运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（8）

文：王光宏

故障31

故障现象：一辆2013年款迈腾B7L轿车，装备CEA发动机及7挡DSG变速器。用户反映无法通过车门拉手对车辆进行锁闭或开启，但遥控功能仍可以正常使用。

检查分析：首先有必要了解无钥匙功能的工作原理，KESSY系统工作条件为：车辆钥匙在距离车辆一定范围之內，天线接收钥匙信号，致使J393控制单元进入预工作状态，当手触摸车门拉手传感器时，J393控制单元接收信号后，J393控制单元触发系统相关部件工作。

维修人员连接VAS6150B诊断仪进入46地址码舒适系统控制单元读取故障码如图109所示。

图109 舒适系统控制单元故障码

分析故障码内容，中控过热保护不会影响KESSY功能。遥控钥匙能够正常锁闭车门，说明车辆S触点是断开的，并且四门两盖处于关闭状态，进入46舒适系统控制单元，读取数据流，检查到J393控制单元未能收到钥匙信号（天线）和传感器开启或关闭信号（图110）。

图110 舒适系统数据流

检查车门拉手线束插接器未脱落，更换车门把手后故障依旧。对传感器线束至J393控制单元线路进行检查，检查插接器T4CJ/3端子无电压输出，检查车门立柱中插接器T28/16端子无电压输出（图111），说明传感器天线到J393控制单元线路故障。

对上述线路进行通断测试检查，正常，说明故障在两连接端子上。顺藤摸瓜，检查传感器内部端子，发现端子锈蚀导致接触不良。与用户进行沟通，了解到车辆因车门碰撞进行过修复喷漆，据此维修人员分析事故车维修时传感器插接器内部进水后未及时进行处理，导致端子锈蚀出现此故障。

故障排除：更换车门线束，对车门拉手端子进行修复，故障排除。

图111 J393控制单元相关线路图

故障32

故障现象：一辆2014年款速腾轿车，装备CFBA发动机及7挡DSG变速器。用户反映该车示宽灯不亮及前照灯无故自行开启故障。

检查分析：维修人员连接故障诊断仪检查各控制单元，无任何故障代码，检查前照灯也没有进入灯光应急模式。考虑到J519中央电控制单元错误编码可影响到灯光系统故障，于是检查J519中央控制单元编码，无异常（图112）。读取数据流，检查大灯开关数据流1挡和2挡相同（图113）。

图112 J519中央控制单元编码

图113 大灯开关数据流

根据灯光系统工作原理，J519中央电器控制单元接收车辆大灯开关不同状态信号，然后驱动相关灯光工作，灯光工作原理图如图114所示。

图114 灯光工作原理图

图115 灯光开关状态释义

基于大灯开关处于1挡和2挡位置时数据流数据状态相同，由此判断车灯开关E1状态信号不正常，导致车灯异常工作故障。依据灯光开关状态释义（图115），当示宽灯挡位58状态为0010时，示宽灯点亮，当前照灯挡位56状态为0001时，前照灯点亮。查阅电路图（图116），测量大灯开关输出电压。当大灯开关处于1挡时，插接器T10h/3端子实测电压为0 V，正常值应为12 V；插接器T10h/1端子实测电压为12 V，正常值应为0 V。由此判断该故障为开关内部58挡位对56挡位短路所致，且58挡位始终处于断路状态。

故障排除：车灯开关E1内部58挡位对56挡位短路，导致车辆灯光系统异常工作，更换车灯开关E1 ，故障排除。

图116 大灯开关相关电路图

故障33

故障现象：一辆2014年款速腾轿车，装备CFBA发动机及7挡DSG变速器，客户反映起动车辆后5-10 s左右自动熄火故障；

检查分析：维修人员连接诊断仪检查故障代码如下：起动机点火开关不可信信号（图117）。

根据故障码内容，读取点火开关状态（15电接通时）的数据流（图118），第一区为S触点信号：断开（正常值应为接通）。查阅电路图，发现点火开关S触点电连接J519中央电器控制单元（图119）。

多次起动点火开关，点火开关出现发热故障。测量点火开关2号端子与3号端子之间电阻为275 Ω（不正常数值），说明点火开关内部接触不良。

更换点火开关后，故障依旧。再次查阅电路图，检查点火开关至J519中央电器控制单元线路中间结点A21线路状态，导航机连接结点A21及S触点线束无短路故障（图120）。当断开点火开关S触点线束或拔下DVD导航插接器后，点火开关无发热现象，同时车辆自动熄火故障消失。于是对相关线路进行检查，在连接DVD导航并断开点火开关插接器状态下，测量S触点线束与接地之间电阻为0.5 Ω，数据异常，再次拔下DVD导航插接器，测量S触点线束与地之间电阻为无穷大，由此证明此故障为加装DVD导航导致。

图117 存储的故障码

图118 点火开关状态的数据流

图119 S触点相关电路图

图120 检查A21及S触点

故障排除：该故障时由于加装DVD导航内部S触点搭铁所致，更换点火开关，并重新更换一台新的DVD导航机，故障排除。

故障34

故障现象：一辆2014年款迈腾B7L轿车，装备CEA发动机及7挡DSG变速器。用户反映发动机排放灯点亮故障。

检查分析：维修人员连接诊断仪VAS6150C检查，在01-发动机控制单元内有2个故障码：08771—气缸列1氧传感器，参考电压断路静态；00304—气缸列1传感器电路电气故障静态。

检查发动机控制单元氧传感器第30组数据流（图121），第1区数据为00000，而正常车此处数据为00111，说明氧传感器没有工作。

检查发动机控制单元氧传感器第32组数据流（图122），该组数据为氧传感器自学习值，显示区1和2正常值应为-10%～10%，而该车显示均为0%，说明自适应值已被清除或无法调节。

检查发动机控制单元氧传感器第33组数据流（图123），该组数据为氧传感器调节值，显示区1应在-10%～10%变动，该车固定显示0%，说明氧传感器调节出现故障。显示区2数值应在1～2 V不断变化，当“混合气过浓”时，数值小于1.5 V，当“混合气过稀”时，数值大于1.5V，而该车恒定1.5 V，说明存在故障，具体故障原因分析见图124所示。

根据上述数据流分析，氧传感器2号端子或6号端子线路断路。查阅电路图（图125），拔下前氧传感器插接器，打开点火开关，测量2号及6号基准电压，标准值：0.40 V～0.45 V，实测电压为0.43 V，正常，由此说明发动机控制单元输出的标准电压无故障，故障点为氧传感器本身。

故障排除：氧传感器内部断路，更换氧传感器后故障排除。

图121 氧传感器第30组数据流

图122 氧传感器第32组数据流

图123 氧传感器第33组数据流

图124 显示区2故障引导

故障35

故障现象：一辆2014年款全新速腾GLI轿车，装备CGM发动机及7挡DSG变速器。用户反映雨刮器开关置于高速挡时刮水速度与慢速挡刮水速度相同，点动挡位、间歇挡位、慢刮挡位和喷水功能均正常。

检查分析：首先有必要了解全新速腾GLI雨刮系统工作信号传递线路：雨刮开关信号输出—J527接收雨刮开关信号并转换输出—J519接收雨刮开关信号后输出命令—雨刮电机工作。

维修人员连接VAS6150B故障诊断仪检测，J527控制单元及J519控制单元内无故障记忆。读取J527控制单元中的雨刮开关数据流，高速挡开关信号接收正常（图126），读取J519中央电器控制单元接收雨刮开关信号数据流，正常（图127），说明控制单元能接收到开关的输入信号，但对雨刮电机执行元件测试，电机无动作。

基于上述数据流分析，中央电器控制单元能接收开关的信号，因此判断雨刮开关与J527控制单元之间线路正常。检查J527控制单元与J519控制单元之间线路，正常。检查J519控制单元与V216电机之间线路，正常。综合分析故障原因可能为：J519控制单元、V216电机、V216接地线或两个供电线路故障。

图125 前氧传感器相关电路图

图126 雨刮开关数据流

图127 J519中央电器控制单元接收雨刮开关信号数据流

查阅电路图（图128），分析雨刮电机V216各端子作用如下。

（1）V216 T4p/1：J368闭合—J369不工作，提供搭铁信号。

（2）V216 T4p/2：J368不工作—J369工作，提供由SB20熔丝供电信号。

（3）V216 T4p/3：J519 T52b/20输出信号线。

（4）V216 T4p/4：搭铁线，655号搭铁点左侧纵梁上。

基于上述电路图及工作原理，使用万用表测量SB20熔丝供电电压为12.5 V，检查655号搭铁线正常；用手触摸两个继电器工作状态，继电器均可正常工作。更换雨刮电机及在线编码J519控制单元，故障依然。

此时维修工作陷入僵局，维修人员整理思路，对相关线路和元件再次仔细检查，最终发现J369继电器未安装到位（图129）。

图128 雨刮电机V216相关电路图

故障排除：将继电器复位后故障排除。

回顾总结：雨刮继电器J369未安装到位，导致J369继电器工作后正电供电虚接，出现V126电机高速挡不工作故障。通过此案例，了解到两个雨刮继电器控制原理及协作工作的重要性如下：2个5脚继电器共同配合完成雨刮工作的各个挡位工作；当继电器J368闭合工作时，控制了点动挡、间歇挡和慢刮挡功能；当J369继电器闭合工作时，完成高速挡工作功能。

图129 J369继电器未安装到位

（待续）