高校校园对“共享单车”的OD调查设计

■肖智中／信阳农林学院

共享单车的出现正是为了打破原有的交通次序，给居民更多的选择余地，让居民的出行绿色、环保。共享单车在高校中更是拥有着大量的消费群体，大学生在出行时更多的选择了共享单车而不是选择出租车，所以说共享单车的发展离不开高校大学生群体。但是共享单车也带来了新的交通问题，单车的乱停放问题，单车的数量过剩问题，单车的规划问题，单车的道路问题给校园交通带来了前所未有的挑战。本文将以共享单车为主体，以信阳农林学院为例，用OD调查的方法来对共享单车对校园交通的影响进行研究。

一、OD调查的定义及分区

OD调查又称起讫点调查，是城市交通规划中一种专项调查，为研究城市交通问题提供的基础数据。进行OD调查，其目的就是弄清楚交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成、流量、流向、车辆的起讫点、货物类型、车辆的实载率等数据。大量的OD调查数据，为远景交通量的预测、道路类型和等级的确定、互通立交的设置、道路横断面的设计、交通服务设施的配置、交通管理与控制、规划方案和建设项目的国民经济评价及财务分析等提供定量依据，进而为交通规划的完善、建设项目可行性研究和决策奠定基础。

区域划分是OD调查的基础，一般OD调查都是从描绘调查区域的略图开始的。调查区域可分为直接影响区和间接影响区，直接影响区或间接影响区均可分为一系列小区。各小区应编号，并假定所有出行的起点或讫点均在其形心。区域划分的目的，一是将区域交通需求产生与区域经济、人口等联系起来；二是将交通需求的流动状况用跨区域的方式表现出来。

OD调查分区的原则分为以下四个方面：

（1）分区数量适当。对于调查小区的划分不能够太过密集，过于密集容易造成数据过剩及浪费调查资源，过于分散又会影响数据的准确性。所以合理的分区数量即保证了准确性又能够不投入过量的物力财力。

（2）同质性，尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料。对于调查区域较大的可以配合行政区域划分，能够通过行政区域政府得到区域内的统计资料，即节省了物力财力又得到政府部门的支持，保证了数据段准确性。

（3）规划区域内的交通区划分较小，区域外分较大；交通矛盾突出的地方，交通区应划分得小些，反之可大些。

（4）分区的过程中要考虑路网的构成；以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限。

按照OD调查分区原则将信阳农林学院校区划分为四个交通小区如图1所示，分别是是1小区为住宿区，学生宿舍楼区域。2小区为运动区，学生运动场区域。3小区为生活区，学生食堂休息区域。4小区为学习办公区，学生教师学习工作实验的区域。

学生在学校期间，经常出入于这四个小区之间。每个小区都有互相联系，都有其相应的时间节点。所以把握学生出入的时间节点也是此次OD调查的关键因素。在学生出入于各个小区时，所采用的交通方式同样是此次调查的重点内容。了解共享单车的使用频率和使用数量才能清楚的得到合理的数据分析出共享单车对校园交通的影响。

二、设计调查方案以及制定调查表格

本次OD调查需要了解学生的人数，学生日出行的时间分布，学生日出行的交通方式的选择，学生在校园内出行的起点终点以及学生在校园内出行的目的等。调查的表格如表1所示。

本次调查采用抽样调查法。全校一万四千名学生，分学院按编号给各学院发放表格。各学院选取400人共5600人为调查对象，通过抽样调查来的数据可以根据抽样调查分析来对总量进行分析控制。选择一周时间来调查学生的出行情况，从上午7点开始为学生上课高峰期，到下午7点结束为学生下课高峰期，通过一周时间的调查来判断共享单车在学校每天的实用情况，并根据调查共享的单车的停放情况来分析共享单车对学校其他车辆停放的影响情况。

表1 OD调查表

三、结语

共享单车给人们的出行带来了极大的便利，也是解决资源浪费、环境污染、交通拥堵的一大新思路。但是共享单车给我们的生活带来便利的同时也带来的新的挑战。本文以学校校园为例，设计此次OD调查来调查校园内部的共享单车情况。本次OD调查目的明确，为了了解高校中共享单车的使用情况，为学校提供可供参考的数据，防止共享单车的乱停乱放和数量过剩的问题；本次OD调查的可信度与可行度高，校园内的使用群体为学生，通过可以很快的将调查表格发放给学生并较为完整的回收，不会造成表格的丢失，同时学生的使用情况较为完备可信度高；本次OD调查具有地域性，每个城市都有自己特点，不同城市的发展水平不同消费水平不同，所以以校园内做共享单车的OD调查仅仅满足小区域范围内共享单车的管理，不能推广到整个城市中共享单车的管理中，因此在城市中的共享单车管理需要对整个城市中的共享单车进行详细的OD调查。共享单车在高校中已成为大学生主要出行方式，本文仅设计调查高校中的共享单车为解决高校共享单车问题提供依据。