八十年代中挪海运外交点滴

沈肇圻

1982年受命负责交通部的外事工作后，与建交国家打交道成了日常工作。中午李清部长约我去聊天的时候，我就乘机请教。李部长表示，中国发展海运，要向发达国家学习。我说，北欧的挪威海运很发达，有一个大船队，可以作为重点，他同意。我正好有两个工作上的朋友。一个叫奥姆脱维特，挪威船东协会的秘书长，亚太经社会的顾问，曾来华主持过研讨会。另一个是桑特维克，挪威海事总局局长，我们经常一起出席“海协”会议。

方向明确了，就立即行动起来，与挪威相关部门展开联系沟通。

1、李清部长访问挪威

一次与奥姆脱维特见面时，谈及挪威能否帮助我们培训航运管理人员的问题。他表示挪威航运发达，有培训这方面人员的经验，也愿意帮助中国，但需要与挪威有关单位商量。不久他答复我，已与挪威合作开发署商定，可以搞一个合作项目，在上海海运学院（现上海海事大学）办一个航运经济研究生班，时间两年，学生二十名左右。该署可提供80万美元作为经费。80万美元今天来说不是大数字，但在1982年已相当可观。他建议最好由双方部长来商定，以示重视。如中国交通部长有意，他可要挪威航运部发正式邀请。1982年10月，李清部长访问挪威。10月24日中挪部长会谈（见图1。右三为李清部长，右四为中国驻挪大使）。双方介绍了各自的海运情况，商定除继续在“海协”活动中加强合作外，还要开展海运方面的双边合作及交流。当李清部长提到人员培训时，因事前已充分沟通，对方马上表示，可从培训航运管理人员入手，再推广到其他方面。对于航运管理人员培训，已准备好了经费。在场的挪威合作开发署代表随即确认此事。会谈气氛良好。挪方安排参观港口，还请我们去挪威船级社参观。在参观港口时，我们看了直降式封闭救生艇。这种艇安置在10米高的架上，启动按钮，艇就滑降至水中。这是当时刚试验成功的救生设备，可以大大缩短降艇时间，提高安全性。对方问是否愿意试试。我是搞海运安全的，就上去试了一下。

我国驻挪威使馆极为重视这次访问，驻挪威大使陪同出席所有官方活动。还请李清部长去使馆与馆员见面，合影留念。

这次活动迈出了“海运外交”的第一步。

2、航运经济研究生班

1983年启动这个项目，请上海海运学院选拔四年级学生四十名候选，奥姆脱维特亲自到上海，通过面试确定二十名学员。另在国际著名海事媒体劳氏日报刊登广告，在全球范围内招聘三名授课老师，商定授课内容。为每个学员准备了一套原版书，二十余本。1983年下半年与学校同步开学。教学采取启发式，老师上课只讲二三十分钟，对学习内容进行引导，然后指定这些原版书中相应章节。学生自己阅读，分组准备，约一周后，推出代表上讲台演讲，组员补充后，其他组学生提问，然后进行讨论，激烈时甚至可以说辩论。对书中的观点，也可发表不同意见。老师也参与讨论，最后作总结。完全改变了我们传统的灌输式教学方式。学习充分自主。约一年后学校组织他们到低班试讲，甚至进行大型讲座。因为内容新颖，演讲方式灵活，大礼堂座无虚席，甚至窗台上都坐满了人。学校为之轰动。这种影响还走出学校进入海运界。虽尚未结业，但学生已接到聘请。原来与学校商量留下几个当老师，都未能实现。结束后曾与陈希群副院长谈起，能否在学院内推动这种教学方式。他说，老师们都很感兴趣，学校领导也有打算，但有一个难题，尚未找到解决办法，那就是教材。研究生班用的学习材料是当代一些名人写的最新著作，来自全球。国内没有这个条件，教材都是老师自己编写的，写的时候知识很新，等到出版，可能已落后了。一门课往往只有少数几本书，甚至是孤本，很难启发讨论。

办这个班，国外筹办相当顺利，国内却传来风言风语，质疑我们把学生交给外国人了。这倒提醒一个问题。这些学生的硕士学历能否得到承认。为此在开班前走访了教育部，他们的答复很干脆，我们的留学生在国外完全受外国学校管理，何况你们学生在国内，学校还有管理。政治课、体育课都有，只要符合教育部的学历标准，不用担心。

3、郑光迪副部长访挪

挪威拥有一支庞大的商船队，经营全球运输。为保证船舶的安全和高效运转，挪威推行一套高质有效的船员教育制度，强调实际操作。因此在校学习时间只有二年，毕业后在工作中锻炼成长。而我国规定四年，着重理论，并增加了很多很深的陆上管理内容。广大船员一辈子在船上工作，很多管理方面的知识根本用不上。要用，也不必那么深奥。郑光迪副部长主管科技和教育，我建议她去挪威看看。经过安排，1985年10月她率团访问挪威，参观了他们的科学研究机构，包括挪威船级社的实验中心。重点是挪威的航海学校，从中专到大学。回来后谈起，挪威的船员教学制度确实先进，但在我国，航海教学还受全国教学总体制度和学科标准的制约。

4、教学技能讲习班

在上海海运学院办的航运经济研究生班，采用启发式、讨论式的教学方法，交通系统的学校和老师们听说后都很感兴趣。于是与桑特维克商量办一次教学技能讲习班，为交通系统的老师讲解这种教学方法，培训应用这种方法的教学技能。这次讲习班1986年5月5日在上海海运学院举行开幕式。图2为主席台，桑特维克（左三）亲自来参加，他左侧为挪威教学方面的专家。作者（右四）左侧为陈希群院长（右三）。

图1

图2

讲习班结束时，挪威教学专家提出是否办一次教学技能模拟培训，大家都表示赞成。

5、教学技能模拟培训

经过三个月准备，模拟培训仍在上海海运学院进行，但是参加培训的只有四人，均为交通系统院校的教授，其中有后来任大连海事大学校长的吴兆麟。培训方法很特殊。专家带两个助手来。选一个题目，由专家先讲，约半个小时，大家来议论，主要不是内容，而是专家讲课时的肢体语言，包括他的动作，在教室中的走动，讲话的声调等等。然后由学员，中国的教授，自己选定主题，做好准备。第二天在教室讲，我们的老师，端坐在讲台上，甚至是念讲义，很少脱稿，也可能是用英文讲，受语言影响。教室内气氛很浓重。老师也无肢体语言。原来专家建议，中国老师讲完后，大家趁热一起来评论，包括中国老师。我想，都是教授，碍于面子，恐怕很难展开评论。商量可否改为录像，然后个别放录像，挪威专家与助手和讲课的中国教授单个讨论。上海海运学院很支持。据说模拟培训效果还不错。我原来想去旁听，有别的事，走不开。后来到上海海运学院，看了录像。教学方法上确实差别很大。这种培训方法很特殊，但花费亦不少。

图3

图4

1989年至2000年位于瑞典马尔默的世界海事大学聘我为客座教授，学生来自世界各地，我讲课时就采用了这种教学方法。

6、考斯克拉夫合营公司

挪威海运有悠久历史，在全球经营散货运输有经验。我国要发展散货船运输，正好作为两国海运合作的内容。经撮合，中国远洋运输公司（中远公司），与挪威克拉夫纳斯公司经过协商决定成立合营公司，取名考斯克拉夫公司（COSKLAF），考斯为中远公司英文简称前二个音节，克拉夫为后面音节。双方投入同等数量和吨位相近的散货船，在全球市场上共同经营。通过这个合营公司我们可学习挪威的经营理念、管理方式和营运经验。1984年11月在挪威奥斯陆签订了合营协议。

此外，还与挪威海事总局联合在我国北京、上海、青岛和广州举办讲习班。1983年船舶维修，1984年沿海运输，1985年危险品运输，1986年海洋污染损害应急措施。讲课专家报酬和来华旅费由挪方负责，在华费用由我方负责。除讲课外我们组织当地旅游，在上海和青岛讲课时，邀请他们带夫人前来，增进友谊。每次活动，挪威海事总局桑特维克局长均亲自带队，因此他的同事都称他“中国先生”，他也乐于接受这个称号。

我们之间也建立深厚的友谊，1996年我在中国远洋运输集团公司任顾问，应挪威船级社邀请去挪威，还去拜访他，那时他已退休。

由于与挪威来往与活动频繁，一些场合，挪威驻华大使阿诺森亲自参加。他多次提及，我们两国关系很好，没有矛盾，合作也很有成效。如遇事要见面，不要拘泥于外交礼节，可以给他打直线电话，或者直接来敲门。他离任前，还邀请我和爱人沈福妹去大使官邸家宴，见图3和图4。他回国后升任挪威合作部副部长。以后，我们还保持了一段时间通信来往。