别克英朗车蓄电池严重亏电

浙江申通汽车有限公司 钱晓敏，徐昌民

故障现象一辆2012款别克英朗车，搭载LDE发动机，累计行驶里程约为8万km，车主反映，车辆停放一晚后，发动机出现无法起动的故障。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象，接通点火开关，起动发动机，发动机无反应。用万用表测量蓄电池电压，为5.4 V，蓄电池严重亏电。结合该车的故障现象分析，认为造成故障的可能原因有：蓄电池损坏；用电设备未关闭导致蓄电池亏电；存在过大的寄生电流。

拆下蓄电池进行充电，充电3 h，装复试车，发动机顺利起动，排除蓄电池损坏的可能。断开点火开关，关闭4个车门，拆下蓄电池负极电缆；连接专用寄生电流测试开关（J38758）和自制的数显电流表；按压遥控钥匙上的闭锁按钮，10 min后，电流表显示寄生电流为1.91 A（图1，正常情况下，寄生电流应小于0.08 A），说明该车寄生电流过大。

维修人员首先拆除车辆加装的电器附件（行车记录仪），寄生电流没有变化。依次拔插发动机室熔丝盒内的熔丝，寄生电流均未减小。于是继续拔插仪表板熔丝盒内的熔丝，当拔下熔丝F17DA（图2）时，寄生电流降为0.05 A，恢复至正常范围；插上熔丝F17DA，寄生电流又升至1.90 A。诊断至此，推断寄生电流过大是由熔丝F17DA下游的电器工作异常引起的。

图2 仪表板保熔丝盒内的熔丝F17DA

查阅相关电路，得知熔丝F17DA为空调控制模块和空调控制面板供电。脱开空调控制面板导线连接器，车辆寄生电流没有变化；脱开空调控制模块的4个导线连接器，车辆寄生电流降为0.05 A，初步判断为空调控制模块故障。于是将试乘试驾车的空调控制模块和故障车的空调控制模块做互换测试，结果故障车的寄生电流保持不变。依次拔下空调控制模块上的导线连接器X1、导线连接器X2、导线连接器X3和导线连接器X4，当拔下导线连接器X2时，寄生电流降到正常范围。查阅相关电路，得知导线连接器X2除了包含空调控制模块的电源线和搭铁线外，还集中了鼓风机控制线路、后风窗加热控制线路、空调压缩机电磁阀控制线路及低速网络控制线路。为了找到确切的故障点，依次挑出导线连接器X2的线路端子，当挑出端子11时，寄生电流降为0.05 A。查阅相关电路，得知端子11为空调压缩机电磁阀的供电线路。至此，将故障部位锁定在空调压缩机电磁阀控制线路上。

图3 空调压缩机电磁阀线束的固定夹安装错误

举升车辆，检查空调压缩机电磁阀相关线路，发现空调压缩机电磁阀的线束固定夹安装错误（图3），导致控制线路异常破损，并与车身形成回路。空调控制模块向空调压缩机电磁阀提供电压，控制线路异常搭铁，导致空调压缩机电磁阀一直处于通电状态，造成蓄电池亏电。

故障排除修复破损的空调压缩机电磁阀控制线路，并将线束固定夹正确固定好（图4），测量车辆的寄生电流，为0.05 A，至此，故障彻底排除。

图4 空调压缩机电磁阀线束的固定夹正确安装方法