呼和浩特铁路枢纽解编技术作业功能搬迁方案研究

宗 俊 雅

(中国铁路设计集团有限公司 线路站场枢纽设计研究院，天津 300142)

1 呼和浩特铁路枢纽现状

呼和浩特铁路枢纽位于中国北方内蒙古自治区中部的自治区首府所在地呼和浩特市境内，地处阴山南的土默川平原上，背靠大青山，南有大黑河、小黑河等，是中国西北地区交通网络的重要节点[1]。

枢纽内现有京包线、京包客专、唐呼线、呼准鄂铁路等干线铁路4条；呼准地方铁路1条；瓜房子至台阁牧联络线(瓜台联络线)、呼准线至呼和南联络线(西南联络线)、白塔至沙良联络线(白沙联络线)、前朱堡至呼和南联络线(呼南联络线)共计4条联络线。

现状枢纽呼和浩特东站和呼和浩特站为客运站，呼和浩特西站为编组站，呼和浩特南站为区段站。枢纽现状示意图如图1所示。

2 枢纽内解编系统现状及存在问题

2.1 解编系统现状

呼和浩特西站位于唐呼线上，现状为编组站，是地区技术作业站。呼准线在本站西端接轨，货场及专用线布设在车站南侧。本站主要办理包头、集宁方向区段货物列车的到发和解编作业。本站为横列式“一级三场”布置，上行到发场设到发线8条(含正线)，下行到发场设到发线9条(含正线)，到发线有效长1 050 m。调车场设调车线16条，设小能力驼峰1座。机务段设在西端南侧，设整备及停留线11条，站修所、货场设在下行正线外侧，货场内设货物线10条(见图2)。

2.2 存在问题

目前枢纽技术作业站为呼和浩特西站(呼和西站)，其位于唐呼线通道上。由于大部分京包货物列车和呼准鄂货物列车转至枢纽货车南绕线(京包线)运行，既有呼和西技术作业站已失去把口功能。同时枢纽北部唐呼线、京包客专规划为客运通道[2]，货运技术作业站位于客运大通道上占用客运通道运输能力，不利于客运运营组织，与城市及铁路枢纽规划发展思路不一致。

3 解编技术作业功能搬迁方案研究

3.1 搬迁选址原则

1)应根据车流自然集散的规律，最大限度地实现车流组织直达化，并尽可能实现改编作业集中化，为实现最优化的车流组织创造必要条件[3]。

2)设于主要车流出入口处，起到把口作用。

3)最大限度的利用现有设备，节约投资。

4)加强路网总规划，合理改善客货运设备的布局。客货分线，减少客货运到发作业的交叉干扰，不断完善铁路快捷货物运输网，提供货运组织效率[4]。

5)应与城市规划相配合、协调发展。

3.2 解编技术作业功能搬迁方案研究

由于京包线货物列车和呼准鄂货物列车转至南绕线运行，因此研究了将呼和浩特西站的解编技术作业功能外迁至南绕线上沙良站(Ⅰ方案)和呼和浩特南站(Ⅱ方案)两个方案。

3.2.1解编技术作业功能搬迁至沙良站方案(Ⅰ方案)

该方案沙良站在车站到发场南侧(与货场之间预留位置)新设调车场一处，根据枢纽货运列流图，设调车线8条[5]，有效长度1 050 m，对车站两端咽喉区进行改建。调车场西端设小能力调车驼峰1座，车站东西两端各设调车牵出线1条。既有到发场设到发线13条，到发线能力已满足要求，维持不变。车站形成到发场、调车场、货场三场横列布置格局。方案平面布置示意图如图3所示。

3.2.2解编技术作业功能搬迁至呼和浩特南站方案(Ⅱ方案)

既有呼和浩特南站设到发线21条(含正线)，有效长为1 700 m，设机待线2条，设接触网工区岔线1条。站对侧设机务段一处，内设整备待班线9条，辅修库线4条，救援列车线3条。

由于呼和浩特南站到发场北侧紧邻呼市南绕城公路，南侧设机务段2016年建成投入使用，如果新建车场与既有到发场横列布置，北侧需改建南绕城公路，南侧需改建机务段(机务段外侧紧邻白庙子镇拆迁困难)，均不具备实施条件，因此本次研究解编技术作业功能搬迁至呼和浩特南站改建方案按纵列式布置。

在既有呼和南站东端纵列式设置解编系统，新建到发场一处，设到发线8条(不含正线)；新建调车场一处，设调车线8条，两侧设牵出线各1条。新增到发场与调车场之间为横列式布置。受南绕城公路及呼和南站东端高压走廊控制，新增车场与既有车场间距离较远(4.5 km左右)。方案平面布置示意图如图4所示。

3.2.3优缺点分析及推荐意见

Ⅱ方案中由于既有呼和南站到发线能力只能满足所承担万吨列车技术作业需要，将枢纽解编技术作业功能搬迁至呼和南站需同时新建到发场和调车场。但新增车场距离既有车场较远，车站相关作业及车站管理都极为不便。Ⅰ方案既有到发场能力已满足增加解编技术作业功能需要，只增加调车场即可。另外车站具备新增车场横列式布置条件，工程投资较Ⅱ方案省。车站改建后布置紧凑，车站作业和管理均较为方便。

同时枢纽内规划沙良站货场为一级物流基地，主要办理白货作业，与原呼和西站办理货物作业性质相同。将呼和西站解编技术作业搬迁至沙良站，枢纽可以形成沙良站以办理白货为主，呼和南站以办理万吨大宗货物为主的车站分工，有助于提高枢纽货运作业站运输组织作业效率。

综上所述，本次研究推荐采用将解编技术作业功能搬迁至沙良站的Ⅰ方案。

3.3 呼和浩特西站改中间站方案研究

将呼和浩特西站解编技术作业功能搬迁至沙良站后，本次研究将呼和西站按中间站进行改建。拆除呼和西站的上行线到发场和编组场，车站设到发线6条(含正线)，有效长度1 050 m；设调车线3条，有效长度1 050 m。车站东咽喉设调车牵出线1条，有效长度1 080 m，车站东西两端各设机待线1条，有效长度分别为55 m,80 m。京包客专线和唐呼线正线进行适当内移改建。

呼西机务车间机车出入段线在车站西咽喉按照方向立交疏解接轨连通于呼和西中间站，下行出入段线与车站咽喉区平面连接，上行出入段线下钻穿越车站咽喉区后接入车站西咽喉，再利用集呼线走行至呼和浩特站。方案平面布置示意图如图5所示。

4 结语

铁路枢纽是铁路网的中枢，要根据运营需要将枢纽内所有客货设施，作出合理科学的安排和布局。将呼和浩特西站的解编技术作业功能外迁，能够解决枢纽布局调整后货运技术作业站位于客运大通道上的问题，可以充分发挥枢纽功能，提高运输效率，确保铁路枢纽能够更好的为地区经济发展提供服务。