中美汽车售后件认证现状研究及对我国的启示

王琰，朱向雷，潘建亮



中美汽车售后件认证现状研究及对我国的启示

王琰，朱向雷，潘建亮

（中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心，天津 300393）

近年来我国汽车独立后市场进入了黄金发展期，发展质量可靠价格合理的售后件诉求越来越迫切。文章对中美两国典型的汽车售后件认证机构进行了研究，分析了我国售后件认证发展缓慢的原因，并对我国售后件认证发展提出了建议。

后市场；售后件；认证

引言

伴随着汽车产业的快速发展，我国汽车后市场行业得到了迅猛发展，数据显示，2017年中国汽车后市场容量已超过1.3万亿元[1]，在行业反垄断、保险费率改革以及新车销售管理办法等一系列政策推动下，我国汽车独立后市场进入了黄金发展期。但是，汽车售后件作为汽车独立后市场的重要组成部分，长期以来备受消费者诟病，发展质量可靠价格合理的售后件诉求越来越迫切。售后件认证通过建立完整的质量管控体系，可有效管控市场上流通的售后件质量，对规范售后件市场有重要意义。

1 美国汽车售后件认证现状研究

美国汽车产业起步早，车龄长，政策体系健全，售后件认证相当发达。如今，Certified Automotive Parts Association（以下简称CAPA）、The Automotive Manufacturers Equipment Compliance Agency（以下简称AMECA）和NSF在是全球知名的售后件认证机构。

1.1 CAPA认证

CAPA是一个非盈利性组织，成立于1987年，有独立的技术委员会制定零部件检测标准，这些标准的大部分内容和相关试验方法参照了ASTM（美国试验与材料协会）标准和SAE（美国汽车工程师学会）标准。CAPA的认证流程为：零部件厂商提出申请，CAPA针对零部件厂商的实验室和产品做出一系列的检测，重点检查非原厂生产的零部件材料和是否满足车辆安装的互换性，之后CAPA对符合其标准的零部件授予认证标签，这些带有CAPA认证标志的零部件通过零售渠道或者保险公司最终流向消费者[2]。同时，CAPA认证机构还建立了完善的追溯机制和惩罚机制，保证了质量的可控性。截至目前，CAPA已认证了将近9200万个零部件，为独立售后服务市场健康发展提供了重要支撑。

1.2 AMECA认证

AMECA于1994年成立，制定了自己汽车器具认证标准，在近些年的发展中，AMECA制定的标准已被VESC（Vehicle Equipment Safety Commission）采纳应用。AMECA是一个赢利性机构，其认证流程为，企业提出认证申请并根据产品特点在AMECA提供的试验室完成测试并获得报告，若零部件达到认证标准，AMECA即向企业颁发认证证书，并将结果公布与众。在此过程中，企业向AMECA支付认证费用。若企业产品不合格，AMECA将所有资料和认证费用退回申请方。同时，AMECA也会定期对获得认证的零部件质量进行跟踪，若任何零部件有质量问题都会及时召回，减小风险。

1.3 NSF认证

成立于1944年的NSF最初的业务主要围绕公众安全开展，2010年，NSF成立了汽车后市场零部件认证项目。NSF认证的基本流程是，对工厂进行质量体系审核后，NSF对企业的零部件(包括它的模具)进行认证，并对零部件进行测试，包括性能、材料等[3]。此外，NSF有严格的追溯体系，保证了零部件从工厂生产到消费者使用过程中每一步都是可查的。与CAPA认证不同的是，NSF除了进行售后件认证外，还对汽车零部件分销商、汽车维修企业进行认证。目前，NSF已在北美和澳洲建立了汽车售后认证体系及采信体系，进一步促进了售后件认证的在全球的发展。

2 国内售后件认证现状

我国汽车产业发展较晚，售后件认证处于刚刚起步阶段，影响范围极小，消费者认可度极低。2016年，中保研汽车技术研究院有限公司（以下简称“中保研”）与中国质量认证中心开启了易损零部件的认证项目，但目前尚未发布相关标准，也未推出相关认证件；2017年4月，平安产险与NSF共同推出了“认证零部件”生产标准与认证机制，但是认证件仅被平安产险认可，尚未在全行业推广开来；2017年12月，中国人民保险、CAPA和中国汽车技术研究中心有限公司（CAQC）三方签约，强强联手打造了汽车后市场权威“认证配件”体系，认证配件采用RFID电子标签技术，实现了产品全程可追溯，目前已推出部分认证配件名单，仍需进一步完善。

我国售后件认证发展缓慢主要原因有以下两个：一是前期政策不支持。在汽车产业发展初期，我国政府强调保护汽车工业利益，汽车制造商对车辆保养和事故车维修有绝对的话语权；二是汽车平均车龄低。我国汽车的平均车龄不足五年，消费者多会在汽车经销商店内进行保养与维修。经验表明，5年车龄是消费者选择是否到独立后市场进行维修和保养的转折点，而车龄越老，消费者选择到独立后市场进行维修和保养的占比也越大。

3 启示

零部件认证对促进零部件质量良性竞争，降低维修成本，优化产业链结构，维护消费者权益，具有重要意义。随着我国反垄断政策的推进、过质保期车辆比例的提升、二手车行业的发展、车主消费意识的升级，无论是从市场环境看，还是从需求端看，发展我国售后件认证都是未来的必然趋势。从美国售后件认证发展经验来看，推动我国售后件认证机构建设需从以下几方面进行完善：

3.1 健全相关政策

我国现行的《反垄断法》面向领域和行业较多，条款内容相对宽泛，违法边界不清晰，缺乏可操作性，执行效果不强，而面向汽车行业的《汽车行业反垄断指南》也迟迟未公布；在新版《汽车销售管理办法》中，也在极力破除整车厂的垄断，规定经销商应当向消费者明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用，但在实际执行中，服务费用依旧不变，只是变成了其他收费项目。总体来讲，许多政策并未达到预期的效果，仍需加强完善。

3.2 提供增值服务

美国的认证机构不仅仅是对非原厂件进行检测评价，更重要的是为企业提供增值服务。比如，为零部件厂商提供产品类目管理；协助零部件厂商进行产品召回；提供市场法律服务，避免出现知识产权问题等。这些服务使认证机构不是仅仅建立技术评价方式，还为零部件厂商解除了很多潜在的后顾之忧。目前，国内中小零部件厂商还没有能力单独解决众多的服务问题，建立一个为售后零部件厂商进行质量管控和行业增值服务的售后件认证服务平台是很有必要的。

3.3 加快保险费率改革

由于非原厂件的价格低于原厂件，美国许多保险公司在保证非原厂零件质量安全和车主知情的基础上，通过提供不同等级的保险费率，鼓励投保车主选用非原厂零部件。我国汽车保险费率改革仍处于初级阶段，车辆承保风险因子较少，精细化水平较低，承保时体现不出使用非原厂件和原厂件的价格差异，进一步促进了零部件市场的混乱。因此，加快汽车保险费率改革，提高汽车保险费率精细化，促进零部件市场健康合理发展势在必行。

[1]《汽车后市场,下一个主战场》2018中国汽车后市场研究报告[J].汽车与配件,2018(06):22-25.

[2] 潘乐仁,曲艳平,于深华.中美汽车售后市场的差异与启示[J].汽车工业研究,2015(11):27-31.

[3] 张淑珍.Bob Frayer:认证将提升事故车维修整体水平[J].汽车维修与保养,2016(09):56.

Research on the Status Quo of Chinese and American Automobile After-salesCertification and Its Enlightenment to China

Wang Yan, Zhu Xianglei, Pan Jianliang

( China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd. Data Resource Center, Tian Jin 300393 )

Recently, China’s after market has entered a golden period of development and the demand of expanding reliable quality and reasonable price after-sales parts has become more and more urgent. This paper studies the typical automobile After-sale parts certification institutions in China and America, analyzes the reasons for the slow development of China's after-sales parts certification, and puts forward some suggestions for the development of China's after-sale parts certification.

after market; after-sale parts; certification

U472.31

B

1671-7988(2018)21-311-02

U472.31

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1671-7988(2018)21-311-02

王琰，就职于中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.21.108