轨道交通引导城市发展

李青青

摘要：城市聚集效应越来越强，大城市或超大城市矛盾突出，出现了人口过于密集、土地资源过于紧张、交通压力繁重等一系列问题。轨道交通具有运量大、环保、便捷等优势，文章对轨道交通对城市发展的引导作用进行探讨，浅析了两者的互动关系。

Abstract： The urban agglomeration effect is becoming stronger and stronger. Contradictions of big cities or super mega cities are prominent. There are a series of problems such as the dense population， over-stretched land resources and heavy traffic pressure. Rail transit has the advantages of large traffic volume， environmental protection and convenience. The article discusses the guiding role of rail transit in urban development and analyzes the interaction between the two.

关键词：轨道交通；引导；城市发展；互动

Key words： rail transit；guidance；urban development；interaction

中图分类号：F570 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）20-0077-02

0 引言

城市的就业机会多、教育水平高、医疗保障体系相对完善等优势促进了城市聚集效应越来越强，大城市或超大城市数量迅速增加、规模不断扩大，中心城市人口的急剧增加和城市发展相对滞后的各种矛盾引人关注，例如人口过于密集、土地资源过于紧张、交通压力繁重等一系列问题。轨道交通具有运量大、节能环保、便捷、节省空间等优势，缓解了城市交通不便和人们出行需求量大的矛盾，同时对城市发展起到了引导作用，积极合理规划轨道交通可以保障人民的生活需求、促进城市的健康发展。

1 城市人口的快速增加与城市发展滞后的矛盾

随着国家城镇化进程自上而下的推行，医疗水平、教育水平、社会保障体系等利民措施首先在城市推行，同时城市由于自身交通、教育水平等优势吸引大量农村人口涌进城市，城市人口急剧增加[1-3]，而城市的规划发展并不是一蹴而就的，由于历史遗留、现实困难等各种原因限制，城市发展相对滞后，城市的发展规划和人们的需求存在较大的矛盾，具体体现在三个方面。

1.1 中心区域汇聚效应的失控

城市中心区域的形成，商业中心必然围绕中心区域展开，大量人力物力集中在中心区域如果超出了中心区域的容量限制，会致使中心区域负荷增大，不能承担中心人口的需求，将会降低中心区域人口的生活质量，由于中心区域发展较早，聚集了大量的就业岗位和相对完善的保障措施，人口向中心区域聚集是不可避免的，而中心区域的开发和人口承担能力是有限的。

1.2 新区支柱产业的薄弱

城市的发展重心围绕着城市中心，城市中心汇聚了大量的资源，而周边区域的人力物力资源相对薄弱，支柱产业相对较少和分散[4-5]，导致中心区域商业集中，周边区域商业分散，但是中心区域单位面积的开发力度已达到瓶颈，不利于中心区域的发展和周边区域的协调发展。

1.3 交通压力巨大

城市的中心聚集了大量商业和人口，中心地价越来越高，商业和生活成本骤增，随着城市交通从城市中心向外扩展，城市的外延随之扩大，城市规模越来越大，人们的活动半径越来越大，人们对交通的需求随之增多，然而根据城市历史发展轨迹来看，城市的规划和发展一般滞后于人们的需求，道路交通本身就存在规划滞后、发展滞后、再次铺设道路成本高等问题，随着我国城镇化进程的推进，大量人口进入城市，加重了道路交通的压力与负担。

由于人口聚集效应导致了人口个体平均空间的减小，地价逐年攀升，城市重新规划的代价相对较高[6]，城市人口的快速增长和城市发展的相对滞后成为不可和解的矛盾，大量人口聚集城市带来城市交通的拥挤、生活质量的下降，而轨道交通可以导向城市人口流向，从而带动城市发展，促进城市发展的合理布局，能够改善城市居民的生活环境、出行交通状况，对城市产业布局和空间结构都有积极影响。

2 轨道交通的引导作用

轨道交通对城市发展有着重要影响，合理的轨道交通布局会促进城市产业结构的优化、城市布局的优化、城市商业中心的合理分布、城市文化教育的发展，城市空间结构和空间形态都会受到着轨道交通的影响。

2.1 轨道交通引导城市形态变化

随着城市规模的扩大，交通不畅导致交通事故率增加、污染加重、路况复杂等问题，對现代化城市的发展起到了阻碍作用，降低了现代化城市的效率和产能。轨道交通区别于常规交通方式节省了大量空间、促进了城镇化效率，得以快速发展。现代城市的交通方式往往和人口聚集程度密切相关，人口居聚集程度反映了城市的空间形态，故交通方式影响了城市空间的布局，不同的城市布局需要对应的城市交通方式，轨道交通随着大城市规模的扩大应运而生、且随之发展和改善，并促进了城市结构的调整。城市的交通的效率主要体现在载客率的多少和便捷性上。城市发展的主干就是建立在城市交通干线上的，轨道交通的巨大载客量和高效率将促使轨道交通成为城市发展主要的结构形态，依据轨道交通的主干线将会新的城市发展枝干，新的交通支杆将会带动一系列的城市空间结构的改变。

2.2 轨道交通促进城市结构优化

城市的交通首先影响的是城市人口的聚集程度，人口的聚集将带动商业的发展，并促进城市商业布局的和结构的发展，同时城市商业布局的和结构的发展在一定程度上反映了城市人口的需求，城市人口的需求的集中程度突出了了城市的发展急需解决的发展重点，将会促进城市结构的重组和优化，影响了城市的发展的空间形态。轨道交通具有运载力大、不污染环境、高效等优势，是解决城市日益突出矛盾的关键所在，它可以作为催化剂，影响城市的发展，所以城市轨道交通的布局可以作为调整手段影响成的后续发展，包括商业的发展、地产的开发、商务中枢的建立等。

轨道交通对城市影响的具体体现主要有两点。①轨道交通的便捷性促进了人、物资的快速沟通和流转，增强了城市边远地区和城市中心的交流，将城市中心的功能疏散化，促进了城市的一体化发展，带动周边公共设施和教育文化的聚集，促进了城市次中心的形成和发展，促进了城市的发展和城市空间结构优化。②轨道交通的发展促进了新的商业中心和生活中心的发展，带动了城市人口密度的变化，事实上疏散了城市中心的人口，优化了城市人口结构和产业结构，促进了城镇化进程。

3 轨道交通与城市发展的相互作用模式

分析轨道交通与城市发展的相互作用模式有利于促进两者的共同发展。首先分析大城市的发展轨迹，我们可以发现城市规模都是以某一区域为中心成扇形或逐层发展和完善的，城市空间拓展方式程扇形或圆形。由于人口的中心聚集效应，随着外圈的拓展和发展，内圈每一层次都得到加强，城市发展初期中心区域的发展速度最快，随着中心区域达到了目前科技水和认识水平的开发加快，中心区域的发展速度将比外圈区域发展速度低的趋势，但城市中心区域范围呈现逐渐增加的形势，随着城市规模扇形或圆形的扩展，城市的道路交通日渐完善，城市交通呈现立体发展，轨道交通充分利用了地上地下空间，扩展了人们的活动空间，在城市规模一定的情况下扩充了容量，城市的发展促进了轨道交通的出现和发展，并根据人们需求优化了轨道交通的设计与发展。其次，轨道交通也对城市的发展有着促进作用，轨道交通扩充了人口活动范围，促进了城市外延的扩展，促进了城市规模的增大和城市整体质量的提高，既轨道交通影响的是人口活动范围，人口活动范围带动了城市人口的需求，城市人口的需求推动了城市的发展。

4 结束语

轨道交通是大城市发展的重要推动力量，轨道交通增加了城市人口活动的横向和纵向活动空间，引导了城市人口的集散，增強了城市活力。文章综合分析了目前城市发展的困境，轨道交通对城市发展的引导作用并浅析了两者的互动关系。

参考文献：

[1]刘建峰.北京市郊轨道交通发展策略[J].城市交通，2014（06）：28-36.

[2]孙铁山.北京市居住与就业空间错位的行业差异和影响因素[J].地理研究，2015（02）：351-363.

[3]车志晖.城市空间结构发展绩效的模糊评价——以包头中心城市为例[J].现代城市研究，2016（06）：50-58.

[4]刘志义.城市轨道交通建设与地下空间开发[J].铁路工程造价管理，2016（04）：30-32.

[5]潘海陳.轨道交通与城市公共活动中心体系的空间稱合关系以上海市为例[J].城市规划学刊，2015（04）：76-82.

[6]宋敏华.依托城市轨道交通带动地下空间开发[J].京勘察设计，2016（08）：53-61.