DC600V供电客车车下逆变电源故障原因分析及措施

王喜冬

摘要：DC600V供电客车在现今的交通发展中占据着很大的地位，作为一个较新的交通运输工具，DC600V供电客车有着诸多的优势之处，它将我国的交通运输发展提升到了一个更高的层次，不断的提高交通运输的便利性。但是在发展的过程中，还是相应的存在着一定的问题，这些问题如果不能有效的进行解决，那么势必会对DC600V供电客车的使用，带来相当大程度的阻碍。因此，本文主要分析目前DC600V供电客车车下逆变电源故障的相关原因，并且就这些原因提出相应的解决措施。

关键词：DC600V供电客车；逆变电源故障；存在原因；解决措施

众所周知，DC600V供电客车其建造的时间是在2003年，并且其供电的方式是在电网进行取电之后，再通过调频调压三相逆变器进行逆变后，再向客车进行供电。以上所说的就是，DC600V供电客车的供电模式，目前，DC600V供电客车越来越广泛的应用到日常的生活出行之中，而客车运行的品质在很大程度上取决于车下逆变电源的稳定性。

一、DC600V供电客车发生车下逆变电源故障的原因分析

有关分析人员首先应当了解到，客车的车下逆变电源出现烧损问题时，其高发的天气，多半都是雨雪天气。其发生的主要原因就是，首先，车下逆变器的散热风道底部和电气的柜间并没有焊接满。一旦散热风道的出口与客车运行的方向一致的时候，就非常容易出现将卷起的积雪带入到焊缝处和散热风道的出口所在处，进而也会顺应的进入到逆变器的电器柜中，由于温度的原因，逆变器也就相应的发生了故障。

其次，有些车下逆变器的缩箱胶条其缝密的程度不够严，也相应的使得积雪、雨水等流入到逆变器的电箱之中，这样也就造成了逆变器短路问题，进而发生逆变器电源发生故障。还有一种原因，最为需要引起相应的注意，那就是有关技术人员在进行个别车的焊接之时，箱体上部的缝砂眼，在积雪融化的时候，相应的水渗入到逆变箱中，也相应的引起了短路现象，因此要切实的注意对焊接的严密程度。通过上文的相应分析，可以较为清楚的了解到，DC600V供电客车车下逆变器电源发生故障的原因在很大程度上，都是由于雨雪侵入所形成的，雨雪侵入之后就会相应的对逆变器的电源造成巨大的损害作用，这样一来，整个DC600V供电客车的车下逆变电源也就出现了故障问题。所需要注意的就是，通过对现实运行情况的观察可以清楚发现，DC600V供电客车在实际的运行中，经常性的发生车下逆变电源的故障，这些故障使得客车的空调系统、通风系统等都受到了极大的影响，这样也就直接导致乘客的乘坐体验极大的得到了降低，因此有必要对其发生的原因进行相应的分析。

二、针对DC600V供电客车车下逆变电源出现故障所应当采取的措施

（一）切实解决好相应的雨雪进箱问题

这一点对于保护整个DC600V供电客车车下逆变电源的正常运行来说，都是非常重要的一点。首先对车下逆变电源箱的进雪问题进行了解后，可以明确的了解到，其散热通风道可以就季节的不同进行相应的关闭处理，比如说在夏季的时候，整个气候都相对来说，气温比较的高，客车在运行的时候如果不进行相应的降温处理，必定会使得整个客车的温度升高，这样反而会使得逆变器由于温度过高而被烧坏。所在夏季的时候，就应当使得整个列车的散热通道正常的运行起来，而在冬季的时候，就应当对散热通道的入口进行相应的关闭处理，这样做主要就是使得整个DC600V供电客车的车下逆变电源箱不至于出现进雪问题，整个列车的逆变电源故障也就不会出现相应的问题，以此来阻碍列车的运行。

（二）有效处理绕线式充电电阻的烧损现象

造成DCV600供电客车的车下逆变电源出现故障问题，不仅仅是来源于电箱的雨雪问题，从整个问题的发现来说，还可能是因为绕线式充电电阻被烧损后，因此而带来的电器绝缘故障，这种故障在很大程度上来说，也会对车辆的逆变电源造成巨大影响，严重的就会对整体车辆的运行造成损害，降低驾驶寿命。要有效的解决这个问题，首先就应当做到更换绕电线电阻排，将其变为陶瓷电阻，陶瓷电阻需要将电阻值为150的换成300的电阻，每10支的电阻要采取特应的方式进行连接，也就是并联或者串联的方式进行，串联之后的R1电阻值就将会变成60，这样就会起到稳定电阻值的作用，进而也就使得充电电阻排不容易被烧坏，也就有效的对逆变电源的故障问题起到了防护的作用。

（三）全面改造电压不稳的电阻排

电压不稳的电阻排也会造成相应的充电故障，这对于逆变电源也会产生比较大的影响。处理这种问题的最佳措施就是生产厂家对逆变电源的控制电路进行全面的改造，母线的电压检测电路的安装位置应当作出相应的调整，也就是将其从充电电阻排的后面移动到充电电阻排的前面，相应的检测点也应当移动到KM1的前端。母线电路的电压会很好的得到控制，一旦其超过了逆变电压的范围值后，KM1接触器就会相应的不吸合，使得充电电阻排R1不会有电流运动的形象产生，这样脱离正常范围标准的电压也就不会对充电电阻和充电电容造成烧损，整个逆变电源故障也就得到了相应的维护。

除此之外，还需要在充电电容以及IPM功率模板之间设置相应的加装隔离板，隔离板的连接处需要做到涂抹密封胶，这样处理的目的就是避免因为充电电容爆裂产生的电解液，流入IPM模板里面，有效的防治IPM被烧损的问题。

（四）相应的车辆检测部门也要加强相应的检测措施

应当了解得是，DCV600供电客车的使用数量，已经越来越多了。这也就变相的要求相应的车辆检测部门应当对DCV600供电客车的逆变器电源配置进行详细的检测，避免出现不该有的问题，从而头上做好相應的加强。另外一方面，由于目前市面上的逆变器电源生产企业数量非常的多，而且其结构上也存在着诸多的差别，这时候就应当使用兼容性上佳的设备，来对各个属性的客车进行逆变电源装置的检测、实验，将实验所得的具体参数详细的记录下来，以为之后的问题处理，准备充分的可靠参数对照。

结束语：

通过上文的系统介绍，DCV600供电客车车下逆变电源的故障，主要原因就来源于电阻、雨雪、绕电线烧损等地方，有关检测维修部门应当加强对这些方面的检查力度，以此来保障整个逆变电源处于一个良性的运行状态。

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