驭歌西行

宋海强

在正式上市之前，一汽大众在风景优美、地貌多变的新疆喀纳斯地区为探歌举行了声势浩大的试驾活动。将试驾地点选择在这里，举办方显然是看中了这里复杂多变的路况，国道、盘山路、砂石路段甚至沙漠，根本不需要人工搭建试驾场地，不啻为一个天然的试车场。在这里我们“驭歌西行”，对T-ROC探歌做了一次比较全面的体验。

T-ROC探歌基于大众MQB A1平台打造。这个横置发动机模块化平台允许对前悬、后悬、轴距和悬架等汽车部件进行不同的组合，涵盖了从A级到B级的众多车型，包括途观L、高尔夫等车都基于MQB平台制造。在将它开进被誉为“诸神的后花园”的喀纳斯之前，先来看看这款一汽大众旗下首款SUV是什么样子。

来自“型格美学”设计理念的T-ROC探歌采用更宽比例的中网和多边形前照灯的设计，使得它的外观与和它关系和尺寸最为接近的途观L比起来，要显得年轻许多。而且就车身颜色而言，T-ROC探歌也显得更加年轻，本次试驾的车身配色大都是饱和度比较高的色调，比如橙色、黄色、红色等，甚至还有红黑、黄黑、白黑等双色车漆的试驾车出现，这也说明了T-ROC探歌的年轻化定位。第一眼看上去，T-ROC探歌的环形日间行车灯非常抢眼，初次看到T-ROC探歌的人几乎都会被它吸引，当车辆行驶起来之后，集成了转向灯功能的它又是一道移动的风景线。除了日间行车灯，T-ROC探歌的前照灯组也采用了远近一体式LED光源。

车身侧面，T-ROC探歌继续采用年轻化设计来雕琢，长轴距短前悬的设计、Coupe车顶轮廓和一条从A柱延伸到C柱的星轨状镀铬车顶轮廓线为T-ROC探歌增添了浓重的运动气息。卷浪状造型的轮拱，运动中带着一丝年轻化韵味，双色设计的18寸轮辋则进一步强化了这种视觉效果。车尾设计上历来是比较难出效果的位置，这一点上，T-ROC探歌的确与途观L有几分相似的味道，但在局部更加强调年轻化设计，比如尾门上的折线以及保险杠上银色的镀铬饰条等。

内饰设计上，T-ROC探歌也一改大众车型往常严肃的作风。撞色的设计使得内饰即年轻又运动，首先映入眼帘的就是中控台、主副驾门板以及驾驶台上与外部车身一致的大面积钢琴漆色块，忽略两侧门上的小面积色条，中控台与操控台上的彩色正好从视觉上形成了一个“T”形区。线条运用上，T-ROC探歌也不再拘泥于之前大众车型中横平竖直的线条设计，而是采用了多边形和弧面的结合来突显年轻的气息。不过车内门板、中控台等位置大面积使用硬质塑料覆盖，从视觉和触感来说，略显遗憾。

配置上，试驾车型“浮夸”地把市面上紧凑级SUV级别车型中几乎所有的配置都装了进去，堪称这个级别车辆配置上的“杀手”。可显示十余种信息并且可切换显示模式的10.3寸全液晶仪表盘、Beats音响、0.87m2的全景天窗、ACC自适应巡航、自动启停、自动驻车、自动大灯、感应雨刷、预碰撞安全系统、盲区监测系统等等几乎你能想到的一切主被动安全配置和舒适性配置都没落下，甚至还有后排出风口和后排双USB接口、方向盘加热、自动泊車等不少越级配置。试驾车型的座椅采用了Alcantara材质覆盖，虽然行驶中的摩擦力很好，但在夏天的时候与人体接触的部位会导致热量聚集。此外，T-ROC探歌后排空间从视觉上看也还不错，下凹式的设计和Alcantara材质的覆盖可以很好地固定身体，但支撑大腿的坐垫略短、靠背角度又偏直，导致后排长途乘坐舒适性欠佳。

T-ROC探歌搭载了大众1.4TSI发动机和DQ381湿式双离合变速器的动力组合。最大功率140kW的1.4T发动机带动T-ROC探歌的车身可以说毫无压力，即使在高速行驶时候的超车，其与变速器的搭配也毫无拖沓之感。DQ381变速器则是改进后的产品，相比上一代大家熟悉的DQ380，这款变速器性能更好，技术也更成熟，相比传统AT变速器，其换挡逻辑性和平顺性也更好。一汽大众选择DQ381变速器也是为了与T-ROC探歌配置的大众“4Motion”四驱系统更加完美地匹配。作为大众汽车旗下在中国第4款搭载“4Motion”四驱系统的车型，T-ROC探歌采用博格华纳第5代中央差速器，日常驾驶时前轮可保证90%的动力输出，极限工况下可将100%动力传输到后轮。

这套四驱系统共有公路模式、越野模式、雪地模式和越野自定义4种可选模式。公路模式下又细分有经济、运动、标准和个性化4种模式，越野模式下还可以通过自定义来调整转向力度、四驱分配和下坡辅助等个性化设置。目前很多城市SUV仅仅依靠一套适时四驱来打天下，但T-ROC探歌的这套四驱系统可以说是经得起推敲的：第一，我们在沙石路面上坡时后轮打滑的情况下很快就感受到了四驱系统介入将动力传导至有附着力的车轮从而实现成功爬坡；第二，其ESP系统在下坡时只要感应到坡度超过10°就会自动介入，随着坡度的增加，其车速也会越降越低，速度最低的时候可以降到1km/h；第三，一汽大众还为T-ROC探歌在出厂前加装了G M T + G M Te x材质的大面积底盘防护，以提升越野路况下的防冲击能力。由此可见，一汽大众在这套四驱系统上是下了工夫的。

从两天的体验来看，一汽大众对于自己的第一款SUV是非常用心的；从其年轻化的设计来看，T-ROC探歌的主要目标将锁定为20～35岁的年轻用户；从其全系标配的行李架、HRS悬架拉伸液压缓冲系统以及高配车型搭载的四驱系统来看，这款车的配置应该会十分厚道；最后，作为一汽大众旗下的首款SUV，其本身就将是充满吸引力的一款车型。