上海星河湾三期住宅地下车库建筑策划与后评估

2018-09-05吴金麟

山西建筑 2018年22期

吴金麟

(上海复旦规划建筑设计研究院有限公司，上海 200433)

1 上海星河湾住宅项目概况

上海星河湾位于上海的西南区域闵行区，地块位于金都路/都会路，地块周边的S4/嘉闵高架/虹梅高架是上海重要的市内快速路，可方便到达上海虹桥国际机场/莘庄/徐汇等重要地区；南部金都路可快速到达轨道交通5号线银都路站。总用地约42.73 hm2，总建筑面积约1 038 339 m2，其中已建成551 868 m2共1 490户，酒店(含会所/体育馆/宴会厅/客房)约39 752 m2，商业街约26 020 m2，九年制学校约26 921 m2，幼儿园约9 177 m2。上海星河湾三期规划地上建筑面积24万m2，地下建筑面积12万m2，包括11栋26层～28层高层住宅，地下设有两层地下车库(见图1)。

2 地下车库建筑策划

策划原则：土地利用集约化原则，提高土地开发效率；和谐发展原则，坚持以人为本，多层次考虑人的需求；生活多样性原则，公共服务设施与居住有机结合，居住和生态的结合；可持续发展原则，适应社会经济发展和土地利用多样性的需求；可操作性原则，充分结合前期开发对于树立社区整体定位形象的作用，并有效利用前期的经验指导后期开发建设。

根据建筑策划原则，确定:

1)交通组织：道路交通组织以人车分流，交通流畅合理为原则。三期地块内主要机动车交通在入口处被直接引入地下，地面道路以人行为主，实行“人车分离”。则地面4 m宽度的步道系统在多数情况下，既是景观步道，也是紧急车辆通道。

2)机动车配比：根据DG/TJ 08—7—2014建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准，上星三期属于上海市三类区域一类住宅，需按1.6辆/户配置，且超过140 m2每户的超出面积按1辆/百平方米折算车位。另外根据星河湾一贯高品质的产品定位，前期项目均按2.5辆/户配置。单层地下车库远远满足不了需求，所以需要设置双层地库，约可满足2.8辆/户配置。

3)高程设计：本工程高程系采用吴淞高程。整个基地地势相对平坦，室内外高差0.30 m。地下车库设计标高与住宅保持一致，便于业主直达住宅地下大堂。层高按星河湾标准维持在4 m以上，但为了避免设置防烟楼梯间，地下2层的地面与室外地坪高差控制在10 m以内。

4)地下车库与电业站：根据上海供电部门要求，除非地下室有2层或以上，则电业站才允许设置在地下1层，否则必须设在地面。根据上星三期住宅体量，预计电业站实际配置数量达到10个以上约1 200 m2，设置在地面上既占用销售面积又占用用地面积。

5)桩基设计：鉴于往期项目现场存在打不下并截桩的情况，三期在总体设计阶段提前进行试桩，作为设计院结构桩基施工图设计依据，提高桩基设计承载力，减少现场截桩情况，并可以降低经济成本。

6)基坑/施工工期：双层地下车库属于深基坑，根据项目条件及最新基坑技术，采用可回收注浆钢管斜撑支护结构，在造价及工期上优势显著，对比常规围护结构，工期缩短至少4个月。

经过各专业分析策划，上星三期设双层地下车库，既满足机动车停放数量，又不至于投入过多工程造价，且地面用地可以更多的用于绿化环境建设。但这仅是策划中的一部分，还需要根据对前期项目的后评估做分项分析完善。

3 前期地下车库后评估

上海星河湾地库为全精装交付标准，随着私家车的普及，地库及地下入户大堂已经成为业主出入小区的首要通道，甚至超过地面层，所以地库的设计需要不断的评估和创新。

因上海梅雨季节潮湿情况严重，导致前期地库顶面、墙面、地面均结露滴水积水，局部严重的有起雾现象。经过分析及各个项目同时期考察，调研，得出以下结论：

1)新施工建筑，刚投入使用前2年建筑墙地面材料内部湿度未散发。依据：同一天同时段内查看建成时间不同的地库，建成5年以上的地库地面约60%～70%为干燥，建成3年以上的地库地面30%～40%为干燥，刚建成的最严重。

2)地坪采用环氧树脂，属憎水性材料，当空气湿度增大达到饱和状态，地坪由于施工原因存在不平整现象时，该位置地坪容易结露后积水。

3)水泥地面吸水性好，但易起尘不易保洁，易产生裂缝，不耐磨，易空鼓起壳，与高档住宅不匹配，且水泥地面也会由于天花金属管道结露滴落和不平造成地面积水，对上海同期水泥地坪地库进行考察后也存在严重的潮湿现象。

4)金刚砂地坪，没有水泥地面起砂现象，建成初期效果较好，平整度及色彩均可列入考虑，但经考察建成1年的金刚砂车库，地面裂缝明显，且车辆机油滴落渗透后难以清洗，造成地面整体感观并不高档。

5)起雾现象因地表与地下车库温差大，越往车库深处冷热温差越大引起空气结露造成墙地面及吊顶上金属有凝结水现象，金属凝结水在地坪上，加上前面提到的地坪返潮及积水使车库地面异常潮湿，潮湿地面吸收靠近地面部分的空气的热量，蒸发后形成水蒸气，靠近地面的饱和水蒸气和上层的气温相对低的空气混合就结雾。

6)车库内部分新风口位置设置接近排风机房，而排风机房前两个排风口的排风量往往是最大的，到末端风口基本无排风量，在开启排风设备时，形成短路现象。此部分防火分区的自然补风口排布位置受地面园林泳池及水景区域景观的影响，较多室外进排风口均在同侧靠围墙处。

7)新交付项目入住率不高导致车辆较少，而车库空间庞大(星河湾标准车位配比1∶2.5以上)，无法带入室外热空气到建筑内部，车辆熄火后发动机的散热量较少，对调节室内外温差起不到作用，导致车库潮湿现象相对严重。

8)物业管理公司为节约能耗，平时不开启通风设备，仅在黄梅天气开启，但是当外界空气湿度达到饱和后，反而不应再开启通风设备。

9)考察过程中也比较了不同车库的特点，如多层地下车库，上层地库虽有出入口与外界直接连通，但地面不接触土层，所以室内外温差不如单层地库大，而下层地库虽接触土层，却不与室外空气直接接触，而是通过上层车库进行温差过渡，这条也刚好与策划中确定的地下2层车库不谋而合。

针对以上几点分析原因，提出解决方案：

1)对于建筑物料的散湿，物业公司应考虑在干燥天气多开低速档风机，缩短建筑材料散湿周期(以浦东一期为例交楼后地库设备正常运行2年～3年)。

2)解决地库局部起雾的问题，最简单有效办法就是在梅雨季晴好天气白天(减少夜间噪声对低层业主的影响)时运行风机，开启新风设备及排风设备高速档缩小地下室与室外温差能减少墙地面结露，同时使地库上方温度升高从而减少起雾现象。而在室内外温差不大，比如梅雨季阴雨天室外很潮湿时应停止运行所有风机，关闭下沉庭院外窗，减少潮湿空气进入地库。按以上时间节点把握启停风机的时间，是控制地下室潮湿的关键。

3)已建项目在室外送排风井道口不能改动的状况下，临时关闭地下车库深处起雾较严重分区内靠近机房的排风口，必要时将补风百叶门打开增加有效通风面积。

4)简单粗暴的解决方案是在刚建成湿度较严重的地下车库增设大功率工业除湿机，初始投入(除湿机+专用电缆)增加，且耗电极大，但效果立竿见影。

对于高端住宅，越来越多高净值入住人群使用的车辆也是越来越豪华宽敞，原定8.1 m的结构柱网停放3辆小型机动车后，车门无法完全打开。经现场查看，存在附图为同时停放3辆豪车，或3个车位实际只停放了2辆的情况，反而是种浪费。我们对随机拍摄的一跨柱网间车辆品牌进行了数据查询并进行图示(见图2)，从而发现按8.1 m柱网的确已经无法满足星河湾业主现有品牌车辆与车辆/车辆与墙体或结构柱之间的最小标准尺寸。