浅谈装船机的洒落煤治理

涂建平

摘要：本文通过对神华珠海煤码头装船机洒煤的现象进行了分析探讨，并通过对设备的一些改进以达到减少洒煤现象的发生，改善洒落煤所带来的安全和环保问题。

关键词：装船机；洒煤；治理

经过近五年多的设备运行，神华珠海煤码头装船机基本运行稳定。但是随着作业量的增加，因设计的不合理以及现场实际工况的共同影响，装船机洒落煤问题开始暴露。特别是尾车漏斗洒落的煤大都落在回转平台上层这里，清煤班人员清理不及时的话容易造成电机，制动器和变速箱的损坏和加快滚筒胶皮、悬皮的磨损，同时又增加了清扫班人员的工作量；此外臂架的洒煤会对码头面上造成安全隐患和环保问题。

1、装船机洒煤现象

1.1装船机简介

神华粤电珠海港煤炭码头有限责任公司共有4台装船机，每台装船机的额定装载能力为3000t/h，最大的装载能力为3300t/h。一般情况下当流量超过3000t/h的时候就容易出现洒煤的现象。

1.2 洒落煤的数据分析

从流程急停统计表（另附表）可以分析出，4月1号至7月1号，全场急停共276次，装船流程急停154次，而其中与BZ1-BZ4，SL1-SL4相关的有83次，在这83次中与洒料和堵料相关的有55次，影响时长16.9h，占比55/83=66%。造成堵料和洒料的各种因素见下图表。

从上面表格中可以看到流量过大因素占20/55=36%，设备因素占36%，粘煤因素28%。

2、装船机洒煤的原因分析

2.1尾车漏斗

经过长期的观察、维修和数据的统计分析，尾车漏斗的洒煤原因有五个方面：

（1）装船机的设计额定流量为3000t/h，最大值为3300t/h，在流量超过3300容易造成堵料，而一旦堵料就会发生洒煤现象。

（2）偶尔的大流量通过时发生的洒煤。

（3）漏斗滚筒下方经常有积煤，清理不及时，容易造成煤从滚筒下方的两边溢出。

（4）漏斗螺栓脱落造成的洒煤（很少发生）。

（5）胶皮磨损造成的洒煤（很少发生）。

2.2 臂架头部

装船机臂架头部的主要原因有三个方面：

（1）堵料时发生的洒煤。

（2）偶尔的大流量通过时发生的洒煤。

（3）皮带跑偏严重时发生的洒煤。

臂架的部分，煤洒在过道格栅上，格栅上的煤有小部分透过格栅撒到船上，而外臂架的有小部分通过格栅直接洒到廊道和码头面上，容易砸伤码头面上的行走人员或者车辆，同时又造成了码头面的环保问题。

3、洒煤的治理方案研究

3.1 尾车漏斗

（1）接料板的设计

尾车漏斗的后方有一块接料板用来接回程皮带的煤，但是没办法接漏斗处的洒落煤，建议漏斗的下面增加一块接料板1，接料板1的前面采用工字钢支撑，左右各3颗共6颗螺栓连接，方便拆卸更换上方的清扫器。接料板1在接料板2的上方，上下错开。接料板2也是采用连接工字钢钢支撑左右各4颗共8颗螺栓连接，固定，方便清理落不下去的余煤。同时每块接料板两侧都需要各增加两条防坠链条。

同时接料板2尾部开一个孔，孔下边焊接一个漏斗方便煤落在回转平台上，回转平台上开一个孔方便清煤，孔对着BZ3皮带。（现已开孔，根据反馈清扫班往下铲煤时偶尔会砸到拉绳导致皮带急停，现准备在每个孔下方加一个漏斗）

（2）参数计算

漏斗下方接料板的重量计算（以二装为例，选用不锈钢钢板如304材质的）

长1.8m/3m 宽2.3m厚0.01m 挡边高0.05m 密度7.93g/cm3

空载时：m1=pv1=7.93X（1.8mX2.4mX0.01m）X103kg=343kg

m2=pv2=7.93X（3mX2.4mX0.01m-1.8X0.6X0.01）X103kg=486kg

装满煤时负载：煤的容重为0.8—0.95t/m3，取最大值0.95t/m3=0.95X1000kg/m3=950kg/m3计算 支架高h1前=30cm h1后=40cm，h2前=45cm h2后=60cm。

m1负载=m1+m煤=343kg+950kg/m3X1.45m3=1721kg

m2负载=m2+m煤=486kg+950kg/m3X3.34m3=3659kg

螺栓的选型为M16 12.9级，材料40Cr的屈服强度为900Mpa（查表），选取安全系数S=2，所以其许用应力为

m2的负载最大，所以选取第二块接料板计算其弯矩并校核

横截面

符合要求。同样方法计算竖截面也符合要求。

3.2 臂架

（1）接料板的设计

在外臂架的下面增加接料板，方案同样是采用上下错开的方式共4块接料板（其中两块分别长4米，另外两块分别长5.5米）---悬皮更换时可以吧接料板1和接料板2拆下以牵引皮带，四块接料板都是采用工字钢固定，螺栓连接（接料板1和2采用10颗螺栓，接料板3和4采用14颗螺栓）。臂架接料板4不用开孔，煤会直接落到回转平台上，从西边到北边的90度范围之内。同时每块接料板两侧都需要各增加三条防坠链条。

在西边的回转平台上，海陆两侧各开一个孔方便清煤，海陆侧的孔分别对应着BZ2和BZ1皮带，清扫班每隔一段时间把回转平台上的煤清理到地面回程皮带上，由回程皮带运到头部漏斗进行统一处理。

接料板暂时不用增加洒水，因为大臂归零是俯仰会抬到35度，接料板上的煤都能落在回转平台上。

（2）臂架接料板的参数经过计算后符合要求。

3.3 需要注意的问题

（1）接料板材料选择必须耐磨，耐腐蚀，参考选材304不锈钢，厚度10mm。

（2）臂架接料板的角度尽量采用有切斜角度的型式，可根据现场臂架与栏杆的高度而定。

（3）尾车漏斗接料板的倾斜角度根据现场而定，尽量加大。

（4）接料板安装时需要高处、动火、吊装作业，要做好安全防护工作。

3.4 减少洒煤的措施

（1）操作司机应提高操作水平，避免流量过大。

（2）皮带跑偏原因在于纠偏托辊胶皮磨损严重，更换后，皮带跑偏的次数大幅度减少。

（3）在作业中如果装的是湿粘煤，建议班组不要开启尾部的临时洒水，同时通知清扫班在作业前冲洗相应大机的尾车漏斗。

4、结束语

本文通过对洒落煤的方案的设计和论证以及现场情况的多次观察、测量和總结，认为该方案在实施后能够有效的减少尾车平台和臂架头部的洒落煤情况，同时也起到对设备的保护作用，减少了清煤班的工作，更是对安全和环保工作有着重大的意义。