互联网+时代下的物流企业流通力的构建

刘学成

摘要：伴随着电子商务的发展，新的互联网经济将传统的TOB业务变革成TOC业务，物流服务供应链的核心企业，通过对物流服务供应链上企业的物流能力集成来提高流通力，物流服务供应链本质是物流能力的增值链，是对物流资源的整合和共享，物流企业的流通力实际上是服务供应链上物流企业的服务与增值能力的融合，创造出1+1大于2的效果。

關键词：供应链；物流企业；流通力

1 互联网+时代下的物流企业

物流是一个需要不断实践探索、不断改进完善的传统行业。因为电子信息技术的应用普及和商贸经济的不断变化，物流行业持续不断地自我革新。在我国快递市场中，中小物流企业数量多且增长速度快。目前，我国所有的物流企业中，大约九成以上为中小型企业，规模小，设备不齐全，物流成本高，利润低，严重制约了企业的健康发展。本文就处在变革、机遇和困难交织的物流快递企业如何应对这种局面进行一些探讨。

2 互联网+时代下的物流企业的流通力

2.1流通力

在互联网+的大背景下，物流企业必须相互联合，构建自己的竞争力，构建自己联合体的流通力。流通力是什么？就是流通过程中表现出来的能力。从区域角度说，流通力是指一个区域吸引外部资源、内部运转及输出物资、资本、信息等的综合能力，体现区域流通力的指标很多，但最为直接地体现为社会商品零售总额、货币流通速度、物流配送能力、商品信息传播速度等指标上。从流通力的角度来看，物流是整个城市流通力的基础。没有高效的物流网络和物流服务水平，区域流通力就不可能充分展现。相反，有了发达的物流基础，则有可能形成万商云集、货如轮转的商贸中心。在历史上，郑州、武汉等内陆物流枢纽城市和上海等沿海港口城市莫不是凭借着物流为基础，优越的区位地理优势发展为商贸中心。在微观物流下，物流企业的流通力可以定义为：物流企业在构架物流供应链的基础上，企业提供及时、准确服务的能力和服务增值能力。

2.2 物流企业流通力的构造思路

随着互联网+时代的来临，单独的仓储+运输服务获取的利润空间越来越薄，第一梯队的物流企业，开始依靠更多的增值服务获得利润空间。互联网+时代将以C端驱动为核心，以信息替代库存，颠覆了传统的商业模式，新型的互联网商业，带动了个性化的定制消费+O2O的体验，这将催生小批量、多批次、高频率的物流服务需求，B2B的物流服务一定会落寞，随之而来的是快递、零担的需求递增。当然随之而来的是物流服务模式的变革。物流上游商业因互联网思维而加速发展，物流企业若还不快速转型和创新，市场的淘汰是无情的。应对互联网+带来的挑战，大型物流企业最初常常采用加盟模式，因此社会化运力整合在前些年快速兴起，现在通过构建物流信息平台和服务供应链对运力整合，这给当前的物流行业带来巨大商机。

物流企业的流通力可以通过物流服务集成来提高，即在服务供应链的基础上，由物流服务供应链的核心企业，通过对供应链上物流服务企业物流能力的集成来实现，强调物流能力是物流供应链的一条主线，物流供应链本质是物流能力的增值链，物流服务供应链本质上是对物流资源的整合和共享，物流企业的流通力实际上是它们的服务与增值能力的融合，创造出1+1大于2的效果。因此物流企业流通力包含良好的服务能力。

3 物流企业良好的服务能力

物流企业良好服务能力包括及时、准确的送达服务和顾客对服务保持较高的满意水平。货物（快件）要快速、准确送达，收货属于基础环节，货物中所贴 RFID标签中的信息并实时传输给管理平台；在分拨中心，靠人工记忆分拣，分拨中心分拣员变得非常核心，他们通常需经过半年培训才能上岗，一个大型分拨中心网点，会有200名以上的专门处理分单信息的分拣员，这类员工在“双十一”这类大促的时候很难大量招聘，所以每逢大促，快递企业时常因人手不足导致快件积压。菜鸟网络透露，正在同中通快递、圆通快递试点大数据路由分单合作，以替代快递公司分拨中心的人工凭记忆分单，传统快递人工分拣每个包裹需要3～5秒的时间来判断下一个路径并进行分拣，快递公司启用大数据路由分单后，只需1～2秒即可完成这个动作，此举措将提高50%的分拣效率，未来会在主要快递合作伙伴中推广。

在一二级节点间运输时，物流公司在每辆配送车辆上都安装了GPS定位系统，而且在每件货物的包装中嵌入RFID芯片，通过芯片物流公司和客户都由网络了解货物所处的位置和环境。同时在运输过程中物流公司可根据客户的要求，对货物进行及时的调整和调配，实时全程监控货物，防止物流遗失、误送等，优化物流运输路线，缩短中间环节，减少运输时间。通过货物上的芯片，装载时自动收集货物信息，卸货检验后，用嵌有RFID的托盘，经过读取的通道，放置到具有读取设备的货架，物品信息就自动记入了信息系统，实现精确定位，缩短了物流作业时间，提高物流运营效率。

在物流运输的末端，采用o2o的模式，联合物流企业，物流管理平台认证的司机、本地物流企业、加盟的物流网点，在配送端寻找合适位置的司机或其他人员来配送，发货时客户可以智能搜索周边经过身份认证快递员，调度快递员及时上门取件。为避免快递欺诈，上门快递员需出示认证照片。许多物流信息平台也支持多家快递公司下单，发件后可调度圆通、申通、国通、韵达等多家快递公司上门取件，当发件人周围没有快递员时刻对接各家快递公司总部发单系统，由快递公司电话协调快递员取件。以顺丰、百世为头的快递企业已经陆续在移动互联上实现了创新，将服务与APP、微信结合，变革传统物流的运营服务模式，赢得了较高的客户体验。

4 增值服务盈利能力

马云在阿里上市头一年（2013年）高调启动菜鸟物流平台，物流对于大型平台电商企业有着不言而喻的战略价值。但是诸多物流企业对行业价值的缺乏认识，经营者的思路大部分处于被动服务角色，从运营中获取微薄的利润。2014年靠传统的价格差价盈利的物流企业越来越少，物流企业靠增值服务盈利成为必然趋势。其实商业本质上有共通性，肯德基主要不是靠卖鸡腿赚钱的，靠的是他庞大的商业地产盈利，物流业也不例外。

从2013年美国仓储企业20强的业务内容来看，单独的仓储+运输服务获取的利润空间越来越薄，这些排名靠前的企业，都是依靠更多的增值服务获得利润空间，2014年的中国物流企业必然向这个方面发展，未来的物流企业本质上都是提供综合的供应链服务，增值服务盈利是主流趋势。物流企业作为乙方，通过提供物流服务获取微薄的利润，其实物流作为商业通路，拥有重大的营销和数据价值。这是互联网时代唯一能面对客户的群体，在保证信息安全的前提下，这里蕴含这重大的大数据分析和精准营销的价值。过去数十年，中国的物流企业压根不重视物流数据的价值，不管是每一个包裹、还是每一辆卡车，每一个时间段的动态信息都会与成本、时效、KPI数据相关，这些动态数据背后蕴藏着商品的流通动态。通过动态可以实现海量的数据分析，这些数据不仅用于物流运营管理，而且可用于消费者需求分析。未来的供应链是数据驱动的供应链，信息逐步代替库存，C2B模式的驱动，更需要数据为核心。

参考文献：

[1]何耀宇，吕永卫.物流服务质量影响因素与顾客忠诚度[J].中国流通经济，2012（7）：79-82.

[2]范秀成.交互过程与交互质量[J].南开管理评论，1999（1）：8-11.