ofo共享单车海外扩张外部环境研究

任泽鹏

(广州大学，广东 广州 510006)

0 引言

共享经济(Sharing Economy)，又称分享经济，是指个人、组织或者企业，通过社会化平台共享闲置实物资源或认知盈余，以低于专业性组织者的边际成本提供服务并获得收入的经济现象，其本质是以租代买、资源的所有权与使用权相分离。共享经济所强调的是“使用但却不私有，不使用则是荒废”，在实践应用中，共享经济也开创了一种新的商业模式，通过开创一个基于互联网和云端等技术的平台，可以将闲置的物品以及其他服务分享给有需求的用户进行使用，从而实现资源的最大化使用。

共享经济的出现解决了人们生活中打的闲置物品，不仅仅使得闲置物品得到了有效的利用，而且也创造了更大的市场价值，使得消费者得到了优惠和便利，也是闲置物品的所有者得到了额外收益。共享经济不仅仅打开了以租代售的新局面，而且把我们从收入关系之间的共享扩大到了陌生人群体之中，也增加了社会成员之间的信任水平。在共享经济中不需要存在中介组织，供给需求双方可以再不需要接触到中介的情况下双方进行交易，提供闲置资源。基于“互联网+”时代和共享精神的普遍出现的共享经济商业模式，通过整个团队的相互协助以及不断流动的社会资源，实现了有限的社会资源的按需分配以及最优分配，去满足我们早前使用而无须占有的想法。并且新型的商业模式使得原有的大规模的单一中心逐渐向去中心化的个性定制，更加注重提供个性化的产品和服务，为社会各界注入了创新的动力，实现人尽其才，物尽其用。

1 ofo共享单车简介

早在2015年6月ofo共享单车就提出了“共享单车”概念，并且首先缔造出了无桩共享单车的商业模式，用来解决人们的日常出行问题。该公司主打“以 1 换 N”，即共享出自己的自行车就可获得 ofo 平台上所有自行车的使用权，其从校园出发向城市进军。对解决城市出行“最后一公里”、构建绿色交通出行体系、推动传统产业转型升级产生了巨大能量。截至2017年12月7日，ofo小黄车宣布入驻法国首都巴黎，正式进入全球第20个国家。并且，在海外的50座城市里我们都能看到ofo共享单车的身影，并且投放数目已超十万辆，极大地满足了海外用户的骑行需求，海外的用户贡献率高达99%，名副其实的成为了全球最大的共享单车平台。从上述数据看出，ofo共享单车出海信心十足，但是，面对海外市场时我们又面临着哪些机遇和挑战，中国的共享单车能否成功进军海外，“骑”向世界，因此，本文将通过SWOT分析方法来分析共享单车在海外扩张中外部环境情况。

2 ofo共享单车SWOT分析

SWOT分析法，即态势分析，就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势、劣势和外部的机会和威胁等，通过调查列举出来，并依照矩阵形式排列，然后用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结论。运用这种方法，可以对研究对象所处的情景进行全面、系统、准确的研究，从而根据研究结果制定相应的发展战略。

2.1 内部优势分析

ofo资金雄厚。ofo共享单车累计经历了8轮的资本融资总共金额高达6.5亿美金，中国共享单车的快速崛起必然少不了大量资本的注入，并且每一家共享单车平台的背后都有着资金以及各方面实力雄厚的资本公司存在，ofo共享单车也避免不了，其背后公司为滴滴出行。因此，多方因素的存在支持着共享单车不断向世界各地的城市疯狂扩张。

ofo共享单车借助互联网时代以及第三方支付对于全球的影响，实现了支付方式方便快捷、并借助互联网平台，扫描二维码获取密码来实现单车共享。并且为了方便人们最后一公里的出行，人们可以在任何地方只要不违反交通规则的情况下随手停放。并且ofo共享单车在海外扩张中依然延续使用各种现金红包、折扣、充值返现等大量的促销手段，充分吸引海外用户。

中国的造车供应链在世界上位居前列，很难由国家可以达到向中国一样成本低效率高的造成供应链。在巴黎一辆在街边停放的公共单车的造价成本高达700欧(5000)，而中国的共享单车每辆车的成本仅达500元左右，不论是世界上哪个国家都是难以达到的。

2.2 内部劣势分析

信用是市场经济中交易关系和行为的基础，但是在现实生活中信用基础还没有完全建立，以至于共享单车正陷入信用危机中，设计易被破坏，且存在安全隐患，ofo共享单车缺少GPS定位系统所以在急需用车时无法通过定位系统寻找附近的自行车，并且ofo共享单车装备的是机械锁，十分容易破解，且二维码和编码无保护措施，屡遭破坏，导致用户体验感降低。而且大多数城市受季节、天气、地势状况影响较大，造成单车容易受损，影响单车运营情况。

共享单车的使用较大程度上依赖于用户的自觉性和信用度，但是大量的单车二维码、编码被破坏，机械锁被撬开都增加了维修成本和运营成本。并且用户的自觉性较低导致了大量用户将共享单车安装私锁或者带回家据为己有。共享单车停放问题一直在各个国家和城市是令人头疼的问题，摆放毫无秩序，乱占车道等导致了交通混乱，即使在道德水平以及用户自觉性较高的欧美国家也是时常发生。所以仅仅依靠用户的信用度是远远不够的，还应该规避道德风险和折旧成本。

在使用共享单车的过程中有时候会不可避免的发生某些事故，从而造成人身损伤，那么到底谁应该承担责任，共享单车平台又应该承担怎样，不同国家的政策不同，以至于共享单车在处理事故损伤时所面临的是不同的情况，都是在海外扩张中应该考虑的。

盈利模式单一，仅依靠租赁收入无法实现盈利。即使一个共享单车拥有一亿用户,每天1小时的骑行时间,也仅仅是1个亿的现金变现,而前期投放的1千万自行车的成本及后期自行车的运营、维护成本远远超过以小时计费的租赁收入。由于是短途骑行加上竞争者较多,其提价的空间小,盈利天花板低。至少从目前看,多数共享单车企业处于亏损运营。

2.3 外部机会分析

解决交通拥堵、环境污染，进行绿色、低碳的城市可持续发展是全球大都市所面临着的主要任务。因此，绿色出行成为了每个城市不可或缺的出行方式，共享单车解决了人们最后一公里出行的问题，让出行更加便利，并且有助于减少城市交通拥堵和污染ofo共享单车作为全世界第一个使用无桩单车的公司，完全商业化运营不需要政府资助，共享单车进驻在当地政府深受欢迎。

无线网络和通信技术在全球范围持续火热。无线网络、全球定位系统等更加贴近人们的生活之中，使消费者得到本地化和有需要的定位服务，进行供需匹配。外加第三方支付掀起的全球浪潮。电子商务有着便捷、易操作等要求，并且对于支付环境有着较高的要求。海外的大部分城市电子支付目前依旧依赖于信用卡支付方式，很少有允许使用礼品卡、礼券尤其是虚拟货币等。在中国第三方支付方式已经成为了人们日常生活中不可或缺的支付方式，有支付宝、微信支付等，并且国内的支付宝支付方式也正在不断扩张海外市场，即使在国外也可以通过支付宝使用共享单车。

2.4 外部挑战分析

ofo共享单车的海外发展面临着支付手段的危机，在美国和欧洲国家，人们更习惯使用信用卡进行支付，而很少使用移动扫码支付。所以在海外扩张过程中不能强迫用户去改变他们的支付习惯，要通过科技研发使得我们的单车的智能锁既可以通过刷卡支付，也可以支持用户们去使用移动支付。针对不通国家用户的支付习惯，都要去提供方便的用户体验，是ofo在扩张海外版图时的一大挑战。

各个国家的交通管制政策各不相同，有桩单车的相关政策在许多海外国家都已经有了较为成熟的政策，而关于无桩单车的政策较少甚至没有。所以当ofo进军海外市场时要考虑不同国家的骑车文化，并且国外的许多大都市有着比中国更健全的城市交通规划，我们在进行商业运营时一定要以当地的政策和城市交通规划为基础，尊重不同国家的相关政策。

共享单车的本地化生产正面临着一个较为严峻的情况，许多国家禁止共享单车的本地化生产，从而只能通过海外运输来进行，从而很大程度上增加了海外扩张的成本。并且共享单车的使用是在APP平台上建立的，不同国家的用户都有着自己习惯性的用户体验，如果只是简单的进行翻译，就会降低用户的体验感。并且在共享单车的商业模式里单车押金占据着重要的部分，但是不同的国家对于押金持有着不同的态度，并且也伴随着相关的法律问题。

共享单车的技术本身并不复杂，所以当地的海外团队也可以建造本地的共享单车，并且更加了解本地的骑车文化和相关政策，并且本地已经存在的有桩单车也占据着一定的市场，外来企业的进入必定会造成政府对本地企业的保护。在进行海外扩张中不可避免的需要招聘本地化的团队进行产品的对接和管理，因为会很容易出现水土不服等其他状况，都是我们在进行海外扩张时所面临的挑战。

3 ofo共享单车海外扩张策略

由于多地城市出台“限投令”，共享单车也逐渐迎来分水岭，“下乡”、“出海”成为集体选择，但是在海外扩张的过程中既有优势与机会但也存在着劣势与挑战。本文建议如下，第一，对海外城市的法律法规进行详细调研，建立在当地法律基础上进行海外扩张；第二，对海外市场进行细致调研，做出相应改进，例如：对于共享单车管控较弱的城市进行无桩投放，而在管制较严的城市将原有的无桩模式改进为有桩；第三，充分借鉴相关海外城市已有的共享单车运营模式以及价格收费标准等，充分增加在海外市场的竞争力。ofo共享单车的海外市场扩张既有机遇和优势，但也面临这挑战和劣势，只有做好充分的准备才能使得ofo共享单车在海外市场中立足并站稳脚跟。

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