本田艾力绅车散热风扇常转

浙江省景宁县职业高级中学 吴仁亮

故障现象一辆2017年产本田艾力绅车，搭载K24V6发动机，累计行驶里程约为4000 km。车主反映，只要接通点火开关，散热风扇就一直运转。

故障诊断接车后试车，接通点火开关后，散热风扇一直高速运转。该车的组合仪表上没有发动机冷却液温度表，当发动机冷却液温度过低或过高时，组合仪表会点亮相应的警告灯。起动发动机，组合仪表显示正常。

用故障检测仪检测，发动机控制单元内无故障代码存储；读取发动机数据流（图1），发现发动机冷却液温度（ECT）传感器1（安装在气缸盖上，为组合仪表提供发动机冷却液温度信号）的信号为50 ℃，正常；发动机冷却液温度信号（该信号由散热器下方冷却液管上的发动机冷却液温度传感器监测，用于控制散热风扇）为152 ℃，异常，怀疑发动机冷却液温度传感器及其线路存在故障。

断开发动机冷却液温度传感器导线连接器，发动机冷却液温度信号变为-40 ℃（图2），正常，说明发动机冷却液温度传感器线路和发动机控制单元均正常。由于发动机冷却液温度传感器位于散热器下方，不方便直接检查，于是将车辆举升。经检查发现，发动机冷却液温度传感器的端子上有发动机冷却液（图3），推断发动机冷却液温度传感器的信号线路与搭铁线路发生短路，使发动机冷却液温度信号过大，以致发动机控制单元控制散热风扇高速运转。但如果发动机冷却液温度传感器的信号线路与搭铁线路发生短路，发动机控制单元为什么不存储相关故障代码呢？试着将发动机冷却液温度传感器的信号线与搭铁线短接，发现发动机冷却液温度信号变为215 ℃（图4），且发动机控制单元存储故障代码“P2185（192） 发动机冷却液温度（ECT）传感器2电路电压过高”（图5）。由此推断，进入发动机冷却液温度传感器导线连接器内的发动机冷却液并未使发动机冷却液温度传感器的信号线与搭铁线完全短路，而是存在一定的接触电阻，使发动机控制单元误以为此时发动机冷却液温度为152 ℃，从而控制散热风扇高速运转，但由于该温度信号还在发动机冷却液温度传感器正常的监测范围内，因此发动机控制单元不会存储故障代码。

图1 故障车的发动机数据流（截屏）

图2 断开的发动机冷却液温度传感器后的发动机数据流（截屏）

图3 发动机冷却液温度传感器的端子上有发动机冷却液

图4 短接发动机冷却液温度传感器的信号线与搭铁线后的发动机数据流（截屏）

图5 短接发动机冷却液温度传感器的信号线与搭铁线后存储的故障代码（截屏）

故障排除将进入发动机冷却液的发动机冷却液温度传感器导线连接器烘干后试车，散热风扇停止运转，发动机冷却液温度恢复正常，故障排除。

故障总结询问车主得知，该车前部不久前发生过碰撞，怀疑发生碰撞时发动机冷却液进入了发动机冷却液温度传感器导线连接器，而在事故维修时，维修人员没有注意到这个细节；又或者是在事故维修时，维修人员操作不小心，导致发动机冷却液渗进了发动机冷却液温度传感器导线连接器。总之，维修人员在维修事故车时一定要注意细节，降低返修率。