道路客运即将死于顺风车？

近几年，高速铁路作为国家战略高速发展，安全、快捷又相对便宜的优势，使其迅速赢得市场份额，对道路客运企业带来了巨大冲击。与此同时，一些网约车借智能手机的普及和私家车保有量的快速提升，以C2C拼车平台起家并异军突起，2016年2月，一种春运跨城顺风车业务悄然冒头，短短三年间，某品牌顺风车运送客运量竟然由200万人次暴涨至3000万余人次。传统道路客运企业的经营空间受到极大挤压，面临着严重的行业生存危机。

然而，我们惊奇地发现，2018年8月27日是一个重要转折点。因为安全、非法营运等原因，全国下线顺风车业务，道路客运企业客运量止跌回升！受此启发，我们联合企业作了一个简单的市场调研，判断顺风车对传统道路客运行业的影响究竟有多大。

本次调研选定的数据样本为2013年至2018年7月、9月的客流量。经统计发现，虎跃公司在2013-2017的五年间，9月份与7月份客运量对比，年均降幅为2.8%，说明在正常态势下9月份客运量低于7月份客运量是大概率事件。2018年8月27日之后，虎跃公司9月客运量比7月客运量增长5.8%，不降反升。在市场其他因素无变化的情况下，这种上升只能有一种解读：就是顺风车的停运将由其带走的客运量还给了道路客运企业。调研组最后得出结论，顺风车对虎跃公司客运量的影响程度为8.6%。

为了更准确地预测形势变化，调研组还选取了辽宁省本溪客运集团有限公司、沈阳经纬客运有限公司（总站）、锦州公路客运总站、辽阳市长途客运总站和朝阳市汽车客运总站5家省辖市客运企业，以及岫岩满族自治县客运站、清源满族自治县客运公司（客运站）、凤城市中心客运站、辽阳县汽车客运站、黑山县运输总公司（客运总站）5家县级客运站作为数据采集单位，数据采集时间为2017年、2018年的7月、9月客流量。统计结果显示，顺风车对辽宁省道路客运行业客运量的平均影响程度为6.1%，其中对市级客运站客流量的影响程度为8.5%，与虎跃公司的影响程度基本一致，而对县级客运站客流量的影响程度仅为1.2%）。其数据偏小的原因，可能与县级城市的旅客成分、网约车保有量等因素有关。

短短3年间，跨城顺风车呈倍数级地裂变生长。如果任其持续野蛮发展，垄断型的巨无霸网约车企业托拉斯将很快成为气候，其对道路客运的影响将绝不仅仅是8%左右，以后可能演变是18%、28%、38%……导致的结果必将是道路客运企业陆续倒闭，无一幸免。随之而来的，国家现有的公共运输服务体系将被彻底破坏，全国的道路客运公共服务体系（包括农村客运）必将土崩瓦解。

需要全行业思考的是，一旦道路客运公共服务体系全面崩溃，仅仅以顺风车的方式为跨区出行者提供道路客运出行服务是否可行？如果不可行，还有没有更可行的公共服务体系来代替原有的道路客运服务体系？

需要全行业思考的是，我们的行业管理“线下会管，线上陌生”。当前的这种状态已经不可持续。

需要全行业思考的是，我们的道路客运、城市公交均为民生服务行业，但二者仍然森严壁垒，行业管理该到了考虑整合资源、真正做到一体化、真正做到便民利民的时候。当前的这种状态已经不可持续。

需要全行业思考的是，“追求服务，顺便赚钱”与“追求赚钱，顺便服务”之间的差距有多大！我们不能任由人心迷失人性扭曲！当前的这种状态已经不可持续。

需要全行业思考的是，如今，线下黑车不易管控，微信公众号也成为非法营运的调度平台，如果行业管理不能放开手脚，如果道路客运自身不能快速适应快速提升，当前的这种状态已经不可持续。