航材新模式(及时制造)的探讨

廖加伟 冯 锐 刘 江

(中国民用航空飞行学院，四川 广汉 618307)

1 航材的库存管理

要想保障飞机的正常运行，航材的库存是必不可少。航材计划员要了解掌握航材用途、需求数量、寿命期限，熟知飞机维修方案涉及航材定期更换、需求的种类、数量。航材人员要根据机务部生产计划、航材定时更换信息，技术科下发的适航指令、服务通告执行计划、日常部、附件的消耗规律、航空器部、附件计划拆换信息和非计划情况等信息，并根据航材库存实际情况及时或定期确定航材供应定额，制定航材订货计划。航材的库存控制是指以最佳方法控制原料产品、零件、工具及用品的种类与数量，并且要兼顾经济性、安全性和效率。

截至2017年6月，中国有2776架通用航空器。2017年9月中国航空器材集团公司向波音购买300架飞机价值370亿美元。中国民航运输机队规模还在不断扩大，未来几年的航材储备还将大幅增长。

2 航空公司库存管理现状

2.1 航材积压过于严重，库存结构不尽合理

航空公司航材库存结构不合理的原因很多，包括航材送修周期长、周转慢、待修航材滞留率高等原因造成的缺件。当引进新机型时，因为对飞机各部件性能不熟悉，对发生的故障及故障件的预计不足可能造成相关机型购入大量后期很难得使用上的航材而产生的积压情况，也可能出现因为未预见的突发故障而造成的缺件的情况。如果过分强调航材保障率就必须增加航材的备件，这样也会造成一定量库存的积压。除此之外，订购航材的人员责任心不够或者与外场维护人员沟通不足可能会发生航材错定、多定的情况，也一样会造成库存的积压。由于现在公司运营的飞机几本上是欧美国家制造的，飞机航材生产商几本上也在国外，采购周期就会很长，国内飞机维修公司要提高航材的保障率大多通过增加航材库存的方法。随着航空公司规模扩大，飞机数量和种类增加，航材的库存也成倍增加，一些化工品和时控件，在未使用之前就过期报废。同时，航空公司对航材的管理也较为粗放，在多年的运作中，可能产生了大量的航材积压和庞大库存，随着公司规模扩大，航材库存每年增长很多，算上运费和税费，将是一笔巨大的开支，而且庞大库存占用巨额资金，降低了资金的周转， 严重影响了公司的经济效益和可持续发展。

2.2 航材部门缺少与其它部门的有效沟通

由于库存盘点时可能存在问题，有些在航材软件管理系统上显示有件，实际上却没有实物，以至于外场需要领料时，才发现没有东西可用。航材计划员要根据机务部生产计划和器材实际库存情况，向相关单位进行器材的紧急求援和调拨。一些公司航材计划员水平不高，使得航材计划部门对航材的需求预测水平低，导致生产保障率低。

航材部门应与财务、质量、技术、生产等部门之间保持紧密联系，但是在实际生产过程中，航材部门可能出现与其它部门沟通不良的情况。比如，航材部门与财务部门没有沟通好。公司在流动资金不足时有可能会出现付款不及时的问题，供应商也会因欠款而延期发货或者停止发货，由于缺货，航空公司的运营会受到影响，更可能影响航空公司信誉，会带来一系列的不良影响。

如果航材缺乏与生产部门的有效沟通，航材的运行状态就难以及时掌握。如果航材不能及时得到有效的质量和技术的支持，同样会影响到航材备件的预见性和准确性。

2.3 维修人员缺乏成本意识

维修人员到航材库领取航材，有的时候为了图方便省事，有些人会一次性多领一些航材。比如说飞机的航行灯损坏后，一般工作者去航材库领灯泡，可能就会一次性领上4、5个灯泡，一个用于更换，其它的作为备件以备不时之需，而且螺钉螺帽之类的情况就更为多见。但有些航材并不适合在外场进行保管 ，因为外场不能达到温度湿度等保存条件，而且缺少专门的航材保管人员。当外场人员排故时无法准确的预判故障时，为了提高效率，减少往返航材库房的次数，一般会多领一些系统中可能出现故障的航材。实际上这些航材可能并未被装机，在排除故障后也没有及时退还航材，很容易造成损坏或丢失。

所以加强航材库存管理，优化管理策略，对提高控制航空公司的运营成本，具有重要的意义。

如何解决以上问题呢？这就需要采用先进的航材方式来优化资源配置、减少资金的占用。目前的各类技术越来越先进，这样就给我们解决以上航材相关问题提供了新的思路。

过去生产一个钛合金航空异型件，100公斤的材料，抠到最后，只有5公斤是有用的，95公斤都是铁屑扔掉了；而采用3D打印增材技术，可能只要6公斤，稍微一切削就可以使用了。100公斤只有5公斤真正有用，95公斤都是铁屑扔掉了。我们飞机上用的钛合金型材，全机加起来20公斤，却需要投资5个亿的拉伸机，才能把这个型材拽出来。

在我国新型飞机研制过程中，3D打印低成本制造技术成为了新手段。对钛合金异型结构件，就是没有规律和形状的结构件，3D打印技术做起来非常简捷，而且非常快速。

但是3D打印的方法并非万能，许多3D打印机都可以完成零部件的原型打印，但是由于没有结构上的可靠度测试，尤其是在飞机或汽车这类交通工具使用，更是需要承担一定的风险，因此还得通过模具的方式进行生产。这种情况可以通过新型的金属注射成型技术(Metal Injection Molding，简称MIM)完成零件的生产，用以完善3D打印零部件的不足。

我们设想了一种新的航材生产和运输以及保存的新思路。 或许在将来的一天只需要在航材库房保存适当的金属粉末。飞机或者零部件的厂家提供模型的数据，(涉及专利或者商业机密的数据可以通过技术手段进行加密)。当需要航材时，临时通过专用航材领用软件进行下单。当数据传输到航材库房后，由专业人员利用软件选取模型通过专用的3D打印机来进行制造。相信在未来的制造速度也能够更加迅速。这种及时生产的航材模式对比现在我们由于缺件而进行的订购周期，时间上将会大大缩短，首先极大的节约了时间成本。

比如拥有多架飞机机群的库房需要存贮20个轮毂，20个起落架支柱，5个机翼，5个尾翼以及其它的各种部件。假如制作出来一共需要1000份的铝、锰、镁、铬、钛等金属材料。当利用及时生产这种新模型时，因为各种材料的容错余度很大，库房只用存贮一定量的这些金属材料粉末，可能只需要原来成本的几分之一，也许只用存贮300份金属材料就可以达到同样备件的效果。当航材的种类越多、飞机越多，依照现在航材贮存模式的话，所需要的备件就越多。相比较及时制造这种新模式的优势就更加突出、能够极大的节约材料成本。

同时只于需要存贮一定量的金属粉末，可以在真空容器中进行存贮，对于库房的要求，温湿度的控制，防火、防盗，航材管理人员的成本等一系列的成本都可以有效的进行控制，极大的节约航材保管方面的成本。

时代在进步，技术在发展，生产和管理模式也要不断的发展才能适应这个社会，抢得先机，创造价值。

[1] 杨立鸿.航材的采购与库存管理[J].价值工程, 2014,(8):37-38.

[2] 宋飞.材库存管理与优化策略探讨[J].经营者,2014,(10).

[3] 李雷.航空公司风险防范体系建立探讨[J].现代商贸工业,2013,(19).