长城车型变速器故障5例

文：袁伟杰

故障1关键词：挡位传感器

故障现象：一辆2014年产哈弗H6运动型多功能车，配备4挡自动变速器，行驶里程5.4万km。用户反映该车在行驶过程中动力突然中断，同时仪表板中的变速器故障灯点亮。停车后重新换入D挡，但仪表显示仍为N挡，车辆无法行驶；换入R挡，仪表仍显示N挡，但是车辆可以向后行驶，只是变速器冲击较大。为此，用户请求救援。

检查分析：维修人员到达现场后，起动车辆发现又可以正常行驶了，于是小心地将故障车开回维修站进行详细检查。使用诊断仪检测发动机系统，显示无故障；检测变速器系统，读取到故障码为“P0708—变速器驱动桥挡位传感器-高压”。

查阅该车型维修手册得知，当变速器挡位传感器持续10 s输出多个信号时，变速器控制单元（TCM）便会点亮变速器故障灯进行报警，并记录下P0708故障码。结合故障现象分析，可能的故障原因包括：挡位传感器故障；挡位传感器至TCM线路故障；TCM故障；变速器总成故障。

按照维修手册的指导方案对挡位传感器的线路进行检查（图1），断开挡位传感器的插接器，分别测量插件线束端的1号、3号、4号、7号、9号及10号端子与车身搭铁间的电压均为0V，8号端子的电压为12V，测量结果正常。进一步断开TCM的插接器，测量这段线束的导通性，电阻均为0 Ω。通过以上测量可以判定连接线束无故障。

但在检查过程中，维修人员发现挡位传感器及其插接器存在油污（图2），但是由于油量较少，无法通过颜色及气味判别油液种类，而发动机及变速器其他位置均无渗油痕迹。对油污进行清理后多次路试，故障均没有出现。由于未发现其他异常，且用户着急用车，于是将车辆交还用户。

数天后用户反映故障现象再次出现，维修人员使用诊断仪检测，故障码仍然是P0708。再次对挡位传感器进行检查，发现传感器插接器处又有了油污，而清理油污后故障就会消失。由于此处反复出现油污，于是拆下挡位传感器检查，发现传感器安装孔及换挡轴上有明显油液（图3），且油液是由换挡轴根部向上扩散，由此说明挡位传感器内部的油污为变速器油。分析认为，由于变速器换挡轴位置密封不良，外溢的变速器油进入到挡位传感器内部并造成了短路，使得传感器同时向TCM输出了多个挡位信号，最终导致故障现象的发生。

故障排除：由于整车厂商禁止维修站拆解维修该变速器，于是更换了变速器总成，试车确认故障彻底排除。

图1 挡位传感器插接器示意图

图2 挡位传感器插接器存在油污

图3 变速器换挡轴处存在漏油

故障2关键词：倒挡离合器

故障现象：一辆搭载CVT变速器的长城哈弗M2，用户反映该车挡位错乱，有时从R挡换入N挡，松开制动踏板后车辆依然会向后行驶。

检查分析：维修人员试车验证故障，发现车辆从D挡换入N挡后没有任何问题，但从R挡换入N挡后，如果立即松开制动踏板，车辆会继续向后行驶，故障确实存在。由于试车过程中仪表板上各个挡位的显示均正常，因此首先可以排除挡位传感器传递错误信号的可能性。进一步检查变速器油位也符合要求，油液无脏污和焦糊味，排除变速器油液的问题。

维修人员怀疑变速器换挡操纵机构的机械部分存在故障，于是将车辆举升，检查换挡臂无变形、换挡拉线无卡滞。断开换挡拉线，直接用手转动变速器上的换挡轴，故障依旧，说明问题不在换挡操纵机构上。

怀疑变速器自学习值有问题，于是用诊断仪将TCM的自学习值清空，然后重新进行变速器自学习，试车故障依旧。由于控制阀体内部油道脏污堵塞也可能导致此问题，于是拆下阀体用高压空气对内部油道进行清洁，重新装车试验故障依旧。

通过上述检查判定，故障应该是出在变速器内部的倒挡离合器。车辆换入R挡后，倒挡离合器活塞挤压离合器摩擦片，从而实现动力传输；而在换回N挡时，活塞在回位弹簧的作用下后退，离合器摩擦片分离，动力传输中断。拆解该变速器，发现活塞回位弹簧的固定卡簧已经脱出（图4），这样一来回位弹簧便失去了作用。当从R挡换回N挡时，倒挡离合器仍旧处于半结合状态，因此车辆还会继续向后行驶。

故障排除：由于整车厂商不允许对变速器进行拆解维修，于是更换变速器总成，试车故障排除。

图4 回位弹簧已经脱出

故障3关键词：半轴花键

故障现象：一辆哈弗H6运动型多功能车，用户反映该车四驱系统不起作用，在冰雪路面行驶过程中，当前轮打滑时后轮并无动力输出。

检查分析：根据用户的描述，维修人员举升车辆使四轮悬空，然后起动发动机并换入前进挡。此时发现只有两前轮旋转，同时发现分动器至后轴的传动轴可以旋转，由此排除了分动器故障的可能性。

用诊断仪对四驱系统进行检测，无故障码存储。读取数据流，发现电磁线圈电流有变化，说明智能扭矩管理器控制单元（TMM）能够正常输出控制信号。在进一步测量智能扭矩管理器电磁线圈的实际电流时，发现右后半轴与后差速器的间隙较大，怀疑传动轴已经脱出。于是维修人员转动左后车轮，而此时右后轮毫无反应。将右后半轴拆下，发现半轴前端的花键已经磨损（图5）。

故障排除：更换新的右后半轴，试车故障排除。

图5 磨损的花键

故障4关键词：带轮轴承

故障现象：一辆搭载CVT变速器的长城轿车，用户反映在行驶时车辆底盘前部发出“嗡嗡”异响，而且随着发动机转速和车速的提升，异响会越来越大，而车辆空挡怠速时则无异响。

检查分析：维修人员试车确认异响确实存在，于是举升车辆并用听诊器检查，最终确认异响来自于变速器内部。通过变速器油位检查孔检查液压油量，能够正常流出约0.2 L液压油，而且变速器油油质正常。

将变速器油全部放出后拆下油底壳，检查变速器内部及油底壳无异常磨损的铁屑，排除了变速器传动钢带打滑造成异响的可能。进一步检查变速器主、从动带轮轴承的磨损情况，先用专用工具将变速器油泵和主动带轮拆下，然后用手转动主动带轮轴承，发现轴承运转有轻微的卡滞感，而转动新轴承时则灵活无卡滞，由此判定是轴承内部存在异常磨损。

故障排除：更换变速器主动带轮轴承，按维修手册要求组装变速器并加注变速器油，试车故障排除。

故障5关键词：车速传感器

故障现象：一辆长城炫丽轿车，搭载AMT变速器，行驶里程3万km。用户反映该车在换入D挡起步时，偶尔会出现熄火的故障。

检查分析：维修人员接车后进行路试，发现在起步时偶尔会出现熄火，重新起动发动机后故障消失，且仪表上无故障灯提示。该车使用的是AMT变速器，其控制策略是TCM根据车辆行驶工况和驾驶员的驾驶意图选择合适的挡位和换挡时机，控制换挡执行机构模拟熟练驾驶员的换挡动作（包括对离合器、变速器和发动机的联合控制）进行选挡和换挡。由此分析其故障原因可能有：离合器控制器调整不当；离合器控制器故障；换挡电机故障；TCM故障；发动机故障；制动灯开关故障。

本着从简到繁的原则，维修人员先检查了离合器控制器拉钩，未发现问题。打开点火开关，用万用表测量离合位置传感器的1号和2号端子间有正常的5V电压，离合器结合和分离时信号线的电压差值在1.7～2.0V内，也正常。检查离合器控制电机，电机轴转动灵活，说明工作正常。

出现故障时发动机系统无故障码，原地踩加速踏板，发动机转速能够正常提升，初步判断发动机无故障。检查制动灯开关，也能够正常结合与断开。再次对车辆进行路试，当故障出现时将变速器换挡杆由D挡切换到M挡，发现仪表上显示变速器处于5挡，而此时应该是在1挡。怀疑是TCM故障，替换TCM后试车，故障依旧。

接下来重点考虑车辆在起步换挡时需要哪些信号。查询电路图及相关资料得知，车辆起步时变速器如需挂入1挡，除了需要离合器位置信号、挡位信号和制动信号之外，还需要车速信号。为此，维修人员又重点检查了防抱死制动系统（ABS），确认其工作正常，于是怀疑重点就放到了车速传感器上。

故障排除：更换车速传感器，试车发现故障排除。