中国汽车零配件市场现状及发展趋势

2018-12-07王瑾

商品与质量 2018年35期

王瑾

上海亚大汽车塑料制品有限公司上海 201708

近年来，具有扁平渠道功能的电子商务颠覆了许多行业，为什么在过去几年中它没有颠覆中国汽车售后市场的备件领域？据说人们对“水太深，复杂而笨重”的认识还太笼统和肤浅，导致出现目前市场现在的问题。，因此，本文主要从中国汽车零部件的分类和定义，生产，配套，销售和车辆维护逐一进行分析，并对市场上的通用名称进行简单分析。

1 汽车产业集群的发展背景

“产业集群”是由哈佛商学院的教授且为竞争战略领域的国际权威人物Michael E.Porter教授首次提出，其实在此之前，集群现象已经随着工业化的进程逐渐产生，在发达的经济体当中。美国硅谷是个成功的产业集群范例：通过大学以及研究机构为其提供高端人才以及技术支持，并且有风险投资的企业为其提供资金支持，在技术成熟后还有高效的市场服务团队为其产品进入市场给予大力的帮助。故产业集群通俗来讲就是在特定区域中特定的各个行业和谐共处，发挥一己之长，相互协助从而实现各个行业的互利共赢。

吉林省是我国老工业基地之一，但也是一个面临着转型这一严峻问题的省份。吉林省的“第一汽车制造厂”是我国的辉煌企业，中国的第一辆红旗牌汽车便诞生于此。近些年来，汽车行业发展势头强盛，竞争呈现白热化趋势，因此这时便需要产业集群，而汽车零部件产业又是汽车行业的基础产业，因此产业集群要从汽车零部件产业开始着手。

2 零配件分类及定义

借鉴国外对汽车零部件市场的看法，在结合中国汽车零部件市场的实际情况，无论是否以汽车品牌LOGO为分类标准，零配件均分为原车配件，全车品牌LOGO，非原车无品牌商标。三类假冒伪劣零件。根据不同的市场准入渠道，原始零件可分为四种类型：原装备件，离线零件，废料零件（即旧装件）和再生件。非原装零件可根据质量和等级分为品牌零件和普通零件。品牌是一种识别标志，一种精神象征，一种价值观念，是优质品质的核心体现。品牌是名称，术语，标记，符号或图案，或它们的组合，用于标识企业向一组或一组消费者提供的产品或服务，并使其与竞争对手的产品或服务兼容。区别。普通部件不具备上述特征和功能。根据品牌辐射区域的划分，品牌零件可分为国内品牌零件，国际品牌零件，区域品牌零件;根据品牌的知名度和影响力，或品位，品牌部分可进一步细分。对于国内市场上长期存在的通用名称，“工厂零件”和“副厂零件”，可能有两个方面的原产地和两者之间的默契：一方面，国内汽车公司指外国国家通过原件。备件名称为“正昌零件”或“副零件”，以便所有备件都围绕原厂零件命名，以保持原厂零件的状态，保护和巩固汽车售后市场的汽车制造商。核心利益；另一方面，为了满足业主的心理，配件经销商和汽车维修店必须认为带有“工厂零件”或“副零件”的产品与原厂有一定的关系（实际上可能没关系），为了更好地销售产品和最大化经济效益。

至于过去两年出现的“均质部件”或“认证部件”，可以看作是将普通部件“拉”到相当于品牌部件甚至原件的质量的技术手段。

3 汽车零配件产业的现状

3.1 创新力低下，技术相对落后

我国汽车零部件近几年来呈现进口概率同比上升的状况，在这其中进口金额占比较高的零部件是传动系统、车身附件，其次是发动机零部件、汽车电子。改革开放之后，我国汽车零部件行业发展势头迅猛，但我们生产的零部件中占大比例的为技术相对要求较低的简单零件，而对技术要求较高的精密零件所占比例很低。我国的汽车零部件生产的企业大部分都是进口国外先进零件或聘请国外技术人员进行指导。随着全球汽车经济的发展，汽车零部件的更新速度也逐渐加快，但我国创新能力目前还无法跟上更新的速度，因此形成一种生产低技术零部件的产业比重多而生产汽车制造厂需求的精密零件的企业较少的局面，这对汽车零部件产业集群产生较大的负面影响。

3.2 零配件销售情况

最大化汽车零部件价值的关键是标准化和概括。中国的汽车技术源自欧洲，美国，日本，韩国和自主品牌五大类。与其他国家相比，中国各种汽车的市场份额相对均衡。中国车型和车型的数量非常多。超级美国人。此外，整车公司还故意在不同的包装盒中安装相同的原装零件。典型的情况是，同一车辆公司配备了低端型号和高端型号的备件。由于包装的外观不同，“两者”的销售价格不同。这样，中国汽车售后市场的零配件合格率大大降低，导致4S店，零部件经销商/代理商，维修店需要购买和库存更多备件，严重影响中国汽车的运营成本和运营售后市场。

最初的“汽车品牌销售管理实施办法”政策实施了12年。原装备件仅限于整车公司4S店的单渠道销售，品牌零件的多层代理商提高了价格，导致原装备件和品牌零件的销售。整体价格昂贵，它还为假冒伪劣产品的生存创造了肥沃的土壤和广阔的空间。国内汽车零部件企业通过正规产业链的划分，成功打造了自主品牌;作为整车企业的原始供应商，他们不能拥有自己的品牌，这相当于放弃了他们未来的发展。没有成为汽车制造商的原始供应商，专门从事汽车售后市场，很难获得市场认可，很难创造一个知名品牌，即使它成为一个品牌，也很容易面对模仿的情况产品。

3.3 采购理念不合理

汽车企业中的零部件采购人员在采购的过程中，往往忽视市场动态的重要性，没有认真观察零部件市场价格的变动，很多零部件的市场价格浮动较大，采购人员在采购之前，并没有足够做好相应的分析，增加企业的采购成本。汽车企业中的零部件采购人员在工作的过程当中，采用传统的采购理念，采购目标不合理，使得企业中的成本得不到合理的控制，影响企业的经济效益。另外，汽车企业中的采购人员对自身工作缺乏足够的重视，忽视零部件采购成本与企业发展之间的关系，缺乏长久的战略目标，采购目标不合理，增加了企业的运行成本，严重影响汽车企业的运行效率。

3.4 采购管理制度落后

由于汽车企业中的采购管理制度比较落后，很多采购人员对其工作没有足够的重视，采购人员在工作的过程中，比较注重零部件的采购成本，忽视零部件的质量，影响产品质量。在汽车企业中，采购人员的职能不断弱化，很多采购人员往往根据以往的采购经验进行采购，严重影响零部件质量。采购人员的职能疏忽，使得零部件的采购成本不断增加，降低汽车企业的经济效益。在汽车企业运行的过程中，由于采购管理制度不够完善，采购人员缺乏相应的采购依据，企业中的管理人员对零部件采购缺乏一定的重视，使得采购管理制度的实施率不断下降，不仅会严重影响零部件采购工作的顺利进行，还会增加采购人员的工作负担，严重影响其工作质量。采购管理制度的落后，也会降低企业管理人员的工作积极性，采购人员得不到有效管理，增加管理人员的工作难度，影响企业的稳定运行。

3.5 生产成本提高

我国自改革开放以来的高速发展是世界有目共睹的，但伴随这一发展的还有我国雇佣人均成本的提高。这几年众多外资的撤出也显示着我国的劳动成本已经不再低廉。除了劳动力成本的提高，原材料的成本也突飞猛上。我国钢铁价格的抬高导致生产成本的增高，但由于汽车行业竞争激烈，汽车的价格又持续走低，导致企业的获利减少。这些因素导致企业的资金链出现卡顿情况，一些小型企业无法承担负债而导致破产。

3.6 创新力低下，技术相对落后

4 汽车企业零部件市场发展措施

4.1 实现零部件企业的区域化

我国汽车零部件企业规模较小，无法单独满足一汽的生产需求，若将这些中小企业进行集群，形成一个团体，大家分工合作，不仅能够提高工作效率而且能够保证做工的精密性从而保证产品质量，减少后续不必要的售后。这可以有效帮助企业节省成本，增加盈利额。术业有专攻，不同的企业也擅长不同的零件生产，在区域经济一体化的基础上，在对擅长同类零件生产的企业进行细分，从而保证量的需求。因为一汽每年生产的汽车型号丰富并且供应到全国各处，因此他对零件的需求量也是极大的。又因为吉林省汽车零部件生产企业未形成规模，导致单靠本省无法满足一汽对数量和质量的要求。汽车零部件的生产是整车生产的基础也是关键一步，若要整车的质量过硬、性能稳定，零部件的高质量和高精密度就是必不可少的。因此要推动吉林省汽车产业以及零部件产业集群的竞争力，首先就要推动零部件企业的区域化发展。

4.2 优化采购成本控制理念

在国际市场竞争激烈的今天，汽车企业为了不断提高自身的市场竞争能力，合理控制零部件的采购成本非常重要。对于汽车企业中的采购人员来说，要采用先进的采购成本控制理念，将理论与实践进行良好的结合，在保证企业经济效益的基础之上，充分利用各项管理资源。为了保证汽车企业能够更好地运行，采购人员在实际工作中，要结合企业的发展方向，明确自身的工作职责，合理优化原有的采购成本理念。

另外，企业中的管理人员可以结合零部件的采购情况，构建合理的采购模型，明确采购流程，在保证零部件采购质量的基础之上，不断提高采购人员对其工作的重视，让采购人员能够更好地投入到工作中。采购人员可以结合企业运行特点，构建合理的零部件采购体系，并不断优化零部件采购成本控制理念，针对零部件采购中出现的问题，制定合理、科学的解决措施，保证零部件采购问题得到合理解决，提高企业的运行效率。

通过不断优化成本控制理念，能够帮助零部件采购人员更地了解企业运行特点，更好地了解零部件市场价格，保证汽车企业中零部件采购成本得到更好的控制。在汽车企业当中，由于零部件的种类不断增多，采购人员要详细了解零部件的应用情况，并进行相应的采购，保证零部件得到更好的应用。企业中的零部件采购人员可以结合自身的工作特点，利用先进的网络信息技术，构建合理的零部件应用平台，在该平台上，采购人员能够与车间生产人员进行沟通，帮助采购人员更好地了解零部件应用情况。

4.3 合理规划汽车零部件店的规模

目前，我国的汽车零部件投资规模已与国际接轨，和世界上欧洲、美洲及日本的汽车零部件投资市场情况相比，国内有的汽车零部件投资规模甚至达到了超越国际水平。如此大的投资规模总伴随着较大的投资隐患，中间任何一方出现问题，都将影响整体收益。各大汽车制造厂家为了进一步扩大市场占有率，尽快树立自身品牌形象，即使在市场行情低迷、建筑面积不达标等情况下，依旧坚守汽车零部件建设标准，建设新店的方法决策是不合理的。投资应随市场变化而变化，厂家应根据市场变化做出合理地政策调整，适时规划汽车零部件的整体规模，不能盲目扩张版图，与汽车零部件经销商一起共同防御风险、共度难关。

4.4 开展我国汽配产业升级专项工作

强势企业引进项目。根据中国汽车零部件产业的现状和汽车技术的发展趋势，将引进强大的汽车零部件产业工作小组，引进专门的工作组，加快效率和实力的引进。关于升级汽车零部件行业的特别工作。优质企业培育项目。通过研究和调查，我们将选择前景广阔的企业，并提供各方面的服务。我们将根据企业的具体情况，全面提升企业实力。行业发展服务项目。鉴于现阶段汽车零部件行业的困难，我们将组织各方努力，推动中国汽车零部件产业与国内外市场的联系，增强中国汽车零部件产业的活力。金融服务业升级项目。目前，企业普遍面临融资困难的局面。要通过制度创新和管理创新来缓解局面，有必要与企业和金融机构充分沟通。

4.5 国家及政府的大力支持

我国汽车零部件企业呈现的创新力低，一方面是企业缺少高新技术人才，还有一方面是由于缺少研究经费，导致研究停滞不前，从而恶性循环。若政府此时给予一定的扶持政策，例如降低贷款利率、给予财政补贴等，帮助企业渡过研究中缺乏资金的难关，从而实现创新突破，打破原来因资金问题只能生产简单零件的恶性循环。同时政府对一些小型企业进行考核，对一些管理混乱，效益低下的企业进行整顿或兼并，并淘汰一些素质低下的企业，从而实现高效率，管理有序的规模经济。国家可以对一些资质较好的企业进行资金或者技术方面的扶持，帮助企业完成自身的突破，争取研发属于我国自己的创新型技术。除此之外，国家政府可以鼓励汽车零部件生产企业与汽车制造厂、销售点、4S店构建合作关系，直接联系沟通，省下中间的不必要费用，提高服务效率。

4.6 科学管理供应商关系，建立科学的

供应商评价体系在汽车企业运行的过程中，供应商非常重要，供应商提供的零部件，直接决定了产品的生产质量，影响企业的经济效益。因此科学管理供应商关系，建立科学的供应商评价体系对控制零部件采购成本也有着重要的意义。

（1）科学管理供应商关系。通过科学管理供应商关系，能够保证汽车企业零部件采购成本得到有效控制，满足企业的发展需求。在管理供应商关系的过程中，管理人员要将供应商进行合理分类，对于供应额较大的供应商，要保持良好的合作的关系，并将其视为重点管理的供应商，定期与供应商进行有效沟通，了解零部件的市场价格，减少材料能源的消耗，从而有效保证零部件的供应质量。

对于供应额较小的供应商，采购人员也要重视与其的关系，做好相应的管理工作。采购人员通过定期与供应商进行沟通，能够更好地掌握零部件市场价格，并结合企业的经营情况，制定相应的管理制度，提高供应商的满意度，不断降低汽车零部件的采购成本。汽车企业中的零部件采购人员在采购之前，要进行采购申请审批，并将采购订单进行合理分配，确定供应商的送货时间，做好相应的验收工作，确保零部件质量后，进行付款，有效节省企业的运行成本。

（2）建立科学的供应商准入和评价体系。汽车制造企业应结合自身采购业务需求，对行业、竞品、标杆零部件供应商基本情况进行调研，从其企业规模、信誉和知名度、质量意识、技术能力、成本意识、服务配合意识、交货能力以及生产能力等对其综合能力进行初步评估，寻找满足自身标准的备选供应商。同时结合本企业年度采购体系规划，对现有体系内供应商旺季供货情况、日常发交计划执行情况、质量、成本、服务、产品开发完成情况等方面进行综合评价。

4.7 丰富促销手段制定符合顾客需求的组合促销策略

（1）举办产品推广会提高品牌认知。建议中国汽配市场按照季度召开产品推介会，在会场设置促销产品展示柜，准备充足的宣传册和促销礼品，并邀请客户参加活动。通过引导客户访问工厂和解释促销产品，公司通过进一步内部化，使客户能够直观，清晰地了解公司的运营，产品品牌，系列和技术水平，并进一步与客户进行沟通。

（2）线上线下双向发展联合促销。为了进一步加强与客户的沟通，中国可以将在线推广活动与线下推广活动相结合。通过积极有效的推广方式促进线上线下联合推广。我们将更多的“顾客到店”吸引更多的顾客到店里，更好地与新客户沟通，以多方面的方式提供专业和满意的客户服务。

（3）实行售后促销増加产品价值。产品的售后服务是客户非常接近的问题。建议中国汽车行业应从客户出发，在质量保证政策的国家标准中酌情进行推广，并让客户在七天内无需退回产品并延长保修期。提高客户满意度，促进业务发展。

4.8 推动技术革新

在当今竞争激烈的国际市场只有不断创新才不会被市场淘汰。我国汽车发展之初，引进了大量的国际先进技术，因此我国目前的很多重要零件依旧是外国的技术，而少有本国的自主知识产权。当时，这种方法确实可以为我国企业带来可观的经济利益并推动我国汽车产业的进步，但在新时代，继续地依赖他人只会导致产业停滞不前，处处受人约束。一汽所需的一些零部件因本省无法生产供应，只能与外国企业合作，这种中外合资的合作，我国虽占比例较大，但核心技术由外方掌控，所以我们依旧会受其约束。因此只有不断重视高等人才的引进和培养，推动技术创新，才能实现吉林省汽车行业的独立发展，才能提高吉林省汽车零部件产业集群在国际上的竞争力。当然，这并不代表我们要完全拒绝引进外资，相反我们要利用外部资源，不断推动我国技术发展。