上汽通用别克车系故障诊断笔记（59）

文：胡克晓

汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。

上述问题的根源只有一个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴而就，它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。

故障220

关键词：防抱死控制单元

故障现象：一辆2013年产上汽通用别克昂科雷运动型多功能车，驶里程7万km。用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员试车发现，该车起动机不工作。检查相关熔丝，没有发现问题。初步检查发现发动机控制单元过热。更换发动机控制单元后过热现象消失，但故障依旧。进一步检查发现，全车的车窗玻璃、天窗和中控锁都无法控制，说明总线可能有问题。

检测发现很多控制单元都与车身控制单元失去通讯。更换车身控制单元后，仪表上转向机、发动机、气囊和防滑等故障灯亮，且上述系统的控制单元内都有故障码。尝试对车身控制单元进行编程，但无法实现。测量诊断插座6、14之间的电阻，为52 Ω，偏低。正准备替换车身控制单元时，发现发动机控制单元也无法检测了，之前还看到它是有故障码的。

再次测量诊断插座6、14号端子之间的电阻，变为10 Ω了，看来总线一定是有问题的。断开发动机控制单元的1号插接器，测量诊断插座6、14号端子到发动机控制单元X1/29、X1/43号端子的导通及绝缘性，发现这2条信号线都对搭铁短路。逐个断开总线上的各控制单元，在断到防抱死制动控制单元（图359）时，总线2条信号线对搭铁的绝缘性均恢复了正常，说明问题出在该控制单元内部。

故障排除：更换防抱死制动控制单元，故障排除。

故障221

关键词：进气歧管

故障现象：一辆2012年产上汽通用雪佛兰景程1.8轿车，搭载6挡自动变速器，行驶里程14万km。用户反映该车在高速公路上行驶时明显感到动力不足。

检查分析：维修人员试车发现，该车在车速达到140 km/h后如果继续加速，变速器便开始出现降挡，这使得车速很难进一步提升。再试正常车，发现车速轻易便提升到了160 km/h，而且变速器不会出现降挡。检测故障车的发动机及变速器控制单元，都没有故障码。

连接故障诊断仪路试，在路况允许的情况下将节气门开度保持在45%，让车辆加速。车速达到到135 km/h后便不再提升了，说明此时车辆的牵引力与行驶阻力恰好相等。回到车间后回放数据，发现该车从120 km/h加速到135 km/h用了近40 s的时间（图360），这显然不正常。

接下来用同样的方法试正常车，节气门开度仍然是保持在45%左右，车速达到135 km/h后还在继续上升，说明牵引力仍然大于行驶阻力，车速很快便达到了145 km/h。回放数据发现，从120 km/h加速到135 km/h仅用了16 s（图361）。

分析认为，同样的车型同样的节气门开度，所得到的牵引力却大不相同，说明该车尽管是没有故障码，但问题是明显存在的。考虑到该车低速时行驶正常，所以可排除传动系统的问题，问题应出在发动机上，而且是扭矩响应性能下降。

以前遇到过别克林荫大道排气管堵塞造成高速加速无力，两者情况很相似。但该车与正常车互换三元催化器和排气管总成后试车，故障却依旧。对比测量燃油油压，故障车是390 kPa，正常车是400 kPa，相差不大，不该有这么大的影响。

图360 故障车上采集的数据

图361 正常车是采集的数据

接下来检查进气系统，检查空气滤清器、进气管没有发现堵塞现象。考虑到该车进气歧管内设有长短进气道，如果它有问题可能会影响发动机的进气。于是与正常车互换进气歧管，试车发现故障现象完全消失。检查气道转换元件（图362），发现气动元件的膜片破裂，导致气道无法正常转换。

故障排除：更换进气歧管总成，故障排除。

故障222

关键词：发动机控制单元

故障现象：一辆2013年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程9万km。用户反映该车等红灯时经常熄火。

检查分析：维修人员试车，暂时没有发现问题。检测发动机控制单元，发现故障码“P0335——曲轴位置传感器故障”。更换曲轴位置传感器后交车，用户反映问题没有解决。此后又先后更换了燃油泵、空气流量计、火花塞和点火控制单元，并清洗了喷油器和油路，但都没有奏效。

将发动机和变速器控制单元的控制程序重新安装后，情况有很大改善，但问题并没有彻底解决。车辆再次返厂后，维修人员将车停放在车间内，使其怠速运转。半小时后熄火重新起动，刚一换入D挡发动机立即熄火。再次起动，在没有任何操作的情况下，几秒钟后发动机又熄火。看来真正的问题终于出现了。

马上连接故障诊断仪，再次起动发动机，发现数据流有异常，其中发动机转速数据一直为0r/min，而此时从曲轴位置传感器得到的转速数据却是正常的（图363）。另一个奇怪现象是，在发动机起动前，已经有了3°的爆震推迟。读取发动机故障码，发现有P0335故障码。

拨开整个发动机线束检查，且重点检查了爆震传感器和曲轴位置传感器的信号线，没有发现任何问题。既然爆震传感器和曲轴位置传感器都给出了正确的信号，但发动机控制单元却给出了错误的数据，应该是控制单元内部的问题。

故障排除：更换发动机控制单元，上述现象不再出现。后经多次回访，确认故障已经排除。

图362 气动元件失效

图363 故障出现时采集到的数据

（待续）