洛阳机场机坪运行探讨

李登辉

摘 要 在民航运输行业安全和高效是民航人的不变追求，在保证安全的前提下，如何提高运行效率就是每个民航从业者共同关心的问题，民航航班的运行效率一定程度上受到机场运行效率的影响，对于部分中小机场而言，由于机坪及滑行联络道较少，在大流量情况下航空器地面开车滑行的运行过程中各部门之间的高效协作就显得尤为重要，本文通过对当前洛阳机场机坪的运行协作现状进行讨论，分析运行中常见的几个影响运行效率的问题并提出有效建议，以期达到安全高效的运行目标。

关键词 机坪 协作 运行效率 洛阳机场

中图分类号：TP273 文献标识码：A

0引言

近年来国家的航空业蒸蒸日上迎来了大的发展机遇，民航运输生产也取得了长足的进步，国产大飞机的试飞成功更是增强了所有民航人为实现民航强国撸起袖子加油干的信心，尤其是“一带一路”的倡议提出以后我们国家的民航强国建设正在不断地加速向前推进，民航运输业地快速发展离不開全体民航人的高效协作配合。对于运行环境复杂又繁忙的机场而言，机场各个相关保障部门是否能够做到高效协同配合直接影响着航班的运行效率和乘客们的乘机体验。民航洛阳机场作为中国民用航空飞行学院洛阳分院的重要训练飞行基地，既承担着飞行学院训练飞行的保障任务同时又兼顾民航运输航班的日常保障工作，在混合运行期间随着训练飞行的任务量和航班运输任务量的逐年上涨，机场机坪的使用频率也变得日益频繁，原有的运行模式及设备状况就开始出现制约二者发展的迹象，为此，机场内部各个部门的分工协作和设备升级更新就显得十分必要了。我国实施的“民用机场运行安全管理规定”，通过建立一套完善有效的安全管理体系，对保证航空安全有着重要的作用和意义，机场要在保证安全管理的前提下促成高效运行。

1洛阳机场的运行特点和机坪使用情况

民航洛阳机场与大多数机场不同，其管理运行使用均由中国民航飞行学院统一负责，机场的飞行、空管、机务、后勤、地服以及人事和财务都由飞行学院全权管理。洛阳机场是河南省重要的空中交通枢纽，作为国家一类航空口岸、豫西地区重要的民用机场，训练飞行和航班运输增量显著，平均每年航班起降架次8000，训练飞行起降架次170000，全年可完成6万余小时的训练任务，年培养飞行员400名左右。

现在洛阳机场平均每天有18个航班，较2017年增长了50%。飞行训练平均每天出场26架飞机，从早上七点开飞至晚上九点训练收场。机场有三个廊桥和七个远机位，一条跑道一条主滑行道A加四个联络道分别是位于跑道两端的A1、A2和跑道中部的J和H，其中与机坪相连的只有两个联络道J和H。目前洛阳机场的运行主要包含了飞行训练、运输航班以及其它通航飞行活动。其中飞行训练的教练机地面滑行调配以及起飞和落地的技术指挥均由飞行学院飞行大队负责实施，民航航班的进离场包括推开、滑行和起降均由洛阳管制员组织指挥，而地面的推开则有机务部门负责，机位的使用尤其是廊桥的使用又是由航站管理。随着训练和航班量的增多，在机坪区域的机位占用率和机坪机动区的使用日益增多。每天有四个高峰时段分别是上午十点钟左右、中午十二点半左右、下午三点钟左右和日落时候。在这四个时段里航班进离场比较频繁，空中和地面滑行的训练飞机最多，于是在机坪公共空间航班推开滑行和训练飞机的滑进滑回就有诸多的不便影响机坪的运行效率。另外，在机坪管制运行体系中，信息作为重要的资源需要做到及时、准确，管制部门同机组是有着最直接的通讯联系的，对于延误航班的调配，信息的传递需要协调各个保障单位保障，所以在高峰时段信息的预判，配合协作较为关键。

2机坪运行协作中存在的问题

在航班和训练共同运行比较繁忙的高峰时段，由于直接联通主滑行道和机坪的只有J和H两个联络道，而主滑行道作为所有航空器地面滑行必经之路，势必会导致J和H两个联络道口的拥挤。而机坪管理是否井然有序就直接能够影响到航空器地面的运行效率，机坪管理讲究关注效率、关注服务、关注成本。

洛阳机场现行机坪管理分运控指挥和航站管理两大块。机坪运行主要存在以下情况：

（1）机场停机位较少，仅有三个廊桥，且只有一个廊桥可以停靠需要边检的航班。

（2）洛阳机场每天常态化的训练任务，管制员需要跟飞行大队指挥员一起在跑道两端的起飞线塔台进行指挥，起飞线塔台距离机坪较远且起飞线塔台高度较低一般很难肉眼观察到机坪的运行动态。

（3）管制员交接班时间刚好处在航班训练高峰时段，管制员要实时关注调配空中的飞行动态并要兼顾和飞行队指挥员的滑行路线协调。

（4）在机坪滑进滑出的航班密集时段，机坪各保障部门信息沟通不畅出现延迟会拉长地面的开车等待及滑行时间进而影响到机场航班的放行效率。

（5）飞行大队、管制员、机务和航站共同参与机坪的运行控制，会出现分管控意图不统一的情况。

3对于机场机坪区域运行的建议

（1）洛阳机场运力有限，在航班和训练任务量日趋加大的情况下，机场的停机位数量应以最大流量情况下的正常保障去配置，在机场改扩建过程中增加机坪区域面积和机位数。

（2）加入实时监控终端并配置给地面管理机构建立有效的信息共享机制。由于洛阳机场航班与训练同时运行，且训练的地面开车、滑行均由飞行大队指挥员组织控制，而航班的组织均由管制员负责，两家指挥同一区域的航空器活动，另外机务的推开位置，航站对廊桥的控制方便上下客组织，各方共同运行，可以尝试交由一家或两家统一管理，避免组织运行意见不能及时统一，或加入场面监视雷达设备可以实时关注直观运行动态。

（3）机场管制员交接班时间也可以重新调整尽量错开交通密集的高峰时段，训练飞机的训练科目可以尝试根据当日航班的计划进离场时间进行适当的微调避免不必要的等待。

（4）设置专用的机坪控制中心，并对接到塔台管制员。避免使用传统的机坪对讲机设备嘈杂导致通信不畅的局面，一对一的对接更能清晰有效节省时间。

（5）建立完善的机坪安全高效管理制度。分工明确，并最大限度做到人尽其责，航班的地面保障包含了加油、清扫、上客、签办放行手续、牵引、指挥滑行等等，每一个环节的问题都会影响到整体的运行效率。切实践行安全高效，真情服务的原则。

参考文献

[1] 中国民航局.民用机场运行安全管理规定[Z].2007-12-10.

[2] 王文俊.机场机坪安全管理对策研究[J].交通企业管理，2010（09）.