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迈腾B8车前、后雾灯无法开启

2018-10-09顺德职业技术学院

汽车维护与修理 2018年16期
关键词:雾灯信号线挡位

顺德职业技术学院 吴 峰

广西交通职业技术学院 解宏琳

迈腾B8车是基于横置发动机模块化平台MQB打造而成的全新B级车型,为了区分车辆等级,迈腾B8车的生产平台也被称为MQB-B平台。基于MQB平台的联网方案针对迈腾B8车进行了技术扩展,所有CAN总线的传输速率均为500 kbit/s,LIN总线的传输速率为19.2 kbit/s,其中最大的亮点是采用了光纤技术的MOST150总线,其传输速率达到150 Mbit/s。另外,随着舒适系统CAN总线范围内的控制单元数量的增加,大量系统被归纳到独立的LIN总线中(图1),其中就包括本文将要介绍的灯光开关,作为新的LIN总线连接部件。以下将对迈腾B8车的灯光开关进行简要介绍,并以故障案例对灯光开关的冗余信号线进行分析。

1 迈腾B8车的灯光开关简介

查阅相关资料得知,迈腾B7车的灯光开关各挡位均有1根信号线与车载电网控制单元(J519)相连,J519接收灯光开关传递的电压信号进而控制相应车灯开启。而迈腾B8车的灯光开关由于采用了LIN总线控制,灯光开关上的导线缩减为4根,即供电线、搭铁线、LIN总线、冗余信号线。灯光开关通过LIN总线将各挡位信号传递给J519,J519控制相应车灯开启。由于控制逻辑的改变,为了确保信号传递的准确性,在灯光开关中新增加了冗余信号线,作为对灯光开关挡位信号的校验。

2 迈腾B8车的灯光开关信号测试

将灯光开关置于小灯(侧灯)挡,连接故障检测仪读取J519实际测量值信息(图2),“侧灯”的值显示为“已按下”,“冗余信号线”的值显示为“侧灯”,即所谓的“挡位信号校验”。将灯光开光置于其他挡位,相应挡位的值显示为“已按下”,同时“冗余信号线”的值显示为相应挡位。

3 迈腾B8的灯光开关故障排除一例

故障现象一辆2017年产迈腾B8车,搭载2.0T发动机,累计行驶里程约为7万km。车主反映,车辆夜间行车时,前、后雾灯无法开启。

图1 舒适系统CAN总线联网图

图2 读取J519实际测量值信息(截屏)

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。将灯光开关从OFF挡分别拨至小灯挡、大灯挡,相应车灯均延迟3 s才能点亮;将灯光开关从小灯挡直接拨至大灯挡,不存上述故障现象;在小灯挡或者大灯挡,接通前、后雾灯开关,前、后雾灯开关指示灯点亮后随即熄灭,并伴随有前、后雾灯无法点亮的故障现象。结合该车的故障现象分析,可以初步排除灯光开关供电、搭铁、LIN总线故障的可能。认为造成故障的可能原因有:前、后雾灯故障;J519至雾灯之间线路故障;前、后雾灯开关故障;J519本身故障。

本着由简入繁的诊断原则,维修人员首先利用故障检测仪对前、后雾灯分别进行“执行元件诊断”,发现前、后雾灯均能正常点亮,排除前、后雾灯及其至J519之间线路故障的可能。用故障检测仪进行检测,在J519中存储的故障代码为“E3108 灯光开关,不可信信号”;将灯光开关从OFF挡拨至小灯挡,读取J519实际测量值信息(图3),“侧灯”的值显示为“已按下”,“冗余信号线”的值显示为“断开”,不正常(正常情况下应显示为“侧灯”)。

图3 读取J519实际测量值信息(截屏)

根据相关电路(图4),将灯光开关置于OFF挡,用示波器测量冗余信号线(即J519导线连接器T73a端子29至灯光开关导线连接器T4di端子4之间的线路)端子的信号波形,测得J519导线连接器T73a端子29的信号波形如图5所示,正常;测得灯光开关导线连接器T4di端子4的信号波形如图6所示,不正常(正常情况下应与J519导线连接器 T73a端子29的信号波形一致)。断开J519导线连接器T73a与灯光开关导线连接器T4di,用万用表电阻档测量J519导线连接器 T73a端子29与灯光开关T4di端子4之间的电阻,为∞,由此判定为冗余信号线存在断路故障。顺着冗余信号线的走向仔细检查,发现冗余信号线在中间位置已破损,推测与之前的维修有关。

故障排除修复破损的冗余信号线后试车,上述故障现象消失,至此,故障彻底排除。

图4 灯光开关控制电路

图5 测量J519导线连接器T73a端子29的信号波形(截屏)

图6 测量灯光开关导线连接器T4di端子4的信号波形(截屏)

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