汉江流域城市废旧汽车逆向物流应用研究

兰顺东　张方琪　夏雨晴　刘自力

摘 要 为了进一步地解决目前汉江流域废旧汽车逆向物流存在的问题，本文首先确定主要研究城市，分析其废旧汽车逆向物流发展现状，进而提出适合汉江流域废旧汽车逆向物流现状的对策和建议。

关键词 汉江流域 废旧汽车 逆向物流

中图分类号：F251.2 文献标识码：A

汉江流域工业化发展迅速，汽车的需求量日益增加，由此引发了废旧汽车数量不断增多的现象。但是汉江流域在汽车零部件回收再利用方面的水平较低，对废旧汽车不合理的处置造成资源浪费，使得效益无法实现最大化，同时也导致了生态环境不断恶化。这样一来废旧汽车逆向物流的应用就提上日程。本文就以汉江流域废旧汽车逆向物流为研究对象，在“绿色”的大前提下，使得废旧汽车的处理达到最优化。

1汉江流域地区废旧汽车逆向物流的发展现状

1.1汉江流域地区界定及研究的主要城市

汉江又称汉水，作为长江主要支流之一，自然而然，成为交通运输要塞。流域面积巨大，涉及20多个地区，流域以黄河，淮河流域，嘉陵江，汉江平原等地作为分界线。本文以汉江流域具有代表性的襄阳市为主要研究对象，通过分析汉江流域废旧汽车逆向物流的产生特点及原因，对其发展现状进行系统的研究，进而有针对性地提出适应汉江流域废旧汽车逆向物流发展的可行性建议。

1.2汉江流域废旧汽车逆向物流的发展现状

1.2.1汉江流域废旧汽车逆向物流的数量及投资情况

近年来，我国汽车保有量不断上升。据不完全统计，汉江流域汽车保有量已达到7600万辆，2017年汉江流域废旧汽车的数量达到460万至600万辆，而在达到年限的废旧汽车中，仅有20%进入废旧汽车回收市场，回收率极低。另外，资金不足是废旧汽车回收市场面临的又一大难题。据不完全统计，汉江流域对废旧汽车的投入资金仅有360亿，占汉江流域汽车产业资金的18%。从废旧汽车回收市场的长远发展来看，增加可行性投资是在汉江流域实行废旧汽车逆向物流的前提条件。

1.2.2汉江流域废旧汽车逆向物流设施状况

汉江流域目前有350多家废旧汽车逆向物流回收公司，但此行业工作的人数仅约7万人左右，其中年拆解回收量在200以下的公司高达80%。这些企业规模小，缺乏先进的技术，生产条件比较差，企业内部没有充足的资金，加上政府未对其进行补贴，资金链的短缺导致企业规模无法进一步扩大，以致于设施方面极度匮乏，机械化程度过低，导致汉江流域废旧汽车拆解回收量仅占总量的30%左右。由此看来，汉江流域废旧汽车逆向物流回收处理的设施状况有待进一步的大幅提高。

2汉江流域地区废旧汽车逆向物流存在的主要问题分析

2.1缺乏对逆向物流的认识

基于传统的单向物流，汉江流域汽车循环物流存在注重消费制作过程中的正向物流，漠视了汽车产品回收应用所产生的逆向物流效果，汉江流域很多汽车企业认为逆向物流不仅不会带来经济效益，还会给企业带来时间和资源上的浪费，缺乏对逆向物流的认识。汉江流域地区居民对废旧汽车回收这一概念认知也相对薄弱，有的居民从未关注过废旧汽车逆向物流方面的相关知识。

2.2废旧汽车逆向物流回收体系及制度不健全

因为回收体系及制度不是依照整个汉江流域汽车产业链来设计制订的，汽车企业汽车的生产与回收联系并不紧密，两头出现了大批的破绽，不及提供汽车企业公平的竞争环境，企业并没有意识到汽车回收领域的巨大利润。

2.3企业数量少，基础设施薄弱，机械化程度低

据不完全统计，汉江流域对废旧汽车逆向物流方面仅投资360亿，而对专用于废旧汽车回收方面的先进设施的投资仅占总投资的20 ，大量回收企业存在着规模小，技术程度低，消费条件差的问题，形成回收效率低，资源浪费严重。

2.4缺乏专业化人才

在调查的30家企业中，企业技术人员仅占从业人员的6.7%，企業中技术人员极度匮乏，大部分从业人员素质低，仅依靠手工拆解或使用简单的拆解工具进行工作，造成汽车拆解效率低。汽车回收高新技术缺乏，造成企业经济效益低，汉江流域专业技术人才的不足成为防碍废旧汽车逆向物流开展的重要要素。

2.5回收渠道建设落后，未建立完善的汽车逆向物流网络

汉江流域废旧汽车回收渠道凌乱，黑市买卖较多，根据调查表明，汉江流域每年将近70%的报废汽车流入黑市，对汉江流域正轨的回收拆解企业造成了庞大的冲击，因为逆向物流分散性，复杂性等特点，建立完善的汽车逆向物流网络，有利于更好的满足客户需要，提高企业的效能和企业形象，增强企业的竞争力。

3汉江流域废旧汽车逆向物流发展的对策

3.1提高群众对废旧汽车逆向物流的认知

在国家建设“资源节约型”，“环境友好型”社会的大背景下，趁水和泥，加强对废旧汽车逆向物流的宣传力度，尽可能使群众都了解到废旧汽车逆向物流的重要性和实际效用。运用网络、报刊、媒体等一系列方式进行宣传。一方面，能够让百姓对废旧汽车的处理方式进行最大经济效益的选择，还可以从中看到新的商机，推动整个汉江流域废旧汽车逆向物流的发展。另一方面，使人们自觉养成节约资源的好习惯，大大降低了报废汽车的数量，减少了废旧汽车不恰当处理而造成的资源浪费。

3.2完善汉江流域废旧汽车逆向物流的体系、制度

我国现有的《报废汽车回收管理办法》 存在一定的局限性，汉江流域当地政府应当结合汉江流域实际情况，建立一个完善的废旧汽车逆向物流体系网络，加强监督力度，防止报废汽车二次流入市场，杜绝“泡水车”类产品欺骗消费者，规范汽车市场交易制度并明文规定。

同时，政府出台的政策应该多偏向于废旧汽车逆向物流的发展，鼓励企业实施逆向物流，在汉江流域建设大型零部件回收工厂和再加工工厂，并减少部分税收，给予一定的补贴，从而提高废旧汽车回收的效益。

3.3发展汉江流域废旧汽车回收处理高新技术

废旧汽车的处理一般流程为：汽车送到拆解线，固定在移动拆解平台上进行预处理。首先拆卸蓄电池和车轮，拆卸安全气囊等危险部件，抽排燃料，冷却液，制动液等液体。 其次，拆卸从外到里，从外部车灯到内部座椅等都进行拆卸。最后，进行分类，拆卸下来的零件或材料首先考虑再利用，再或是回炉重做。因此，在整个拆卸过程中应保证不损坏零部件，以便再利用，在经济与技术允许的条件下，制动液和冷却液等消耗型液体可以考虑再利用。

汉江流域汽车行业起步较晚，基础较差，废旧汽车回收处理技术更是落后，为了大大提高资源利用力度，应当向国内大型的，有能力的汽车制造企业寻求高新技术，并将这些技术再研究用于拆卸与处理中去。也可以向国外借鉴先进的汽车回收处理技术，同时汉江流域自己也应该大力投资高新技术的研发，物尽其用，也可以发展创新，设计新的部件结构，运用“绿色”设计理念，使整个逆向物流实现预期的价值，建立汉江流域一片新型的绿色产业。

3.4加强汉江流域废旧汽车逆向物流专业人才培养

废旧汽车逆向物流行业是一个庞大的混杂的行业，并非是一个简单的，仅需一群流水线工人拆卸和组装就可以完成的行业，需要各层次，各学科方面的人才。企业内部管理部门需要管理人才；信息管理系统需要IT人才；物流系统设计需要物流人才；流水线需要经验老道，操作娴熟的人才。在整个运作系统中，要想实现完美的绿色无污染化的回收处理，必然缺不了各方面的人才，因此汉江流域企业要加强各方面人才的培养，各岗位只有满足了人才的空缺，才能实现企业效益的最优化。

（通讯作者：兰顺东）

基金项目：“机电汽车”湖北省优势特色学科群2018年度開放基金项目《基于BTO视角的襄阳市新能源汽车物流服务模式创新研究》（XKQ2018061）研究成果之一。

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