我国最大半潜船“新光华”号

■ 文｜《海洋与渔业》记者 方琼玟 通讯员 彭永桂

总长255米，型宽68米，平坦甲板面积有两个标准足球场大，能潜入水中30.5米，可在海上轻松举起 10万吨级重物，可轻松托运国产航母……由广船国际有限公司建造、第七〇八研究所设计的“新光华”号于 2016年 12月8日正式交付中远海运特种运输股份有限公司使用，刷新了国内新造半潜船最大吨位纪录，将解决尼米兹级这样 10万吨级航母遇到故障后拖运困难的问题。

甲板面积相当两个足球场

据介绍，“新光华”号为10万吨级半潜船，为国内最大、全球第二大半潜船。这艘船总长255米，型宽68米，下潜吃水30.5米，载重量为98000吨，服务航速14.5节，装货甲板长210米、宽68米，甲板面积达到13500平方米，大小刚好等同于两个标准足球场。“新光华”号可以通过下潜、上浮或码头滚装的方式来装卸不可分割的大型物体，这种船也被形象地称为海上“大力神叉车”，主要用于运输特大件货物。

“新光华”号全船有118个压载水舱，每一个压载水舱都有一个阀门直接通向海底。下潜作业无需利用动能加载，只要通过船上的控制系统打开相应压载舱室的海底阀门，在不超6小时之内，船就自动潜入水中30.5米、主甲板以上16米。上浮作业时，则通过船上配备的 4台大型空压机往相应的压载水舱注入空气，压载舱内的压载水就自动排出船外，船舶实现上浮。

能在海上“穿针绣花”

“新光华”号采用两套电力推进系统为动力，并在船艏和船艉各配有两套侧推器。船上由6台功率为4750千瓦的主柴油发电机组供电，自带最先进的DP2动力定位系统。如此高规格的动力配置，使这艘船具有最强大的动力性能。与此同时，该船也是目前全球最大的具备DP2动力定位系统的半潜船。

“这艘船可用 DGPS（差分全球定位系统）、激光、雷达三套系统进行动力定位，且误差只有0.05米，在海上实施高精度的工程作业时，堪比‘穿针绣花’。”项目经理林九悦如此形容这艘船动力定位系统的强大功能。

据介绍，这种船经常要在海上配合安装大型钻井平台或装卸大型货物，因此必须定位准确。林九悦介绍，就算没有DGPS信号，只要有一个固定的参照物，这艘船还可以通过激光或者雷达信号来进行定位。在海上作业时无需抛锚，只需要锁定一个坐标点，无论风浪如何影响，她都能够在船上动力系统的作用下，稳稳地定位在锁定的坐标点上。

而操作这样一艘“巨无霸”也非常方便，不仅可在驾驶室组合控制台实现操控，还可以在驾驶甲板两翼进行遥控操作。另外，这艘船的动力系统采取了冗余配置，6台主发电机中，任何两台主发电机发生故障，也不会对全船的动力产生任何影响。

攻克技术难题不计其数

在国内首次建造如此大吨位的半潜船，广船国际成功攻克了大量技术难题。

林九悦介绍，由于该船在工作时，甲板要承载巨大的压力，因此甲板面所用的钢板达到 60毫米厚。对如此大厚度的钢板进行焊接，防变形控制是施工的关键所在，广船国际对此专门成立了攻坚团队，创新工艺技术，并最终成功攻克这一技术难题。

另外，这艘船采用全电力推进，全船电缆长度达到 420公里。其中推进系统采用6600伏的中压电制供电，每一根电缆都粗如成年人的手臂，且施工和安装精度要求极其苛刻，施工人员必须参加专门的培训，考试合格后才能进去作业。

林九悦说，“新光华”号自动化程度非常高，在船上的各个区域，密密麻麻设置了 9000多个自动化控制点，这些控制点犹如人体的神经系统，船上任何一个细小的设备出现故障，操作人员都能第一时间发现并进行远程处理。

“新光华”寓意“光我中华”

“新光华”号使用方中远海运特种运输股份有限公司是中远海运集团旗下特种运输船队。随着“新光华”号投入使用，其拥有和控制的半潜船达到8艘。

中远海运特运将这艘船命名为“新光华”，寓意深刻。“光华”——即“光我中华”之意。原“光华”轮是一艘上世纪30年代英国造的远洋客货轮，1960年我国辗转通过捷克公司购入。“光华”轮于1961年4月28日作为我国第一艘悬挂五星红旗的自营远洋船舶从广州黄埔港启航前往印尼接侨，从此打破了“百年海运无我份”的局面。“光华”轮一共营运了 15年，除 13次到印尼接侨外，还到印度接侨 3次，运送中、朝、越三国运动员参加在雅加达举行的新兴力量运动会，运送修建坦桑尼亚、赞比亚铁路的中国援外人员等，完成了援外、外贸等各项运输任务，是一艘名副其实的“英雄船”。因此，将这艘 10万吨级半潜船命名为“新光华”，也希望她能够像原“光华”轮一样，继续为我国海洋强国建设做出更多贡献。

业内人士表示，中国的“新光华”号是自荷兰“蓝色马林鱼”号半潜船之后又一艘运载能力超过 7万吨的大型水面船只。“新光华”号的投入使用将解决尼米兹级这样 10万吨级航母遇到故障后拖运困难的问题，中国的航母建造速度也会因“新光华”号的加入而迈入新的台阶。