中置轴货车列车运营组织模式综合分析

王超，党晓丽，康孝峰，华鑫，边泽成



中置轴货车列车运营组织模式综合分析

王超，党晓丽，康孝峰，华鑫，边泽成

（陕西重型汽车有限公司，陕西 西安 710200）

论文基于GB1589-2016的实施，分析国外货车列车应用现状，探讨探讨国内货车列车近期的发展趋势，从运营效率提升的角度探讨运营组织模式的可行的变化趋势，从而为国内货车列车底盘设计方向提供可参考的依据。

GB1589-2016；货车列车；运营组织模式

前言

货车列车在欧洲、北美、澳大利亚等国家和地区应用广泛，车型连接方式多样化，并逐步成为欧美国家公路干线运输的主力车型。在美国，货车列车承担着总货运量的50%以上，挂车保有量是主车的3倍；作为货车列车的一种，中置轴货车列车主要承担着标准集装箱的倒运，在欧洲地区比较普遍。见图1，图2所示。

GB1589-2016的修订给国内货车列车敞开了一道门，文章主要通过分析国外货车列车的形式，探讨国内货车列车近期的发展趋势，从运营效率提升的角度探讨运营组织模式的可行变化趋势，从而为国内货车列车底盘设计方向提供可参考的依据。见图3。

1 国外货车列车应用现状

1.1 美国货车列车形式

美国对通用的半挂列车没有整车长度限制，但对货厢长度有所限制。主要以下几种形式：

1）采用单个半挂车：见图4。

货厢长度不超过14.63m（个别州允许达到16.15m）总质量不超过36.32T。

2）采用两个半挂车：

单个半挂车货厢长度不超过8.53m，总质量不超过36.32T

3）行驶在州际道路，由2-3节半挂车组合的较长组合列车（LCV），较常见的有三种形式：见图6。

美国各州允许的LCV类型、尺寸、总质量有很大差异，总长限值由22.86-33.53m不等。见图7。

1.2 欧洲货车列车形式

欧盟标准：1）半挂牵引列车，长度限制16.5m，总质量限值40T。见图8。

2）货车列车：长度限制18.75m，总质量限值40T。见图9。

3）EMS（欧洲模块化系统）标准：

欧盟制定EMS标准，规定列车最大长度25.25m，总质量限值60T。允许在瑞典、芬兰等国境内行驶较长组合列车，主要用于木业运输。见图10。

欧洲公路与铁路、公路与水路多式联运中，交换箱体的对接完全覆盖，甩箱运输非常发达，并对交换箱体规格制定了专门的标准EN284，交换厢体的型号、外廓尺寸分成两种：见图11，图12。

C782型（mm）：7820×2550×2750

C745型（mm）：7450×2550×2750

1.3 本章小结

中置轴货车列车的优点是大容积、运输效率高，在国外这类产品主要应用于如下市场：

1）中短途、长途快递运输；

2）洗衣机和冰箱为主等家电干线普货运输。

2 我国货车列车法规解读

2.1 货车列车的定义和分类

货车列车：货车和牵引杆挂车或中置轴挂车的组合。

牵引杆挂车（全挂车）：自身承载所有货物和自身重量；至少有两个车轴，其中至少一个车轴具有转向功能，牵引杆或牵引架相对于车体，既可上下摆动以应对路面起伏，也可以左右摆动，带动转向轴转向以应对转弯。见图13。

中置轴挂车：按照GB3730.1-2001的定义，中置轴挂车的牵引杆与挂车车体是刚性的一体，不能上下或左右摆动，大部分货物和自身重量由自己承载，只有不超过最大总质量10%或1000N的垂直载荷由牵引车承载。见图14。

2.2 两种货车列车优劣势分析

全挂车与半挂车和中置轴挂车同属O类。但国家职能部门在对O类产品目录进行管理的时只接受半挂车，使得全挂车无法被合法的生产全挂车。同时道路交通安全法规定：全挂车不允许上高速。通过下表的对比可以得出两种货车列车优劣势。见表1。

表1 牵引杆挂车与中置轴挂车优劣势对比

在普通货运领域，中置轴挂车具有重心低、自重轻、结构简单等优点，但由于其只适合于在高等级公路运用，所以比较适合货物固定的专线物流用户。

3 中置轴货车列车运营价值分析

3.1 货物比重及车型适应性

表2 各类货物比重

通过对货物比重与运输车辆车型的比对，我们能够看出中置轴货车列车适合哪些货物。见表2和表3。

表3 各运输车辆车型适应货物比重

通过比对可以得出：中置轴货运列车更加适应以轻抛物等为主的日用工业品运输和快递物流运输，该细分市场在需求列车总质量较大的同时更加诉求“大容积”。相对于厢式单车和厢式半挂均具备优势。

3.2 快递运输模式的探讨

以上海、无锡、南京三地货物转运为例：

1）运输模式1：三点间货物转送，9.6米货由上海去南京，7.25-1沿途无锡交货甩挂，仅9.6米去南京（沿途交货，避免半车送货，可省一个司机）。见图15。

2）运输模式2：三点间货物周转，8.8米货由上海去南京，8.0-1沿途无锡交货，无锡7.25-1货需去南京（货物圈线周转，可省一个司机）。见图16。

3）运输模式3：两地之间货运量对等发送，运输过程甩箱、甩挂，两地装卸，提升时效。见图17。

4 总结

文章通过对国外货车列车现状以及GB1589-2016的分析，从货物类型、不同类型车辆适应性角度，得出中置轴货车列车在快递、轻抛日用货物运输细分市场的优势，提高运输效率的同时节省运输成本，可以得出4×2及6×2底盘是中置轴货车列车近期发展比较适宜的车型。

[1] GB/1589-2016.道路车辆外廓尺寸,轴荷及质量限值.全国汽车标准化技术委员会.2016.

[2] 张文博.重型商用汽车车架轻量化设计[J].汽车实用技术,2012(12): 18-22.

Comprehensive analysis of operation organization mode of intermediateaxle freight train

Wang Chao, Dang Xiaoli, Hua Xin, Kang Xiaofeng, Bian Zecheng

( Shaanxi Heavy Duty Automobile Co, Shaanxi Xi'an 710200 )

Based on the implementation GB1589-2016, this paper analyzed the application status of foreign freight trains, discussed the feasible changing trend of operation organization mode from the perspective of operation efficiency improve -ment, so as to provide a reference basis for the design direction of domestic freight train undercarriage.

GB1589-2016;wagon trains;also battalion organizes

U461.99

B

1671-7988(2018)21-316-04

U461.99

B

1671-7988(2018)21-316-04

王超，毕业于吉林大学车辆工程专业，本科生学历，现就职于陕西重型汽车有限公司汽车工程研究院，从事产品设计与技术管理工作。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.21.111