北京市乘务管理员安全胜任特征模型构建研究*

2018-10-09高莹，王宁，吴祥

中国安全生产科学技术 2018年9期

高莹，王宁，吴祥

(中国地质大学(北京) 工程技术学院，北京 100083)

0 引言

近年来，公共交通已经成为北京大多数市民的出行工具，但也是易发生突发性安全事件的重点场所[1～2]，公安部要求逐步在大中城市重点线路、重点时段的地铁和公交车上配备乘务管理员。乘务管理员的职位空缺吸引的求职者数量较多，造成供不应求的现象，但求职者的素质差异较大，对乘务管理员安全职责与要求的认识也不统一，同时保安公司由于缺乏明确的标准和科学的方法，无法甄别出具有何种素质的员工能胜任这一岗位。因此，研究北京市乘务管理员的安全胜任特征具有积极的理论意义和实践价值。

1973年，McClelland[3]首次提出了“胜任特征”概念，并将直接影响员工绩效的个人特质和行为特征称为胜任特征；Chang等[4-5]认为职业安全健康岗位人员的角色和功能及其相应的胜任水平，可以促进整个项目安全绩效的提高；Okun和Guerin[6]认为胜任特征是保障工作安全和健康学习的基础。因此，职业安全健康专业人才胜任特征已成为人力资源管理和开发的重点[7]。目前，胜任力在我国已有大量研究，田水承等[8]探究出煤矿班组长胜任特征包括安全实践能力、人际合作能力、自我发展能力、管理能力、职业素养5个维度；袁军等[9]发现总监理工程师的胜任力模型在人际关系、管理技能、专业能力、个人特质等4个方面的相关程度较高；沈洪洲[10]指出道德品质、知识技能、动机与定位、个人素质这4个方面可用于筛选合格的应急信息管理众包参与者；王永刚等[11]指出能力、知识、个人特质对航空安全员胜任特征影响极大。但由于乘务管理员与航空、煤矿等行业背景均不相同，无法直接引用现有安全胜任特征成果。因此，揭示北京市乘务管理员安全胜任特征，需要在综合已有研究成果的基础上进一步加强实证性研究。

1 胜任力特征提取及问卷设计

1.1 乘务管理员胜任力特征获取

乘务管理员处理突发事件的工作性质与警察、空中交通管制员的工作性质较为相似。范瑛等[12]认为警察应当具备服务意识、责任心、分析能力、勇敢、擒敌技能、基础法律知识等胜任力特征；王永刚等[11]、李敬强等[13]指出空中交通管制员应具备英语沟通能力、事件谈判能力、装备使用能力、计算机能力、荣誉感强、自信、正直、公正、冷静、细心、安全意识、应急处置能力、组织协调能力、急救知识、学习能力、心理抗压能力、抗干扰能力、精力分配能力、情绪控制能力等胜任力特征。

结合行业背景，笔者做了进一步分析。乘务管理员作为安全工作者，应具备职业归属感、安全意识、风险辨识能力、主动性[14]等特质。为了能够有效应对突发事件，应具备风险洞察力、信息识别与处理能力[15]以及安全专业知识[16]。另有研究表明，拥有敬业精神、人格魅力、团队意识、良好身体素质、环境适应能力、自律、乐于接受挑战、能够协调人际关系特征的人能更好地完成任务[17-18]。

1.2 乘务管理员胜任力特征初步确定

选取北京市7个公交总站进行深度访谈，访谈对象包括乘务管理员和管理人员，共计40人。得到频次超过(包括等于)15次的胜任力特征共计35项，将频率低于15次的胜任特征删掉，包括计算机能力、人格魅力、正直等，最终得到了乘务管理员胜任力初始特征集合，具体结果见表1。

表1 胜任特征访谈频次统计Table 1 Frequency statistics of competency characteristics

1.3 问卷设计

采用调查问卷法调研乘务管理员安全胜任特征，调查问卷共包括问卷说明、基本信息调查以及对北京市乘务管理人员安全胜任特征结构的测量问题3个部分。测量题项在表1基础上获得，采用李克特五点法，即分别用1～5代表“非常不同意”、“不同意”、“一般”、“同意”、“非常同意”。

本次研究共进行2次问卷发放。第一次使用自编的北京市乘务管理员安全胜任特征调研问卷初稿对被试进行施测，使用SPSS 22.0对获得的数据进行探索性因素分析，整合分析结果得到乘务管理员安全胜任特征结构的正式问卷；第二次使用正式问卷对被试进行施测，使用AMOS 22.0对获得的数据进行验证性因素分析，从而验证问卷。第一次调查共回收152份问卷，其中有效问卷有137份，有效率为90.1%；第二次调查共回收245份问卷，其中有效问卷238份，有效率为97.1%。2次问卷样本的人口统计学变量统计分析见表2。

表2 研究对象人口统计学变量数据统计Table 2 Data statistics of demographic variables of the study object

2 问卷分析

2.1 问卷内部有效性检验

使用SPSS 22.0软件对第一次收集的数据进行探索性因素分析，根据临界比值判断问卷项目的鉴别度。首先求得问卷总分，将所得结果按从高到低进行排序，分别取前27%和后27%为高分组和低分组。进行独立样本t检验后，所得t值即临界比值。通过对测量问卷进行项目分析后发现公正、荣誉感、环境适应能力和安全专业知识的t<3且p>0.05,同时考虑到乘务管理员实际的工作环境以及乘客需求，认为以上4项对于乘务管理员承认特征影响不大，所以予以删除。在删除上述4个题项后，对保留的题项进行因素分析，从而确定公共因素和公共因素包含的项目。使用KMO系数和球形检验来判断数据是否适合进行因素分析，结果如表3所示。

由表3可知，胜任特征问卷的KMO值为0.877，大于0.7，并且Bartlett球体检验的P值显著，说明该问卷适合做进一步的因子分析。

表3 KMO与Bartlett检定Table 3 KMO and Bartlett verification

2.2 因子分析

对31个项目采用主成分分析和最大变异法旋转进行分析。根据特征值(>1)和碎石图确定公共因素，可获得6个公共因素。通过分析发现自律、职业归属感、接受挑战和主动性因子载荷过低(<0.5)，自信和勇敢存在交叉负荷，第5个因素仅包含敬业和责任感，第6个因素仅包含服务意识，因此考虑将其删除。对剩下的22个题项重新进行因子分析，得到4个共同因素。将这4个共同因素分别命名为专业能力、安全素质、应变能力和发展潜力。旋转后的因子载荷系数如表4所示。

表4 乘务管理员安全胜任特征因子载荷系数Table 4 Load factor of public traffic security personnel safety competency factor

续表4

2.3 信度检验

在因素分析之后，还需进行信度检验，其中最常用的是Cronbach’sα系数。对初始问卷进行信度分析，发现各维度和整体的信度都大于0.85，说明正式问卷的内在一致性较高，分析结果如表5所示。

3 实证研究

3.1 初始模型评价及修正

使用结构方程模型分析方法分析第二次获得的数据，从而获得乘务管理员安全胜任特征之间的关系，建立初始模型。使用AMOS 22.0对结构模型各个适配度指数进行评价，结果显示χ2/df=2.805, RMSEA=0.079<0.08，达到理想水平，而GFI，AGFI和TLI等指标未达理想，因此需对模型进行修正。

本次研究主要根据修正指数MI值来对初始模型进行调整，每次修正只增加1个路径。通过不断修正，最后TLI=0.912，CFI=0.924达到理想水平，虽然NFI=0.874未达理想，但与理想值相差不大，所以模型可接受，具体如表6所示。

表5 乘务管理员安全胜任特征初始问卷信度分析Table 5 Reliability analysis of initial questionnaire on public traffic security personnel safety competency characteristics

表6 乘务管理员安全胜任特征修正模型整体适配度估计Table 6 Estimation of the overall suitability of public traffic security personnel safety competency modified model

注：***为p﹤0.001。

3.2 模型结果分析

运用乘务管理员安全胜任特征，构建乘务管理员安全胜任特征结构模型。通过AMOS 22.0软件对乘务管理员安全胜任特征结构模型进行检验，得到其标准化路径系数，具体如图1所示，其中e1表示变量A1的残差项，e2表示变量A2的残差项，以此类推。

图1为乘务管理员安全胜任特征结构模型检验结果，从图可知，乘务管理员安全胜任特征在专业能力、安全素质、应变能力和发展潜力4个维度的标准化系数分别为0.85，0.95，0.17和0.55，说明乘务管理员安全胜任特征受安全素质影响最大，其次是专业能力，最后是发展潜力和应变能力。信息识别与处理能力是乘务管理员胜任工作最重要的专业能力，擒敌能力和装备使用能力次之，谈判能力影响最小。安全素质维度中安全意识对安全素质因素影响最大，细心和法律法规次之，注意力分配最小。应变能力维度中应急处置能力对应变能力因素影响最大，情绪控制能力和心理抗压能力次之，抗干扰能力最小。发展潜力维度中，人际关系对发展潜力因素影响最大，学习能力次之，英语沟通能力最小。具体结果如表7所示。

图1 乘务管理员安全胜任特征结构模型检验结果Fig.1 Public traffic security personnel safety competency characteristics structure model test result

维度标准化路径系数指标标准化路径系数安全素质0.95安全意识0.81细心0.78急救知识0.78冷静0.74法律法规0.70团队意识0.66注意力分配0.58专业能力0.85信息识别与处理能力0.83擒敌能力0.81装备使用能力0.81风险洞察力0.78组织协调能力0.73谈判能力0.73身体素质0.65传授知识能力0.28发展潜力0.55人际关系0.93学习能力0.86英语沟通能力0.74应变能力0.17应急处置能力0.95情绪控制能力0.93心理抗压能力0.87抗干扰能力0.41

4 讨论

本次研究结果表明，专业能力、安全素质、应变能力以及发展潜力均会影响乘务管理员安全胜任特征，且安全素质对其影响最大。企业对于安全教育越重视，乘务管理员的安全素质越高，安全胜任特征也越强。因此，加强企业的安全氛围建设是促进乘务管理员提升安全胜任特征的一个重要的途径。

同时，专业能力对乘务管理员安全胜任特征的影响仅次于安全素质。由于乘务管理员的日常工作内容需要及时有效地辨识出车上的危险源，因此需要具有极强的信息识别与处理能力。乘务管理员对打架斗殴、放火爆炸、以暴力方式阻挠或袭击等行为应予以管束和制止，故还应具备一定的擒敌能力和装备使用能力。

对比专业能力和安全素质，发展潜力与应变能力对乘务管理员安全胜任特征的影响没有显著作用，可能是因为研究对象范围过于狭小，不同企业对于乘务管理员发展潜力和应变能力要求不同，另外，样本答题时的主观影响也较为严重。因此，造成与以往研究结果不同的现象，在今后的研究中可以扩大对样本的调查，同时严格对有效样本的筛选。