地铁动力照明系统负荷对运营成本的影响

陈伟斌

摘要：近年来，随着城市化进程的加快，地铁凭借其独特的优点和高科技的投入，在城市轨道交通发展中起着主导作用，其中动力照明系统是地铁车站建设的重要组成部分，与车站的安全、稳定运行息息相关。文章主要针对地铁动力照明系统负荷对运营成本的影响进行了相关的论述，以供参考。

关键词：地铁动力照明系统；负荷；运营成本；影响

由于城市人口的急剧增加，有的现代化城市具备建设和规划地铁的条件，而且都在积极的准备一些相关的资料文件，因此，地铁的建设是一个具有相当高潜力和高价值的一种工作计划，如何挖掘出动力照明系统在地铁设计和施工中的优化潜力，这就需要在地铁的建设中充分总结经验和结合实际进行设计和施工。

一、地铁动力照明的负荷分类

地铁动力照明的负荷根据不同用途和重要性分为一、二、三类负荷，其中大部分的负荷是一类和二类负荷。

（一）一级负荷

地铁车站的应急照明、站台和站厅的照明、综合监控系统、自动售票系统、火灾自动报警系统、通信系统、信号系统设备、气体灭火设备、消防泵、环境和设备的监控系统、屏蔽门、防护门、自动扶梯（能用于火灾发生时的疏散扶梯）、废水泵及雨水泵、事故风机及相关阀门、排烟风机和风阀等。其中应急照明、通信系统、火灾自动报警系统及信号系统设备是此类负荷中比较重要的负荷。

（二）二级负荷

设备的管理区域照明、污水泵、自动扶梯（发生火灾时不需要运行的扶梯）、电梯、维修的电源等。

（三）三级负荷

公共区域和管理区域用电如广告的照明、冷水泵、冷却及冷冻泵、补水泵、空调、清扫电源、生活用电等。

二、地铁动力照明的线路设计

除了有跟随变电所的地铁车站外，地铁内部的用电负荷一般是由设置在地铁一端的变电所提供的。变电所近端的用电负荷往往是通过本段电缆引出的馈线直通到用电点，而变电所远端的用电负荷则是通过电缆通道以及电缆井引至用电点的。设计人员在进行地铁动力照明的线路设计时，应当注意以下几个问题。

（一）科学安排动力照明相关房间

专业电缆应当与开关柜室紧靠，两端的动力照明电缆井应当与变电所专用电缆井紧靠，这样就能够在很大程度上减少工程所需馈线。而环境监控室应当设置于动力照明电缆井与环境控制机房之间，这主要是为了避免配电倒流的现象发生。各照明配电间应紧靠各自的公共区以降低回路的末端压降。

（二）合理设计线路路径

对于地铁动力照明线路路径问题，一般都是通过站台下的电缆通道，这主要是考虑到了站厅层公共区域的吊顶高度有限制，且要保证地铁内部的美观整齐。但在具体情况下，如能合理利用站厅层的公共区域进行铺设桥架，则可大大减少馈电电缆的程度，达到节约的作用。另外，变电所如出现未设置站台层的情况，可在变电所下专设夹层铺设线路，完成动力照明线路的连接，这样往往能够解决许多管线的排布问题。

三、地铁动力照明的接口设计

在地铁动力照明系统的接口设计时，主要应当了解不同接口的种类和适用情况。

电源电缆接口通常用于弱电系统的负荷，电源电缆与弱电箱间的进线上柱头由动力照明专业提供；出线回路接口适用于电梯、扶梯以及屏蔽门等系统的接口设计，动力照明设计中主要注意此类系统的出线箱设计即可；接线端子接口用于环境监控及给排水系统的接口设计，动力照明设计需为此类配电控制到位，完成线缆与端子箱的连接；变电所出线回路接口主要适用于变电所的出现回路，需在动力照明设计中向变电所提供出负荷资料。

四、地铁动力照明的安全设计

地铁车站的照明分为正常照明、安全电压照明、应急照明以及广告照明。正常照明是指公共区正常照明以及附属房间的照明。安全电压照明主要用于变电所电缆照明等。各照明的配电情况在上述负荷分级及线路和接口设计中已经有所介绍，这里主要强调应急照明系统的设计。

应急照明包括备用照明及疏散照明。备用照明主要安排与值班室、信号房、变电所、配电室等关键场所，而疏散照明主要指疏散照明灯、指向标志灯以及出口标志灯和导流标志等。为保证地铁动力照明的安全功能，在地铁各站厅和站台的出入口出都需设置有出口标志灯，而地铁内各楼梯及通道的拐弯处则需设置指向标志灯。应急照明在正常情况下可一天内连续工作，除公共区的应急照明外，均不预留控制条件。地铁的站厅两端的配电室内设有蓄电池，当变电所两路交流电源同时失压时，蓄电池将为应急照明电源系统提供220/380V的交流电，设计中要求蓄电池容量要满足持续供电时间1h以上。

五、地铁在照明系统负荷中对运营成本的影响

在城市现有基础下的运输比较饱和的状况下，如何降低地铁在城市中运营成本，是城市在地铁运营中急需要解决的问题。地铁动力照明系统的设计完全是方便地铁在运营时或者突发状况时所设计出来的一种指挥设备，该系统设备不同于普通建筑物之间的照明系统，普通建筑物之间的照明系统在紧急情况下很难发挥出作用，而且在紧急状态下使用会带来一定的危害，而地铁动力照明系统负荷将照明设备进行了各种各样的分类，这些分类情况下的照明系统在紧急状态下都可以使用，提高了地铁在突发状况下运营安全的一种保障。地铁动力照明系统负荷在设计时由于该设计涉及面广阔，导致成本费用增加，而且设计人员都属于高科技人才，这些因素给地体运营成本带来一定的影响，因此笔者认为地铁在运营中应该对设计前和设计投入后进行全面的预算管理，从而方便城市管理者与地铁之间在运营成本相关方面的投资活动、经营活动和财务活动的未来情况进行定期预期并且加强环节控制等管理行为和安排。

六、结束语

总之，地铁设计人员应该加强专业设计之间的学习和实践，在设计中充分考虑到当地城市的发展状况和地铁在当地的实用型、安全性、操作性能等许多方面的因素，从而不斷提高自身的认知水平和实践经验，为地铁以后的设计提供更多的贡献。

参考文献：

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[2]冯家星.浅谈地铁车站动力及照明设计[J].现代建筑电气，2016（10）

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