时尚野味儿

王东亮

北京（BJ）40对于越野人来说并不陌生，作为近些年来硬派越野车中的后起之秀，北京（BJ）40的能见度越来越高。而北京（BJ）40 PLUS究竟有哪些变化，相信很多人对其充满了好奇心。但是如果你认为PLUS仅仅是加长、空间更大的话，那么你就错了。PLUS蕴含着北京（BJ）40系列全面升级的全部奥义：P代表Popular，外形设计更时尚；L代表Large，车身尺寸更大；U代表Utility，实用性配置更丰富；S代表Smart，智能化配置更齐全。

野得时尚

虽然真正的越野人可能对于“时尚”“流行”的设计并不感冒，但是立志成为“探享家”的北京（BJ）40 PLUS为了吸引泛越野爱好者的關注也是煞费苦心。新增的LED前大灯、全新造型的尾灯、前后杠银色的镀铬材质配合红色拖车钩的造型非常醒目，同时也显得更加精致。此前黑色的前后轮拱也替换成了与车身同色的设计，整体感更强。

但是值得庆幸的是，虽然北京（BJ）40 PLUS增添了几分时尚感，但是它依旧保持了硬朗的整体造型，棱角分明的线条、裸露在外的铰链和铆钉、原厂配备的固铂DISCOVERER ATS轮胎，都令其野性十足。除此之外，新车车身尺寸有所增加，其长宽高分别为4645mm×1925mm×1871mm，轴距为2745mm，较老款车型轴距增加15mm。

野得精致

坦率地讲，在此之前越野车在内饰方面的表现一直是“拖后腿”的，所以它们更容易给人留下野性有余精致不足的印象。

而北京（BJ）40 PLUS内饰的升级可以说是颠覆性的，其采用了大面积软质材料包覆，红黑双色的内饰配色和细节处的缝线工艺也令车内的氛围很有格调。不过中控面板材质的塑料感有些明显，虽然不影响使用，但是考虑到其接近19万元的售价，的确还有提升的空间。

在配置方面，北京（BJ）40 PLUS出手极为阔绰，其搭载了一套10吋中控屏，集成了空调、多媒体、GPS导航等功能，操作起来也十分便利。新车还搭载了一块12.3吋仪表盘，并且拥有越野模式和常规模式，用户可以通过使用习惯对其进行个性化的设定。此外，新车采用了流媒体后视镜，并且可以与中控屏幕、仪表屏幕实现3屏互动，但在实际使用中在光照强烈的环境下，流媒体后视镜屏幕反光有些明显，不过好在可以将其关闭，切换至传统模式。

舒适性方面，北京（BJ）40 PLUS与之前相比也得到极大改善，14向调节的主驾座椅可以提供更加合理的坐姿，3挡前排座椅加热和7挡后排靠背调节，也使得乘坐舒适性得以提升。

野得尽兴

外观和内饰的变化的确能够让其吸引更多关注的目光，然而能不能野才是越野人最关注的部分。为了检验它的越野性能，我们将其开上了本届环塔SS8赛段中的古尔班通古特沙漠赛道，不过在到达越野路段之前，还有70多km的公路要走，虽然我的心早已飞向了那片沙漠，但是依旧能够感到北京（BJ）40 PLUS在公路行驶质感上的提升，升级后的双叉臂螺旋弹簧独立悬架的确能够提供更好的滤振效果、更小的侧倾感。与此同时，隔音降噪水平与之前相比也有了明显提升，发动机噪声得到有效的抑制，使其整体的舒适感有了明显提升。

北京（BJ）40 PLUS搭载了2.3T涡轮增压发动机，最大功率184kW，峰值扭矩350N？m，与之匹配的是6挡手/自一体变速器。在城市路段驾驶中加速超车并不费力，只不过涡轮介入依旧稍显突兀和滞后，所以在加速超车的时候要留出1s的时间。

进入古尔班通古特沙漠，该路段基本为戈壁和沙漠边缘较为平坦的高速赛道，路段起伏并不大，所以220mm的离地间隙，37°的接近角、31°的离去角以及23°的纵向通过角应付这样的路况并无压力，不过持续数十公里的搓板路对车辆稳定性也算是个不小的考验。

值得注意的是，北京（BJ）40 PLUS采用的是来自博格华纳的电控四驱系统，并且取消了后桥差速锁，虽然在此次轻度的越野体验中北京（BJ）40 PLUS出色地完成了任务，但是在重度和极限越野情况下这套四驱系统的表现如何，还有待观察，后续我们也将争取对其进行更深度的测试。