位、相关设计单位、施工单位和集成商等参与联调联试的各单位的职责，并在联调联试指挥部下设运输、工务、电务、机务、车辆、客运、房建、安全、综合、后勤保障和治安保卫组，明确各自分工、职责，各司其职、高效协作，确保联调联试工作顺利推进。第三，统一指挥。参加联调联试的各部门和单位必须服从领导小组和指挥部的统一指挥，按日计划和运输方案组织实施，分级管理、逐级负责，严格落实行车组织办法和施工管理办法。第四，逐级落实。各专业处室、各有关站段及调度所应明确一名领导负责联调联试期间安全管理及行车组织工作，各站段办公室、安全、技术科、职教科、劳动人事科等要对联调联试期间后勤保障、指挥协调、安全管理、规章制度、业务培训及人员配备等工作进行周密部署，落实责任及期限；各站段要安排胜任人员到高铁各车站进行安全包保，调度所要安排胜任人员驻台盯控。第五，制定工作制度。一是每日召开次日联调联试《运输组织方案》审查会和施工协调会，逐项讨论、审核试验内容、行车办法和行车组织方案，协调各单位配合事宜，部署安全控制工作；二是每日联调联试开始前，由车务站段组织高铁公司、各参建单位、各设备管理单位、驻站公安人员等召开现场协调会，按规定检查、核对试验条件，落实当日《运输组织方案》，协调、部署有关工作，发现问题及时上报联调联试指挥部；三是每日试验结束后，在指挥部组织高铁公司、各参建单位、各设备管理单位、各专业组召开小结会，小结当日联调联试安全及行车组织工作，根据试验数据分析存在问题，协调、部署试验后的施工及天窗修作业，连夜组织进行优化和整治。

3.严格标准，协作配合。第一，必须严格按照试验大纲和运输方案组织实施，试验过程中发现设备条件变化、检测数据异常或根据试验动态结果分析可能影响行车安全，或其他重要原因需变更运输方案时，应立即暂停试验，由试验方（铁科院、建设单位或设备管理单位）提出书面申请和说明，经联调联试指挥部组织相关单位研究决定具体试验办法[6]。第二，加强对线路、桥梁、站场、通信、信号、牵引供电、封闭网等主要行车设备的维护，试验段内各有关单位和部门要加强对工务、电务和牵引供电设备的检查监护，保证运用正常，设备管理单位、生产厂及相关施工单位应采用动态检测、地面监测和设备检查巡视相结合的方式，做好各种设备的加固、补强和对重点部位的安全质量监督检查，共同采取有效措施保障试验区段列车运行安全。第三，试验期间，全线采用CTC分散自律模式组织行车，各主要行车岗位人员要严格落实作业标准，相互密切配合：列车调度员、各车站车务应急值守人员要通过CTC终端加强对动车组运行情况和列车进路触发、排列情况的监控，发现问题及时处理。

4.过程控制，严把关键。第一，运输方案关。每日试验《运输组织方案》下达后，各单位要及时接收、登记，迅速转发到位，组织有关人员学习掌握，做到人人心中有数、个个岗位职责明确；要根据实际制定具体组织方案和安全控制措施，明确施工和行车组织的主要内容及关键作业环节，安排好监控干部和现场作业人员。第二，条件确认关。每日试验开始前，要严格进行逐级条件确认，由高铁公司组织各施工单位按照铁道部规定的试验列车运行条件和试验要求确认各项设备达到试验条件，停止一切施工作业，按规定清理施工机具、路料和人员，保证固定行车设备处于良好运用状态，在各车站《行车设备检查登记簿》登记，交付设备正常使用，恢复试验条件。联调联试指挥部会同铁科院、各专业组、高铁公司共同确认试验条件，指挥长签字核准执行。在动车组列车开行前必须开行检测列车，由轨道检测车、接触网检测车等对进行设备检查，确保不影响动车组列车运行。第三，接发列车及调车作业进路关。要严格按《联调联试期间行车组织办法》及《运输组织方案》的规定准备、确认进路，遇特殊情况现场人工准备及加锁进路时，必须派专人现场共同确认[7]。第四，调度命令的拟定、签认和发布关。调度所要根据联调联试期间既有线行车、联络线行车与高铁行车衔接的实际，加强与各有关调度台的沟通与联系，进一步把好调度命令关。一是发布调度命令前，必须详细了解现场及相关区段的行车、设备及接触网停送电情况，听取有关人员的汇报；二是把好限速命令关，及时核对、拟发运行揭示命令和临时限速命令，有关单位要认真核对，及时转达到位，防止漏发、错发、漏传；三是发布施工调度命令前，须核对施工计划内容，严格按施工计划发布施工命令，并认真执行施工封锁制度，确认无误后，方可发布施工调度命令；四是使用计算机发布行车调度命令时，要认真执行确认和回执制度。

结语

高速铁路联调联试是一个历时长、内容多、涉及面广、新技术多、行车作业复杂的科学系统的试验测试过程，具有一定的挑战性和风险性，各条高速铁路具体试验过程和行车组织方法也没有一成不变的模式。所以，参与高速铁路联调联试的各单位、各部门必须精心准备、加强联系、密切配合，根据各自和各条高速铁路的实际进行充分筹划，在联调联试指挥部的统一领导下，切实加强条件确认、过程组织和安全关键控制工作，确保联调联试期间行车组织安全。