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窄体双缸混凝土输送泵设计

2018-12-06刘瑞庆陈义得周远航李大伟

机电工程技术 2018年10期
关键词:输送泵机架横梁

刘瑞庆,陈义得,周远航,李大伟

(中铁隧道集团有限公司专用设备中心,河南洛阳 471009)

0 引言

随着国家“一带一路”战略规划的实施,中西部地区铁路建设快速发展,经济飞跃[1]。中西部地区地势起伏不定,山川连绵,铁路建设隧道众多,且由于地质条件影响,铁路隧道单线居多。混凝土输送泵是钻爆法隧道施工的专用设备,因其输送效率高,输送效果好而广泛使用[2-3]。单线铁路隧道断面窄,二衬之后的隧道断面横向宽度在5 m左右,普通双缸60混凝土输送泵宽度较大,在进行混凝土输送作业时出渣车无法通过,需停止其他施工工序或开挖避车洞,影响施工周期,增加施工成本。

基于此,研制一种适用于单线铁路隧道施工的窄体双缸混凝土输送泵,对混凝土输送泵整体结构进行创新设计,对机架进行静力学分析,以满足施工和结构强度需求,经试验机况良好。

1 整机结构及工作原理

1.1 整机结构

随着单线铁路隧道建设的增多,立足于国内单线铁路隧道设计标准及现状,设计与之配套使用的窄体双缸混凝土输送泵。该机主要由机架、液压动力系统、罩壳、仪表显示装置、输送油缸、料斗、行走装置、输送管路等组成,能够完成远距离、大流量混凝土的输送工作。窄体双缸混凝土输送泵结构如图1所示,主要参数如表1所示。该机行走由隧道内其他具备自走能力的设备牵引,动力由电机提供。

图1 窄体双缸混凝土输送泵结构示意图

1.2 工作原理

工作时,混凝土运送罐车将拌合站的成品混凝土运送至混凝土输送泵料斗内,电动机带动液压系统,两个混凝土输送缸互相动作,即一个混凝土输送缸吸,另一个混凝土输送缸送,每个混凝土输送缸与料斗相连接,当一个混凝土输送缸处于吸料状态时,S管阀与另外一个混凝土输送缸连通,另外一个混凝土输送缸将高压混凝土输进混凝土输送管道,当第一个混凝土输送缸到达行程最末端时,另外一个混凝土输送缸到达行程最前端,第一个混凝土输送缸触发控制系统,摆动油缸动作,S管阀与第一个混凝土输送缸连通,第一个混凝土输送缸输送混凝土,另外一混凝土输送缸与料斗连通,处于吸料状态。如此反复,可以将混凝土连续输送至工作面[4]。

表1 窄体双缸混凝土输送泵主要参数

2 机架结构与分析

机架用以支撑整个混凝土输送泵,机架的结构和强度关系整机的安全性,是混凝土输送泵的重要组成部分,如图2是机架的结构示意图,由于泵送混凝土时,输送油缸的作用力是相互的,都作用在机架上,所以,机架工作时的所受分析图如图3所示。

由静力平衡方程可得:

图2 窄体泵机架结构示意图

图3 窄体泵机架受力分析图

实际测得F1=19 000 N,F2=6 000 N,F3=5 000 N,F4=24 000 N,则F5=17 100 N,F6=38 100 N。

所以,得到横梁所受弯矩图如图4所示[5-6],F2处的弯矩最大,为20.3 kN·m,由于横梁截面积相同,所以F2处的正应力最大,为:

其中:M2—F2处的弯矩,20.3 kN·m;

b—横梁宽度,10 cm;

h—横梁高度,12 cm。

则最大正应力σ2=84.6 MPa,小于横梁45钢的弯曲许用应力[σ]=100 MPa。

图4 机架受力弯矩图

3 结论

本文设计一种窄体双缸混凝土输送泵,介绍了混凝土输送泵的结构、工作原理和主要参数,通过对双缸混凝土输送泵的创新设计,使整机的宽度为1.46 m,每小时混凝土输送能力为60 m3,能够满足单线铁路隧道洞内会错车的要求,并且能够达到混凝土输送量的要求,对混凝土输送泵的机架进行了静力学分析[7],其满足结构强度需求。窄体双缸混凝土输送泵的设计,解决了二衬之后单线铁路隧道洞内会错车的问题,为施工提供可靠保障。

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