浅析船舶随浪航行危险性

2018-11-13高启新李文杰

珠江水运 2018年18期

高启新李文杰

摘要：为了及时准确地确定船舶随浪航行是否存在危险，及时使船舶驶离危险区域，文章结合船舶在遭遇大风浪航行时的避险指南，研究船舶在随浪航行中可能遭遇的各种危险状况以及各种危险状况的判断标准。为保障船舶随浪安全航行提供理论支持。

关键词：随浪危险性判断标准

1.引言

船舶在随浪航行时不同于船舶在静水中的航行，当船舶遭遇大风浪且随浪航行时很容易发生严重的危险事故。IMO在2006年对《船长在不良天气和海况下避免危险的指南》进行了重新修订，指南为船长在大风浪中操船提供了指导，可以及时准确地确定船舶处于何种危险状态，从而使船舶尽快驶离危险区域保障船舶安全。

2.随浪航行危险性分析

2.1船舶纯稳性丧失危险

纯稳性丧失是指当船舶随浪航行时稳性丧失的情况，纯稳性丧失是因为船舶的水线面会受到航行中波面运动的影响而产生变化，导致船舶随浪航行时横稳性发生很大的变化。

由于船舶随浪航行时船速与波速近似相等时，船舶会在很长的时间内处在波峰之上，这种情况延长了船舶处于较低稳性状态下的时间。船舶航行过程中波峰的位置会很大程度影响船舶的稳性，当波峰位于船舯时船舶稳性会很大程度的降低。当船舶横摇周期减小后容易发生船舶横谐摇现象，此时船舶处于非常危险的状态。

2.2船舶横谐摇危险

船舶横谐摇是指船舶横摇幅值急剧增大的情况，因为当波浪遭遇周期与船舶固有横摇周期比值近似为1时，船舶会产生严重的升沉、横摇和纵摇现象，船舶随浪航行时经过几个横摇周期后，这种危险状况便会产生。

根据经验公式当船舶航行在随浪情况下，当船速和波速比值近似为1时，，船舯会连续不断地经历波峰和波谷，此时船舶会受到宽幅的波浪遭遇周期的影响船舶的横谐摇现象会因为波浪遭遇周期与船舶固有横摇相等而产生。这种船舶横摇具有不对称性，因为船舶横谐摇幅度在波峰处于船舶其他位置时比船舶波峰处于船舯时小很多。船舶恢复正浮的时间由于横摇延长，这种情况会导致货物横移破坏船体结构，严重的情况会直接导致船舶的倾覆。

2.3船舶骑浪和横甩危险

当船舶在随浪中航行时，因为船艏处于波谷同时船艉处于波峰使船舶产生被加速的情况就是船舶骑浪。

船舶随浪航行发生骑浪现象时，船艉左右两舷波浪压力会变得不对称，同时船舶的航向稳定性会变差，使得船舶随浪航行过程中发生一定幅度的首摇，在这种情况下舵效会发生大幅度下降，这种情况下船舶会在失去航向稳定性后处于横浪位置就是船舶横甩。

2.4联合作用危险

当船舶处在随浪航行状态时，船舶的稳性丧失、横谐摇、骑浪横甩联合作用的危险情况使船舶随浪航行时的运动变的更加难以预测，所以这种复杂的危险组合情况会使船舶更加难抵抗最终导致倾覆。联合作用的危险情况和波浪遭遇周期是1.8～3倍于波浪周期时的危险情况是很相似的，因此这种危险状况要特别重视对待，根据实际情况及时做出正确的避险措施，以免船舶发生严重的危险事故。

3.船舶随浪航行危险性判断标准

3.1船舶纯稳性丧失判断标准

客船和船长24m及以上货船在离港时依据《2008国际完整稳性规则》要求必须要严格满足气象标准和复原力臂曲线特性标准，并且在整个航程中也必须满足标准要求。这是为了最大限度的保证船舶、货物、船上人员以及周围环境的安全对于这两类船舶的最低要求，根据规则的应用情况认为船舶随浪中航行时按照规则要求操作是安全可靠的，能够保证船舶随浪航行的安全性。

3.2船舶横谐摇危险区判断标准

依据指南中的说明，船舶随浪航行时当波浪遭遇周期与船舶固有横摇周期近似相等会产生一定程度的船舶横摇，因此定义船舶横谐摇区为式（3.1）。