上汽大众车系故障汇总76

文：张鹏

通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

故障434关键词：线束

故障现象：一辆2011年产上汽大众朗逸1.6轿车，搭载CPJ发动机和6挡手动变速器，行驶里程12万km。用户反映该车加速不良。

检查分析：维修人员试车，发现用户所反映的问题确实存在。检测发动机控制单元，没有故障码。更换火花塞、点火线圈后试车，故障依旧。又对进气、喷油器和燃油系统做了彻底的清洗，试车发现问题仍然存在。更换三元催化器，情况仍然未见好转。

与用户沟通后得知，这个问题是在事故维修后出现的。考虑到检测中没有发现故障码，而且与加速无力相关的维修手段也都尝试过了，没有得到任何结果，所以要改变思路。

经过认真思考后决定，彻底检查事故是否伤及了线路。于是将整个发动机线束拆下来，剥开护套仔细检查。发现有一根导线的外皮被挤压坏了（图193）。对照电路图检查，发现它是爆震传感器的信号线。分析认为，传感器的信号受到干扰后，使得点火提前角异常推迟，因此造成加速无力。

故障排除：修复线束后试车，车辆加速顺畅，故障排除。

图193 传感器信号线损伤

故障435关键词：燃油杂质

故障现象：一辆2011年产上汽大众途观运动型多功能车，搭载CEA发动机，行驶里程9万km。用户反映该车冷车时很容易熄火。

检查分析：维修人员试车，发现该车加速有力，怠速运转平稳。检测发动机控制单元，没有发现故障码。为了使故障能够重现，决定将车留下来观察。

次日连接好诊断仪后起动发动机，发现怠速抖动严重。观察数据流，发现长期喷油修正量在-18%～20%之间变化，进气歧管内的气压也达到了44 kPa，说明此时存在严重的燃烧不良问题。

熄火后，拆下火花塞检查，没有发现明显的异常。测量缸压立刻发现了问题，原来4缸缸压接近于0。考虑到热车时发动机工作完全正常，认为可能是气门被胶质物卡住了。

对气门和气缸进行彻底的免拆清洗后，再次测量缸压，各缸都在1.1 MPa以上。起动后发动机运转平稳，数据也恢复正常。为了彻底清除发动机内部的积垢，在清洗燃油箱后，又长距离跑了高速。待车辆彻底冷却后试车，一切正常。

故障排除：更换燃油，免拆清洗发动机，故障排除。

故障436关键词：温度传感器

故障现象：一辆2008年产上汽大众帕萨特1.8T轿车，行驶里程28万km。用户反映该车空调有时不制冷。故障不常出现，可一旦出现，出风口便会出热风。不过在不采取任何措施的情况下，过段时间空调系统又会自己恢复正常。

检查分析：维修人员检测空调控制单元，发现有外部温度传感器G17的故障提示。根据电路图检查该传感器的线路，没有发现问题。测量传感器的电阻，395 Ω，在正常范围内。检查散热器风扇及冷却液，均未发现异常。于是决定按照故障码的提示，更换外部温度传感器。

没隔多久，用户来电反映故障又出现了。但这一次他提供了一个重要的信息，就是在故障出现时仪表板上出现了车外温度-50℃的字样。而当空调自动回复正常后，该温度显示也变为正常了。

车辆返厂后再次检测，故障码与上次的一样。检查G17的线路，并采用晃线的方法查找虚接点，可仍然没有发现任何问题。仔细查看电路图，突然发现该车在空调进风口处还有一个温度传感器，代号为G89。分析认为，假如这个传感器给出了-50℃的数据，那么2个传感器所给出的数据就会出现矛盾。在这种情况下，空调系统很有可能会在2个数据之间选择更为严酷的那个。资料显示G89在前排乘客侧空调风道的进风口处。

故障排除：更换温度传感器G89后，多次回访用户确认故障已经排除。

故障437关键词：冷却系统

故障现象：一辆2009年产上汽大众途安2.0轿车，搭载CGZ发动机，行驶里程25万km。用户反映该车经常需要添加冷却液，否则液位灯会报警，但车辆行驶中水温表从来都没有离开过标准线。

检查分析：维修人员在车辆充分冷却后，用专用工具将发动机冷却系统内的气压增加到150 kPa，然后观察保压状况。5 h后气压没有任何下降，说明冷却系统密封良好，冷却液不可能是从缸垫或水管接头渗漏的。

发动机怠速运转时检测发动机控制单元，发现冷却液温度达到105℃时，冷却风扇开始低速运转，温度降到102℃时风扇停转。这个结果表明，该车的冷却系统已经处于工作不良状态，只是还未出现严重恶化。在这种情况下，发动机大负荷工作时，冷却系统内的压强会超过限值，一部分冷却液变成蒸汽，从气压控制阀逸出，这正是导致冷却液缺失的原因。

拆下散热器的水管检查，发现其内壁上附着了一层水垢和锈粉，这说明冷却系统内部已经存在一定程度的腐蚀。这些水垢既然能够附着在水管内壁上，自然也会附着在散热器的内部，从而导致热交换性能下降。

故障排除：更换散热器、节温器、水泵和冷却液后试车，冷却液的目标温度达到了正常值（图194），而且当实际温度接近目标时，冷却风扇便开始降低转速，说明故障已经排除。

图194 冷却系统的数据

故障438关键词：燃油滤清器

故障现象：一辆2012年产上汽大众POLO1.6轿车 ，搭载CP J发动机，行驶里程11万km。用户反映该车后部有异响。

检查分析：维修人员试车发现，该车的异响是从右后部位发出的。贴近右后轮仔细听，像是燃油泵发出的声音。根据经验判断，燃油泵很快就要失效了，这会导致车辆无法行驶。

经用户同意后，更换了燃油泵。可是结果令人失望，响声丝毫没有减弱。用听诊器听，还是燃油泵的声音。恰好在这个时候有一辆同款车来做保养，对比燃油泵的声音，那辆车就小得多。仔细观察发现，那辆车的燃油滤清器与故障车的不一样，在进油口处没有一个圆形凸起（图195）。

查阅资料得知，燃油滤清器的凸起部分是内置式油压调节器（图196）。该车的油压调节器是在油轨上安装的，这样一来滤清器上的调压器便成了多余的。2个油压调节器互相影响，是导致异响的根本原因。

故障排除：正确更换燃油滤清器，试车确认故障排除。

图195 正常车的滤清器

图196 两种滤清器的不同之处

故障439关键词：灯泡

故障现象：一辆2011年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，搭载CEA发动机，行驶里程17万km。用户反映该车在行驶中突然仪表板上出现灯泡故障的报警。

检查分析：维修人员试车，发现该车前照灯、制动灯、雾灯和阅读灯都不亮，显然这些灯泡不可能都坏了，问题应该是出在控制上。该车的灯光是由车身控制单元控制的。检测车身控制单元，发现上述车灯所对应的控制端都有对电源正极短路的故障码。通常这意味着这些车灯的电源熔丝已经熔断了。

检查熔丝，发现SB16（30 A）已经熔断，可是测量该熔丝的输出端，没有发现对搭铁短路的现象。更换熔丝后试车，所有车灯均恢复正常。但是导致熔丝熔断的原因必须找到才行。逐个拆开车灯检查，终于发现原来右后制动灯泡装的是无品牌产品，由于其功率过大，反光碗已经被烤化了。

故障排除：更换制动灯泡，故障彻底排除。

（待续）