混动也有性价比

■文、图：白 帆

尽管国家法规政策对新能源车的生产销售开始有着各种强制性的规定，而各家厂商也都在努力完成新能源车的生产销售目标，但对于一款全新上市的车型来说，仅仅时隔3个月就迎来了其插电式混合动力版本也着实让人有点惊讶它的速度，这就是长安CS75 PHEV。这说明一个问题——它并不是简单地将CS75改装一下那么简单，而是与CS75同时研发上市的，拥有着完全属于自己的产品特性。

CS75 PHEV在外观上还是与CS75汽油版本车型基本一样的，全新造型非常耐看。PHEV车型专属的蓝色元素遍布车身四周，格栅、前大灯、雾灯区域、轮毂、后视镜下方和车尾右下角，都有醒目的蓝色标识。有了这些蓝色点缀，CS75 PHEV甚至比汽油版车型更多了几分时尚优雅的气质。

进入车内，中控台和仪表盘上的两块10.25英寸高清大屏迅速吸引眼球，不但拥有大量的信息和操控功能，两块屏幕之间还可以实现联动，只需要三个手指轻轻滑动，即可以将导航和多媒体信息轻松传递到仪表盘上。除此之外，CS75 PHEV提供全新的魅蓝和炫紫两套内饰风格，魅蓝主题体现科技质感，炫紫主题凸显摩登风范。而且，全新的炫酷飞机换挡杆，以金属质感配合皮质包裹，带来出色的握感。

CS75 PHEV搭载三擎四驱E动力，由前、后双电机+1.5T发动机组成的“三擎”在混动模式下可输出255 kW的最大功率和605 N·m的最大扭矩。根据不同驾驶情况，“三擎”将自动进行切换，发动机和电动机可同时工作也可单独工作，从而带来最佳的动力输出和燃油消耗。CS75 PHEV在等速工况下，百公里油耗仅为5.5 L/100 km，最大续航里程达800 km，纯电模式续航里程可达60 km，电池组只需3.4 h即可充满电。

实际驾驶时，因为有了前后电动机的存在，大大弥补了之前CS75在低速和急加速阶段的短板，车辆几乎在任何时候都处于灵敏的加速状态，油门踏板的轻微踩踏都会迅速换来车速的明显提升，行驶的平顺性和驾驶乐趣相比汽油版本有了很大的提升。而且，因为有了后轴电动机的存在，CS75 PHEV还实现了电动四驱，其通过性也大大提升。

CS75 PHEV配备有Charge模式（充电）、Save模式（保电），能轻松实现油电互换及电量保存。其油电互换效率极高，发动机怠速自充电1.5 h可充满80%电量。值得一提的是，CS75 PHEV搭载220 V家用电源充放电功能，可以提供3 kW的功率，完全可以带动大多数的家用电器，我们的试驾现场就用它接上了一台冰柜，制冷效果一点儿不差。

配置方面，说两个比较突出的，首先是APA4.0代客泊车系统，全程无需驾驶者操作车辆，只需点击自动泊车按钮，真正实现一键停车。遇到狭小的车位时，驾驶者大可走出车外，通过遥控钥匙将车辆自动驶出或驶入。其次是ACC全速自适应巡航系统，区别于其他同级别车型，其创新实现了语音激活智能系统功能，只需说一声“小安，你好”即可激活智能系统，用语音操控巡航系统。

将于9月份上市的CS75 PHEV目前已经公布了预售价，16.99万元的价格只是分别比顶配的CS75 1.5T和1.8T车型贵了1万元和2万元而已，这对于一款插电式混合动力车型而言着实厚道，毕竟这套混动系统的成本应该不止一两万元那么简单。