道路景观评价的意义、方法和实践分析——以层次分析法为例

张秀云,王高琦,齐 楠,贾君强

(1.西安市三环路绿化养护有限公司，陕西 西安 710065；2.西安市三环路绿化养护管理处，陕西 西安 710065；3.西安市园林研究所，陕西 西安 710014)

1 引言

道路是一座城市的橱窗和走廊,与人们的日常生活息息相关。道路景观是城市景观的重要组成部分,体现了城市的特色和活力。道路绿化也是城市基础生态设施之一，是构成城市绿地系统的重要部分。当前，西安市正在大力开展城市绿化景观提升，努力打造“绿色之城、鲜花之城、生态之城”，取得了令人瞩目的成绩。当下,如何对城市道路景观进行评价，从而为道路景观提升工作提出意见和建议,更好地为城市形象提升献计献策,是值得关注的问题。为此,经查阅文献，并结合工作实际，整理和分析了有关道路景观评价的方法和实践经验，供广大绿化行业人员和管理者切磋交流。

2 道路景观评价的意义

道路景观评价是一种认识活动，体现了景观认知主体对道路景观的诸多客观价值的评判过程，其目的是把握道路景观质量、合理规划设计道路、管理道路景观。从道路景观的客观价值角度来讲，可以从以下3个方面来认识道路景观评价的意义。

2.1 生态价值

作为一种线性基础设施, 道路在促进人类经济和社会发展的同时,也对生态环境产生巨大的影响,如路域理化环境的污染、动植物栖息地的干扰、水土流失的加剧、生物多样性的减少、地质灾害的诱发等[1]。因此，道路生态学价值不可忽视。比如，国外有学者在提出“道路生态系统”的概念基础上，综合考虑了植被、水土流失、道路基础设施、人流和物流、各种污染、社会经济影响、美学等要素, 从而形成了综合评估体系[1]。这种将道路生态性与景观性的综合，使道路生态学提升到道路景观生态学的层次。

2.2 美学价值

西方国家较早就重视道路景观的美学价值, 尤其对位于风景区和具有人文特色区域的道路。例如美国运输部的评价运用生动性(vividness)、统一性(unity)和完整性(intactness)指标体系。土地管理局用变化性和协调性两个指标来评价包括地形、植被、水体、色彩、临近风景、稀有性和文化特征的变化情况等7个能够代表道路景观的美学价值的因子来评价道路景观[1]。

2.3 道路景观规划与设计

在道路景观规划与设计中，只有对道路沿线区域的诸多价值进行规划、整合、提升，才能更好地发挥道路建设带来的综合效益。国外非常重视道路景观规划中文化价值的体现、历史遗产的保护、自然风景的欣赏和路域景观的娱乐休憩功能[1]。在当代，由于道路景观规划设计对于道路功能的发挥有着深刻的影响，能赋予道路景观更多的价值。以道路景观建设为契机，改善城市形象、拓展城市空间、完善城市结构、整合城市功能、提升沿线用地价值以及城市品位等，把单条道路的景观建设与更大范围内的城市综合发展紧密联系，已成为道路景观规划设计的大势所趋[2]。

3 道路景观的内容

可见的城市道路景观包括道路本体、周边地貌和自然风景资源、城市建筑、景观建筑、道路绿化带、公交站、艺术小品、广告、灯饰、垃圾桶、标识指示等文化符号，以及其它等等。从景观规划设计层面来说,对道路景观影响的因素则包括景观客体和景观主体两个方面；其中景观客体主要指空间构成模式，包括道路本身、道路边界、道路两侧一定范围内形成的景观区域、道路节点等；景观主体方面主要指观赏者的视觉心理对道路景观构成要素提出的要求[2]。

道路景观组成的内容中,它们的重要性程度也有差别。例如从道路景观评价实例中，有研究者认为人们较多关注的是绿化景观所带来的生态效益和视觉上的感受，并建议首先对整体绿化景观进行调查评估，对局部不完善的区域进行改造或补充[3]。另一个道路景观的实例中表明了修饰城市道路景观最主要的因素是街头绿地, 其次是街灯照明,再次是造景小品和沿线建筑物[4]。 可见，道路绿化是城市道路景观的重中之重。

从以上的道路景观内容和评价实例中，可以看出道路景观评价应体现全面性,要把道路景观涵盖的内容全部包括进来。并根据各类景观资源实际的重要程度及其功能需求,进行有侧重点地评价，对于特别重要的景观要素可进行单独评价分析。例如,对于自然风景资源或文化资源占比相对丰富的道路景观中,出于保护资源和增景目的，其景观评价主体和主题会不同于一般意义的景观评价。在以山岳型风景资源开发的景观规划设计阶段，其景观评价主要从相融性方面评价[5,6]。相融性评价的下层指标包括形态、线形、色彩、质感4个方面，每一个方面有1～3个不等的具体评价指标。对于以绿化为景观重点的城市道路、公园、广场等,则应侧重对绿化进行评价。

4 评价的方面

具体评价时，由于道路景观具有不同的功能，因此评价的方面应体现道路景观的功能作用和其服务对象的需求这两方面来综合进行。戚春华、李远见在评价实例当中，人为地把道路景观的要素按其最主要的功能和性质 (即发挥他们最大功能的特点 )大致分为 3个方面:功能性、舒适美观性和便利性，并把道路绿化作为舒适美观性的其中一个评价指标[4]。李昆仑根据城市道路景观的特点, 将城市道路景观评价从自然性、安全性、舒适美观性、可达性及文化属性等5个方面进行评价，其中只把道路绿化作为舒适美观性的评价指标之一[7]。一个以道路绿化为评价的实例中，评价指标选择了生态功能、美学价值、物种配置、社会生活、绿地特征、设计立意、环境适应、养护管理等8个方面[8]。

5 评价的分级

评价的等级反应出评价人员对于道路景观判定的优劣，一般分为5个或4个级别，按最优到最差或最差到最优排列。做出何种评价等级，反应了评价人员对被评价道路景观的认识程度、辨别能力，也反应了审美态度、满意程度等。比如某道路景观评价实例中，将评价等级划分为优、良、中、差，其相应的评分值分别是90～ 100，80～ 90，60～ 80，50～ 60[9]。 范蠡等运用语义差别法调查，其语义差别量尺度为5级，以0为中心，分别是+2,+1,0,- 1,- 2,以表示各个单项的5种不同级别满意度[3]。在实际评价中，可根据初步调查结果决定采用合适的等级，以便能从整体上反应被评价道路景观的水平。而最终确定评价对象属于哪个级别是由评价指标的得分与其权重决定。由于城市道路景观评价需兼顾景观的客观性和景观认知的主观性特征, 是一个十分复杂的问题,并呈现出多目标、多属性的特征……对各评价指标的量化及明确各评价指标在整个评价体系中的权重是城市道路景观进行评价的难点之一[7]。

5.1 权重

指标权重体现了各评价指标的重要程度。指标权重分为绝对权重和相对权重两种。绝对权重，是评分之前就对各指标赋予的权重[5]。相对权重是在具体评价过程中，评价人员对每两个指标进行相互比较以后给出各指标的标度，再按照科学方法计算得到权重值[4,7,8]。以层次分析法举例来说，一般采用1～9比例标度为各指标的相对重要程度附值，分值越高表示前者比后者重要性越高。运用标度法(9分制)对各要素相互比较时,标度的选择是影响计算结果的关键因素[7]。也就是说，由评价人员给出的标度值决定权重计算的结果。

5.2 评价指标的量化

对评价指标量化的结果就是打分。道路景观评价过程中评价人员的打分，涉及评价人员及各评价指标量化的标准。这个标准有时是有计量单位的数字，有时是语言描述。评价人员可以是专家、管理者、使用者等等。在具体评价时，评价人员根据指标量化标准，给出指标得分，得分越高表明该指标越优。评分可能按照百分制、十分制、五分制、四分制等方式。评价指标的量化标准，目前仍是需要重点研究的问题之一。

6 评价方法

对道路景观的评价方法，常见的有模糊评价法、语义差别法、层次分析法等。以上方法均包括评价的内容和评价的方面(即评价指标的确定)。尽管评价方法不同，都需要确定评价指标、评价人员、评价等级、数据(指标得分)收集、数据分析等具体操作过程。本文以层次分析法为例, 按操作过程，对该方法做一简洁有序的介绍。

6.1 评价人员

一般以专家作为评价人员，这是因为专家对指标评价标准的理解和本身对道路景观的认识比较深刻，打分结果更有说服力。同时，对于建立评价指标体系这一环节，尤其以专家评价最受重视，也是众多景观评价实例常常采用的方法。但是，路域景观视觉质量评价应让广大道路使用者参与进来, 因为公众的意见和建议可为当地公路管理部门制定相关政策、进行新建或提升公路景观规划提供依据。

6.2 建立评价指标体系

综合分析道路景观的影响方面和具体要素，通过比较他们之间的联系，建立相应的多级递阶结构模型(指标体系)。比如作者构建了如图1所示的指标体系(仅做举例解释说明，不代表作者观点)。

6.3 确定各层级的指标权重

权重的确定，一般由专家对各层级的指标进行比较确定[8]。具体的计算方法由于有比较多的文献做了很好的实例说明，故在此处省略。

6.4 评价分级

在对指标量化的过程中，需要事先设定评价等级。根据评价等级，再进行打分。评价等级是相对的，受到评价人员主观认识很深的影响。

图1 指标体系

6.5 打分

多名评价人员进行打分的结果会形成等级频度。以图1构建的道路景观评价指标体系中文化性为例，假设形成以下的打分频度表1。

表1 10个人4因素等级评价

从其中一项如报刊亭来看，其中3人打优，5人打良，1人打中等，1人打差，则该指标的关系阵为：R=(0.3，0.5，0.1，0.1，0)。其他项目依次类推，得到总的模糊关系阵R。

再将权重与上述关系矩阵相乘，就可以得到文化指标的评语矩阵。有时也可以取多名评价人员打分值的平均值再乘以指标权重得到评语矩阵。取其中最高值，代表评分人员意见最集中，就是最终分值。