分析公路客运枢纽布局

娄新

摘要：随着社会经济的快速发展，城市化建设进程逐渐加快，公路客运枢纽作为城市发展中十分重要的一项设施，产生的作用较大，它的功能在于组织客流、车流的集散，并且为其提供准确的数据信息以及优质的服务，其中，公路客运站场是十分明显的一个表现形式。在本文中，主要论述了公路客运枢纽布局情况。

关键词：公路客运；枢纽；布局原则

一、公路客运站场布局遵循的基本原则

（一）和整体布局规划一致

在城市发展过程中，公路客运站场是一项十分重要的基础设施，对其进行布局规划的时候，要从城市整体布局方面入手，不仅要从城市空间分布结构以及客运流量流向去考虑，同时，还要考虑各个区域的未来发展趋势、人口结构以及布局特征等，并且应当和水源、通信以及城市公交等地方的基础设施相互协调到一起，在符合公路运输要求的前提上来保证公路客运站的合理性。

（二）邻近城市对外公路出入口

公路客运站自身具备的功能便是让城市和其它区域的客运交通相互联系到一起。从实际情况来分析，可以将它设置在城市对外公路出入口附近位置处，这样做的目的是为了方便长途车辆可以更加方便的进入城市，防止了问题的发生。与此同时，还可以方便路经的长途汽车能够；临时停靠。

（三）对于公路客运站而言，应当保持分类分级分散的布局形式

当前，城市发展规模逐渐拓展，针对这一现象，要设置较多的公路客运站，并且按照公路客运站的实际功能来进行分类处理，将其分散布设到城市各个区域的公路出入口周围。这样一来，能够明确各个客运站的功能，使其相互促进，防止了客运站之间出现功能重复现象。公路客运站定位不清晰，竞争较为激烈，也是造成城市客运站中有场无市现象出现的主要影响因素。另外，对公路客运站进行选址的过程中，要从近远期结合入手，为其留出充足的发展空间。

（四）合理利用现有的资源，减少成本输出

从现阶段的城市发展情况来看，城市用地缺乏问题日益明显，有限的土地资源较少。因此，在进行规划布局的过程中，要全面分析和研究当前的客运站场，在引进技术或者创新技术的基础上来满足客运要求，以此减少成本输出。

（五）防止对周围环境和人们生活产生影响

在规划客运站场的时候，要保护好周围环境，避免产生噪音以及交通拥挤等问题，尽可能远离人口居住密集区域。

二、对公路客运枢纽布局产生的影响因素

（一）公路客运需求决定了公路客运枢纽布局

在公路客运枢纽布局的過程中，公路客运需求是最为主要的影响因素。当前，在城市中，公路客运需求产生源主要是处于城市人口密集区域，吸引源则来自于就业密集区域，对于这些区域而言，它们一般是分布在城市中心位置中。从运输服务情况入手，公路客运枢纽以公路客运需求的中心位置为主。

通常来说，火车站自身具备公路以及铁路联运的功能，公路运输和铁路运输的换乘客流比较的大，大部分城市在火车站区域构建公路客运站，产生的效果是极高的，能够顺利的经营下去。

（二）城市布局形态因素

城市布局也决定了城市出入口的实际布局情况，并且，在城市公路客运枢纽中，一般是将城市的出入口当成主要的选点位置，由于当前的城市布局形式不同，使得公路客运站场布局也有着很大的不同之处。对于中型以及大型城市来说，应当根据实际现象，将客运站设置在城市边缘和交通干道相接近的位置中，这样做可以有效的减轻城市用地压力，避免交通拥挤现象的发生，并且还方便居民正常出行。对于小型城市来说，为了更好的使城市和外界相互联系，可以将客运站场建设在市郊以及外界连接的主干道中。

三、公路客运枢纽的功能和布局

从功能角度论述，公路客运枢纽主要是将各种交通方式连接在一起使用，本身是实现交通方式转换的主要区域。存在的功能为：

①公路交通和其它市际之间的换乘。

②实现了公路交通和市区交通方式之间的换乘。

对于公路客运枢纽的布局来说，要满足以下几点需求：

①尽可能减少乘客的交通时间，避免过度消耗资金。

②便于和其它市际交通方式之间的换乘。

根据城市周围环境以及发展情况来看，对于公路交通枢纽的设置，要尽可能放置在中心区域边缘，尤其是在一些轨道交通较为发达的城市，要将公路客运枢纽设置到轨道交通能够达到的城市中心区域边缘位置，这样既可以为乘客带来一定的方便性，与此同时，还可以减少对周围城市环境的影响。

四、公路客运站规划布局应当注意的问题

在有的情况下，虽然客运站的边缘化能够有效地缓解存在的问题，但是它并不是适合应用于所有的城市运行中。长途客运系统和三个因素相互联系，这三个因素分别是人们、车站以及政策，它们代表着市民、企业以及城市整体利益，由于因素不同，因此关注的重点也会不一样的。这些问题并不是相对对立的，决策人员通常在解决某一问题的时候，忽略其他问题。在客运站布局中，要做好以下几点：

①根据城市发展现状，构建客运站的分区以及分级体系。这样一来，就需要从城市的分布以及特点来考虑，在城市现有的用地区域内，合理的设置客运站，并且构成公路客运主枢纽、次级枢纽等完善的公路客运设施系统。在此过程中，需要明确认识到，在区域化不断发展的背景下，长途客运交通已经慢慢的和城市公共交通相互融合在了一起。

②要保证公路客运交通和城市公路交通之间相互联系在一起。一般来说，对客运站实施搬迁操作并不是解决交通问题的唯一方式。处于城市中心位置的客运站，它和公交枢纽之间形成了良好的连接，同时，还有效的使用了地下空间，并且通过对客运站内外交通情况进行合理组织来实现良好的交通环境。针对城市边缘区域服务的局部地区客运站，可以直接减少对城市交通的冲击力。

③要做好客运站周围用地以及交通组织的研究工作。目前，随着城市建设进程的快速发展，城市用地规模逐渐扩大。现阶段的边缘化客运枢纽选址在未来有可能成为城市中心区域，所以要对其加大重视，合理的控制好利用。

（作者单位：陕西省交通技术服务中心 ）

参考文献

[1]沈志云.交通运输工程学.北京：人民交通出版社.2017.

[2]靳文舟.公路客运站运力配置方案优化研究.华南理工大学学报（自然科学版）.2017.