华林：开发新技术，促进金属成形行业繁荣发展

文/邢怀宇·FM记者

上海、合肥、南昌、武汉、重庆……从长江出海口逆水而上，1500公里的沿线。上汽、奇瑞、江铃、比亚迪、东风、神龙、长安、力帆……这条汽车布局链印刻在长江经济带上，宛如一条游龙游走其间。在这张布局链上我们将视线移动到有着“九省通衢”称号的城市——武汉，它俯瞰南北东西。一百多年前，洋务运动开启了中国近代工业发展的先河。张之洞主政江城时，曾先后创办起汉阳铁厂、湖北织布厂、湖北枪炮厂。自那时起奠定了武汉作为工业中心的历史地位。

1995年第一辆武汉产神龙富康车在武汉开发区下线，汽车工业不断集聚。现如今汽车产业已成武汉第一大支柱产业，在这里汇聚了神龙汽车、东风乘用车、东风本田、东风雷诺、上汽通用等乘用车企业，汽车零部件企业总数已经超过1000家，形成了整个汽车制造的产业链。面对如此庞大的产业，企业每年需要引进大量的科技人才与技术成果，承接这些任务科研院所具有无法替代的作用。带着当前最新的汽车冲压工艺、前沿热点、企业与院校对接展开情况等问题，本刊记者十月来到历史沿革悠久的武汉理工大学校园，向武汉理工大学汽车工程学院华林教授一一问询这些问题的答案。

武汉理工大学汽车工程学院教授华林

过硬的专业背景

1978年中国开始实行对内改革、对外开放政策，今年正值实行政策四十周年，华林教授与锻压行业也打了四十年的交道，见证了四十年行业的发展壮大，对于锻压行业做出了突出贡献。华林1978年考入武汉工学院锻压专业，1985年获压力加工专业工学硕士学位，2000年获西安交通大学机械工程专业工学博士学位。长期从事金属材料成形教学科研工作，1992年晋升副教授，1994年晋升教授，1997年任汽车工程学院副院长，2007年-2018年担任汽车工程学院院长。

除了以上的职业生涯，华林同时也是武汉理工大学首席教授，国家杰出青年科学基金获得者，国务院政府特殊津贴专家。兼任中国汽车工程学会常务理事，中国机械工程学会塑性工程分会副理事长，《中国机械工程》、《塑性工程学报》、《锻压技术》、《材料科学与工艺》编委，华中科技大学材料成形与模具技术国家重点实验室学术委员。

回忆汽车工程学院沿革

谈及汽车工程学院沿革时，华林回忆起过往汽车工程学院教研的点滴，一时谈到兴奋处，延长了本次采访时长。改革开放四十年以来，我国金属成形技术与产业得到了迅猛发展，整体进入了国际先进行列。以汽车制造业为例，美系、欧系、日系等多个车型国际先进工厂在中国生产运行。武汉理工大学以汽车、船舶、建材制造为特色，在锻造、冲压、精冲、轧制、挤压等金属成形领域进行了深入研究，开发了齿轮摆辗与锻造精密成形技术、轴承轧制精密成形技术、中厚板结构件复合精冲成形技术、高强钢/铝合金结构件热冲压成形技术等一系列先进金属成形技术，在生产应用中取得了显著社会经济效益，有力促进了我国金属成形关键技术自主创新和产业发展。学校秉承创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，大力推进机械材料信息多学科交叉、政产学研用合作、国际国内学术交流，着力培养金属成形国际创新人才，加快建设金属成形技术创新和制造强国。

汽车工程学院作为武汉理工大学的特色学院，自上世纪五十年代开办汽车专业，成为我国汽车人才培养规模最大、培养历史最长的高校之一。学院依托武汉理工大学汽车行业董事会，面向汽车设计、制造、试验、销售、运用、循环利用、服务全产业链培养人才，与我国60多家整车和零部件企业形成了密切产学研合作关系，并与美国、英国、德国、法国、加拿大等多所高校形成了广泛的学术交流和人才培养关系。历经六十多年的汽车人才培养、科学研究和社会服务，汽车工程学院为我国培养了大批汽车工程技术人才，为我国节能与新能源汽车人才、技术和产业发展做出了重要贡献。

产学研合作研究

企业、科研院所和高等学校之间的合作，可以将市场需要的各种生产要素有效、合理的配置，发挥出资源最大的功用。华林讲解了学校多年的产学研实例经验积累，开发了一系列先进金属成形技术，并在多家企业得到推广应用。在与企业合作过程中，高校针对其生产中的实际工程问题进行技术攻关，开发出满足企业实际生产要求的技术。同时学校将研发的新技术、新工艺、新产品积极向企业推广，帮助企业进行技术革新和产品转型升级；帮助企业培养技术人员，提高企业技术人员理论和技术水平。通过上述多方位、多层次的合作，让企业对学校的工作认可和满意，从而建立长期、稳定、深入、可持续的校企合作关系。翻阅到本刊记者赠送的《锻造与冲压》杂志时，华林说他长期关注《锻造与冲压》这本杂志，关注行业最新前沿动态，从中吸取了不少行业经验与创新点。《锻造与冲压》杂志社为校企交流合作提供了一个非常好的平台，一方面，企业可以通过该平台了解高校最新的科研成果，另一方面，高校可以通过该平台了解企业的技术需求，进而为校企交流合作架起一座桥梁。希冀《锻造与冲压》杂志社一如既往发挥校企交流合作的桥梁和纽带作用。

钢铝复合车门

团队科研成果

齿轮是汽车动力与传动系统中广泛使用的基础零件，其性能质量直接影响到汽车服役寿命。华林教授项目组经过长期产学研合作研究，建立起汽车齿轮极限设计与修形理论，开发了齿轮室温冷摆辗精密成形技术和热锻冷锻复合精密成形技术，研制了齿轮摆辗/锻造精密成形模具与装备，实现了汽车变速器差速器齿轮精密成形批量生产。生产出的精密成形齿轮精度达6～7级，取消了后续磨齿加工，金属流线沿齿廓完整分布，显著提升了齿轮疲劳强度和使用寿命。精密成形齿轮产品已经广泛用于我国一汽、东风、上汽、北汽等汽车骨干企业，并批量出口德国奔驰、宝马，美国福特，日本丰田等国际著名汽车公司，有力提升了我国汽车齿轮精密成形技术与产品市场竞争能力。齿轮精密成形技术相关研究成果因其带来的技术、经济价值，荣获了2005年国家科技进步二等奖。

高强钢、铝合金、碳纤维材料是汽车轻量化与节能减排的重要新材料，是近年来快速发展的热点。华林教授项目组经过深入研究，开发了2000MPa超高强钢车身结构件热冲压成形技术，6000系、7000系高强铝合金汽车构件热冲压成形技术，碳纤维车身构件三维编织与成形技术；研制了高强钢与铝合金混合热冲压成形示范线，碳纤维发动机罩、B柱、翼子板等车身构件。相关轻量化材料与成形技术在节能与新能源汽车中得到了广泛应用，产生了显著社会经济效益。

冷冲压铝合金发动机罩

持续创新，开创新领域

武汉理工大学汽车工程学院面向我国节能与新能源汽车技术创新发展和产业转型升级的国家需求，在汽车轻量化、电动化、智能化、网联化等前沿方向持续进行了深入研究，先后开发了高强钢、铝合金、碳纤维等高强轻质材料汽车构件精密成形技术、先进燃料电池与动力电池技术、集中式与分布式电驱动系统技术、高效燃烧与节能减排技术、无人驾驶工程车技术。应用塑性成形技术实现了汽车车身、底盘、动力传动系统等关键构件精密冲压、锻造成形生产，有力促进了我国汽车关键零部件设计制造技术的进步。

结构轻量化、动力电动化是国际汽车工业节能环保的发展方向，也是我国汽车工业转型升级重大需求。汽车零部件企业和科研院所要主动适应汽车工业技术变革，及时调整、研究、开发、生产和人才培养方向，加快汽车产业自主创新与可持续发展。

高强钢与铝合金混合热冲压成形示范线及产品

结束语

中国钢铁产量、汽车产量等多年处于世界第一，是名副其实的世界制造大国。目前，中国正在向世界制造强国迅速迈进。中国从事金属及其制品研究与生产行业人员众多，金属成形制造技术创新十分活跃，金属产品制造技术快速发展。华林预期在不远的将来，中国会成为世界金属研究与生产的中心，引领金属技术创新与产业发展。在这一过程中，金属制品近净形制造、轻量化制造、智能化制造、循环利用制造等先进技术将会得到广泛应用。

华林，用四十年的时间，在锻压行业中前行不止、创新不已、教研培新、匠心实业。见证了行业的不断发展壮大，开发了多项行业内新技术。祝愿他带领着科研团队再创辉煌，促进我国金属成形行业繁荣发展。