江铃顺达车发动机难起动

浙江省乐清市雁荡山周氏汽车修理厂 周后余，詹伟满

故障现象一辆2015年8月产的江铃顺达车，搭载JX493ZLQ4发动机，并配备博世EDC17电控系统，累计行驶里程约为4.3万km ，车主反映，早上发动机难起动，需要起动两三次才能起动着机；车辆行驶过程中，发动机经常会自动熄火，重新起动发动机，发动机能够勉强起动，此时发动机加速无力，组合仪表上发动机故障灯和SVS故障灯有时会点亮。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象，在热机状态下，起动发动机，约6 s才能起动着机，组合仪表上发动机故障灯自检后熄灭，SVS故障灯自检后长亮。连接故障检测仪，读取故障代码，读取到的故障代码如图1所示，记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除，SVS故障灯熄灭。将发动机熄火后重新起动，SVS故障灯再次点亮，读取故障代码，读得故障代码“P2269 燃油传感器自测故障”。根据故障代码提示检查燃油传感器导线连接器，发现红色电源线在导线连接器根部几乎快要断裂，修复燃油传感器电源线，清除故障代码后试车，发动机难起动及自动熄火的故障依然存在。根据以往维修经验，结合读得的故障代码P1011及该车的故障现象，怀疑燃油共轨压力不足。更换燃油滤清器，并清洗燃油低压油路。起动发动机瞬间，读取燃油共轨压力实际值，只有202 bar（1 bar=100 kPa），不正常；起动发动机后计量单元占空比只有17%（正常应为18%以上），也不正常。难道是喷油器密封性不良？带着这样的疑问，依次拆下4个喷油器的回油管，发现每个喷油器的回油量都比较大，不正常。拆下4个喷油器，安装到喷油器试验台上检测，4个喷油器的喷油量和密封性均不符合要求，于是更换4个喷油器并做好调试，装复后试车，发动机顺利起动。进行路试，发动机不再出现自动熄火的现象。于是将车辆交还给客户，并嘱咐客户后期使用过程中继续观察。

图1 读取到的故障代码（截屏）

4天后的早上，天气有点冷，车主打来电话反映发动机再次无法起动。维修人员赶到现场，起动发动机，起动机运转，发动机无法起动。检查供油油路正常，拆掉空气滤清器，向进气歧管里喷发动机冷起动液，发动机仍然无法起动。连接故障检测仪读取故障代码，读取到的当前故障代码为“P161F 电源DSM软件复位”，历史故障代码为“P150B 蓄电池电压过低导致电源检测禁止”。想用故障检测仪读取起动时燃油油轨压力的实际值，发现ECU重新启动，无法读取到燃油油轨压力的实际值，怀疑蓄电池亏电造成起动时ECU重新启动。找来备用蓄电池和帮电线，对车辆进行帮电起动，发动机顺利起动，将车辆开回修理厂进一步检修。

回厂后，用万用表测量静态时蓄电池的电压，为13.5 V，正常；测量起动时蓄电池的电压，为11 V，正常。将万用表红色表笔连接蓄电池正极，黑色表笔连接在发动机搭铁点，起动时测得的电压为8.9 V，终于明白之前为何ECU存储蓄电池电压过低的故障代码了。根据以往的维修经验，ECU电源低于9 V就会存储蓄电池电压过低的故障代码。为何搭铁位置不同测得的起动电压也不同，并且相差2.1 V？带着这个疑问，维修人员对发动机室和驾驶室进行仔细检查，该车是用来运输危险品的，为了安全考虑，在蓄电池旁加装了控制蓄电池负极断开的手动电源总开关。查阅相关资料，结合该车实际布线情况，画出其起动工作原理图（图2），1号搭铁点为蓄电池箱搭铁点，2号搭铁点为车架搭铁点，3号搭铁点为发动机搭铁点。起动时，测量蓄电池负极与1号搭铁点间的电压，为1 V，存在接触不良现象；测量1号搭铁点和3搭铁点间的电压，为0.8 V，也存在接触不良现象。更换手动电源总开关，把连接2号搭铁点的发动机搭铁过桥线直接连接到1号搭铁点上；起动发动机，起动机运转更加有力，发动机也更容易起动；测量蓄电池负极与发动机搭铁间的电压，只有0.2 V，正常，但发动机故障灯、SVS故障灯有时候还会点亮，且读取到得的故障代码仍为P161F和P150B。起动时，读取发动机相关数据流，ECU电源电压为9.5 V，正常。怀疑ECU故障，误存储故障代码，但又找不到同型号车辆的ECU进行互换测试，此时故障诊断陷入僵局。

图2 起动工作原理图

重新整理维修思路，认为还是需要在供电电源上找出突破口，决定对ECU供电电源进行检测。找来1根帮电线，一端连接在蓄电池正极上，另一端连接万用表红色表笔，将万用表黑色表笔依次连接图2中的熔丝、仪表底盘段导线连接器端子及主继电器端子87，起动发动机瞬间，测得熔丝处的电压为0.4 V，正常；测得仪表底盘段导线连接器端子的电压为1.6 V，不正常；测得主继电器端子87的电压为2.1 V，不正常。根据上述的检查结果，维修人员断开仪表底盘段线束导线连接器，发现端子氧化腐蚀；拆解主继电器，发现内部触点烧蚀，至此，故障点已明确。

故障排除清理仪表底盘段线束导线连接器端子上的氧化物，并更换主继电器，用上述同样的方法，分别测量仪表底盘段导线连接器端子、主继电器端子87与蓄电池正极之间的电压，均为0.6 V，正常。清除故障代码后试车，发动机故障灯和SVS故障灯不再点亮，于是将车辆交还给客户，1个月后打电话回访客户，客户反映车辆一切正常，至此，故障彻底排除。