铁路集装箱中心站主型机械配置研究

李鑫，秦志鹏

（中国铁路设计集团有限公司 交通运输规划研究院，天津 300251）

1 铁路集装箱中心站功能

铁路集装箱中心站在集装箱流动的过程中扮演着重要的角色，不仅承担了集装箱班列编解与装卸的任务，同时还具有较多其他功能，包括物流配套服务、洗箱、修箱、进出口报关、检验等。相比较于传统意义上的铁路货运站来说，铁路集装箱中心站使得传统的交通枢纽的内涵得到了较为深入的发展，形成了较为完善的物流网络节点，其中具有的功能包括以下几个方面。

首先是接卸、编发整列集装箱列车；其次是能够对周边地区的集装箱运输产生辐射作用；再者，仓储集装箱并调配空箱；然后做好集装箱必要的检修、清洗工作；最后是办理集装箱进、出口的检验、检疫等手续。

铁路集装箱站是在客户需求的基础上帮其进行集装箱的托运与交付业务，并且在铁路与公路集装箱运输中形成了中介作用。主要作用就是使集装箱班列在中线站进行解体与编组，然后对运输信息进行收集与传输。除此之外，中心站作为集装箱运输过程中的重要场所，能够对集装箱进行清理与维修等活动。

铁路集装箱中心站的功能比较完善，其中最为重要的功能是接受与发送集装箱班列、装卸跟存储集装箱，想要实现这种功能就需要将中心站中的各种装卸机械的配置进行调运，本文主要研究的对象是主型机械的配置选型问题。

2 铁路集装箱中心站主型机械配置原则

集装箱结点站的影响因素之一就是装卸能力，因此在进行装卸机械的选择的时候需要运用科学的方法进行合理的挑选。整体思想来说，能够不断的满足生产工艺的需求，还具有较低的成本和较高的效率，与此同时还能够满足环保标准要求，在对于装卸机械的选择时候应该遵循的原则为以下四种。

首先，是适应集装箱结点站的作业性质。对于专用的货场配备专用的集装箱装卸机械，对于一般性的货场配备多种用途的装卸机械，能够促进机械效能的发挥。

其次，是能够满足生产的要求。能够使车辆及列车在规定停留的时间内完成装卸作业，生产效率达到最高。

再者，是装卸机械与搬运机械进行协调作业。在装卸机械与搬运机械一同进行工作的时候，能够产生较强的配置效率与生产效率，以防设备之间的影响。

最后，是根据集装箱装卸的作业流程进行设备的配置作业，使得作业的流程能够实现机械化与自动化的发展。

3 轨道门吊与正面吊对比分析

装卸机械的性能与集装箱结点站的作业性质应该对应，所以在选择集装箱结点站的主型装卸机械的时候，应该比较几种集装箱专用装卸机械作业效率、投资大小、运营成本以及场地适应性能等方面，以此来选择适合集装箱结点站作业的主型装卸机械。

3.1 轨道门吊

优点是：所适用的范围为大量的集中箱存放以及在运量相等的时候，占地面积比较少，箱区铺面要求比较低：简单易操作，维护与保养比较便利；跨下区域内的作业效率比较高，成本低并且具有较长的寿命，能够实现自动化发展。

缺点是：首先集装箱的作业次数到达1次的时候，原本具有的储箱能力大的优势也消失，并且跨区作业缺乏灵活性，尤其是轨道门吊如果发生故障就会导致其他相邻轨道门吊的作业，使得整列的装卸作业出现问题；其次，门吊的轮压较大，使得走行基础的处理要求比较高，还能够影响其他装卸机械与拖挂设备的交叉横移；再者，需要配置整机供电线路，并且采购成本还比较中等。结点站的主型装卸机械的选择需要适应集装箱结点站的作业特点以及国内铁路货场的作业习惯。尤其是在集装箱场地相对狭窄的时候应该首先选择轨道门吊，可以节约用地资源。

3.2 正面吊

优点是：集装箱在站作业次数较少，或者是流动性较大，能够运用在装卸区域堆箱场中作业的时候；其灵活性能够运用在作业量大、时间紧迫以及群机作业的时候。能够不断地实现跨箱作业、液压元件比较可靠并且技术比较完善，也拥有较好的视野；价格处于适中范围内。

缺点是：动力是内燃机，操作维修的要求比较高，噪声比较大，并且容易对空气产生污染；装卸的成本比较高，拥有较短的使用寿命。对于使用要求来说也比较多，需要作业的通道宽畅并且重箱区的铺面要求比较高，能够利用的场地效率比较低；不容易实现自动化的发展，使得作业的安全性以及司机的劳动条件都比较的低。能够适应集装箱结点站的作业特点，也能够为结点站的主型装卸机械。尤其是在集装箱场地相对宽敞、铁路到发线比较多的时候，应该优先选择正面吊，不断地发挥作业的灵活性。

4 轨道门吊为主型机械的铁路集装箱中心站布局

通常情况下，我们应该将轨道门吊作为主型机械的铁路集装箱中心站当做是一个开放式的集装箱物流系统，外部是由两个接口构成的，并且接口具有不同的功能。首先是连接装卸线部分的铁路接口，其作用在于装卸与发送已经到达的集装箱专列，能够与全国铁路集装箱结点站、中心站以及办理站等进行联结；其次是中心站大门接口，作用是进行集装箱装卸卡车进出集装箱中心站来进行送货。以上两个接口组成的系统也就是中心站基本的布局，如图1。

图1 轨道门吊为主型机械的铁路集装箱中心站布局

表1 我国集装箱中心站装卸区概要

5 正面吊为主型机械的铁路集装箱中心站布局

正面吊为主型机械的铁路集装箱中心站与传统的铁路集装箱中线站存在着较多的不同点，其中最为主要的区别在于主作业区、作业设备、储存方法、集装箱堆存效率等。集装箱在站内需要进行多种业务的操作，比如说搬运货物、装卸、拆装设备以及清洗设备等，因此集装箱列车与中心站需要建立健全连接系统，双方将作为一个整体来提升作业的效率，与此同时还需要对部分的辅助设备进行配置。所以说，正面吊作为一种主型机械的铁路集装箱中心站主要的设施比较多，与此同时需要配置相关的设施，包括主箱场、铁路装卸线、道路以及检测大门等。

根据正面吊的特点，在进行中心站的布局过程中需要关注堆箱区的数量、装卸线条数以及作业通道数量。铁路集装箱结点站一般作业的宽度在60m，布置两条作业通道、两条装卸线、两条集卡通道以及四排箱位等，其中布局如图2。

图2 正面吊为主型机械的铁路集装箱中心站布局

铁路集装箱中心站作业区装卸资源的布置类型存在多样性，并且在进行选择的时候应该注重装卸资源动线、中心站年作业量、作业性质以及当地地形特点等因素。目前我国已经建成的部分铁路集装箱中心站装卸资源布局信息如表1。

基于中心站作业量、作业空间等方面存在的不同点，可以分为轨道门吊、正面门吊2种主型机械。目前已经建成的有昆明铁路集装箱中心站，还有一些正在规划中的中心站采用正面吊作为主型机械，除此之外，正面吊作为主型机械进行装卸作业也会存在于一些中型的集装箱办理站、专办站内。

6 结语

正面吊为主型机械与以轨道门吊为主型机械的铁路集装箱中心站在整体布局上存在差异，通过对装卸机械的作业特点和主要的性能进行比较，铁路集装箱中心站可以依据站箱规模以及作业场地来选择主型机械，与此同时配置其他少量的装卸机械来进行辅助作业。