东江航道扩能升级对沿江经济的贡献研究

（武汉理工大学，湖北 武汉 430063）

1 引言

东江是河源、惠州等地通往珠江三角洲地区的水上通道，随着沿江两岸矿冶、建材等工业的快速发展和城镇建设规模的进一步扩大，必将促进水运量的增加。为充分合理利用东江的水资源，结合水利水电梯级开发，发挥水资源的综合效益，提高水运竞争力，广东省综合交通“十三五”规划和航道发展规划拟将河源至石龙头航道223km按III航道标准进行升级，后续河源以上航道还将继续扩能升级。该工程项目的实施能有效缓解陆路运输压力，并借势发展水铁联运，为企业提供低成本、高效率的运输服务，既解决目前航道等级低、浅滩水深小、部分河道断航等诸多问题，又提高了航运竞争能力以及适应船舶大型化发展的需要。因此，研究东江航道扩能升级工程对沿江地区经济的贡献具有较好的现实意义，能为相关部门决策提供参考，从而提升航道管理水平。

王新宽[1]指出航道建设规模对水运运输规模起着决定性的作用，提高航道等级，就能增加航道面积及深度，从而提高可通航船舶的船舶吨级，促进水运经济及航道沿岸经济的发展。在众多衡量经济贡献的数学方法中，绝大多数经济学家采用的是投入产出法。最早的动态投入产出模型由著名经济学家David.Hutchins提出，此模型需要结合实际的经济情况，使用范围较广，实用性较强。随着研究的不断深入，很多学者也研究出了适合不同领域的动态投入产出模型[2]。

本文运用投入产出法建立模型，定量分析和计算了航道扩能升级对沿江经济发展的贡献程度。以广东省投入产出表作为模型的基础数据，结合航道扩能升级建设方案的投资概算，计算相关系数，进而得出最终结果，包括了项目对沿江地区的直接、间接经济贡献，以及航道建设能带来的社会效益。

2 东江航道扩能升级工程对沿江经济贡献模型

2.1 模型确定

东江航道扩能升级工程项目的开展能促进和保障沿江区域经济有序高效运行和可持续发展，沿江区域经济的高速发展又能为航道运行提供充分的需求，两者可谓是相辅相成。为了能对项目实施建成后带给沿江区域的经济影响有充分的了解，故本文选择投入产出法测算研究该项目对沿江经济的贡献[3]。

2.2 建立模型

（1）投入产出表。投入产出表是反映一定时期内各部门之间相互联系和平衡比例关系的一种平衡表。表由四个象限组成，第Ⅰ象限反映部门之间的生产技术联系，第Ⅱ象限反映各部门最终使用的产品量，第Ⅲ象限反映对国民经济收入的初次分配，第Ⅳ象限反映国民收入的再分配，因难以通过Ⅱ、Ⅲ象限交叉说明其再分配过程，故目前为空白，有时可以不列出[4-5]。

（2）增加值系数矩阵。增加值系数zj表示第j部门创造的增加值与该部门总产出的比值，计算公式为：

其中：N表示劳动报酬、生产税、折旧和营业盈余中的一项，j=1，2，…，n；X表示部门的总产出，j=1，2，…，n。

用第一象限每个部门的增加值除以本部门的总产出，就得到全部增加值系数zj所组成的向量z，即：

（3）直接消耗系数矩阵。直接消耗系数aij表示第j部门单位产出直接消耗第i部门的产品量，它反映了地区经济各部门间的生产技术联系，计算公式为：

其中：xij表示第j部门直接消耗第i部门的产品价值。

aij数值越大，表示两个部门的直接经济技术联系越紧密，反之说明它们的直接经济技术联系越松散；aij为0表示两个部门没有直接经济技术联系。

（4）完全消耗系数矩阵。完全消耗系数bij表示地区经济各部门之间除了直接消耗以外,还存在各种间接消耗关系。所有直接消耗与间接消耗之和，就构成了第j部门的产品对第i部门产品的完全消耗。

完全消耗系数矩阵B=（I-A）-1-I=（bij）n×n。

其中：（I-A）-1—里昂惕夫逆矩阵；

aij—第j个部门对第i个产品的直接消耗系数；

通过对东江航道扩能升级工程第一阶段具体的投资情况进行分析，并在广东省投入产出表的基础上，确认本工程项目涉及的投入与产出产业部门，前者根据工程的各项费用确认为农林牧渔产品和服务、通用与专用设备、建筑、金融、租赁和商务服务、科学研究和技术服务以及教育这7个产业部门，后者则为40个国民经济产业部门（由于煤炭采选产品这一产业部门总投入为0，不计入内；通用设备与专用设备合并为一个产业部门）。

同时，通过广东省投入产出表42部门的数据资料，计算出增加值、直接消耗、完全消耗、分配系数以及完全需求等系数。

3 东江航道扩能升级工程对沿江经济贡献测算

本项目对沿江区域经济的影响主要包括直接贡献和间接贡献，直接贡献主要指内河航运生产经营直接创造的增加值；间接贡献是指内河航运的生产经营带动其他部门产生的对GDP的拉动[6-7]。

3.1 东江航道扩能升级对沿江经济的直接贡献

东江航道扩能升级的直接经济贡献可通过项目具体投资情况和已求得的涉及部门的增加值系数进行相关计算，根据投入产出模型，直接经济贡献计算公式为：

其中：Y—航道建设投入对沿江经济的直接贡献，为n行1列的列向量；

Z—增加值系数矩阵；

ΔX—航道建设对各产业部门的投入量。

东江航道扩能升级工程项目实施方案的投资情况见表1。

表1 东江航道扩能升级工程总概算表（万元）

根据东江航道扩能升级工程的总概算表，将相应项目费用划分到国民经济各部门，具体划分如下：

农林牧渔产品和服务：建筑用地费（临时用地费、青苗补偿费、永久工程用地征用费）；

通用、专用设备：安装工程费、设备购置费；

建筑业：建筑工程费；

金融：工程保险费；

租赁和商务服务：竣工结算审查、审计费；

科学研究和技术服务业：建设单位管理费、前期工作费、勘察设计费、监理费、研究试验费、招标费、竣工验收前相关费（实船适航费、航道整治效果观测费、竣工前测量费、交工检测费）、其他相关费（施工检测费、专项评估（价）费、环保监测费、施工期港航安全警戒费）、基本预备费；

教育业：生产准备费。

由此可得各部门最终需求增加值：

而增加值系数矩阵为：

从而得到东江航道扩能升级工程在这几个产业部门的投入所产生的GDP直接贡献为：

GDP贡献当量=173 843.69/598 292.22=0.29（元）

东江航道扩能升级工程第一阶段的实施，为沿江经济带来17.38亿元的直接经济贡献，这说明河源至石龙段航道每建设投资1元，为国内生产总值直接创造的增加值是0.29元，可见该工程项目的实施能给沿江区域带来不错的经济效益，值得尽早开展。

3.2 东江航道扩能升级对沿江经济的间接贡献

本工程项目的间接经济贡献共包括前向波及作用Ef、后向波及作用Eb和消费波及作用Ec这三种。后向波及作用是指本工程与为该工程提供建设所需中间产品的部门之间联系所产生的波及效果；前向波及作用是指本工程对以该项工程为中间投入的生产部门所产生的波及效果；消费波及作用是这项工程直接投资建设以及前向波及作用、后向波及作用由于消费而引起的各生产部门的国民收入增量。

根据投入产出模型，间接经济贡献计算公式为：

其中：bij—第j个部门对第i个后向波及部门的产品的完全消耗系数；

zi—第i个后向波及部门的国内生产总值的增加值系数；

Xj—第j个部门的总投入；

hij—第j个前向波及部门对第i个产品的分配系数；

zj—第j个前向波及部门的国内生产总值的增加值系数；

aij—第j个前向波及部门对第i个产品的直接消耗系数；

b—社会边际消费倾向，即最终消费与最初投入的比值，为0.527 636 8。

根据计算公式可得 Eb、Ef、Ec的值。

综上所述，本项目的间接贡献=247 402.69+7 008 054.62+8 298 641.94=15 554 099.25（万元）

GDP贡献当量=15 554 099.25/598 292.22=26.00（元）。

东江航道扩能升级工程第一阶段的实施，为沿江经济带来近1 555.41亿元的间接经济贡献，其中前向波及作用700.81亿元，后向波及作用24.74亿元，消费波及作用829.86亿元，说明河源至石龙段航道每建设投资1元，为国内生产总值间接创造的增加值可达26元左右，进一步证明了本项目是具有重要意义的，能给沿江区域带来大的经济效益。

4 总结

本文通过定性和定量研究分析东江航道扩能升级对沿江经济的贡献，得出如下结论：

（1）东江航道扩能升级工程是按照东江综合开发任务，充分利用宝贵航运资源而设计的方案，项目一旦实施建成，必将解决目前高等级航道占比少、浅滩水深小、部分河道断航等问题。

（2）东江流域直接经济腹地有惠州市、河源市、东莞市，这些腹地城市经济的发展对东江航道有较大的依赖性，逐年增长的通航货运量对航道也提出了更高的要求。该工程项目的实施对满足腹地产业结构要求，促进东江沿线园区核心产业带和旅游经济发展，完善综合运输体系，提供运力大、成本低、多式联运的内河航运有着重要意义。

（3）该工程项目对沿江区域经济的直接贡献为17.38亿元，间接贡献为1 555.41亿元，其中后向波及作用24.74亿元，前向波及作用700.81亿元，消费波及作用829.64亿元，本项目对沿江经济的总体贡献可达1 572.79亿元。

（4）该工程项目是广东省补齐软硬基础设施短板、适应船舶大型化、拓展水路运输距离、增强水运竞争力的需要。它在提高航道和通航设施利用率、改善运输服务水平的同时，还能改善东江流域环境，增加相关产业的就业机会。