海兹曼：中国已在移动出行领域领先

管宏业

相比8000公里外狼堡上演的一幕幕高层更迭风波，大众在中国的风景格外美丽。一季度，大众汽车集团在华销量同比增长13%，两倍于市场平均增幅。倘若将未来两年内，大众品牌SUV即将开闸放水这个因素考虑在内，大众很有可能再度进入开挂模式。

成绩喜人，但对大众中国总裁兼CEO海兹曼而言，他的关注点已经不在于此。在车展前与《汽车人》记者的交流会上他透露，大众中国的核心使命是一一加快打造以人为本的移动出行。基于此，大众中国年会的主题确定为：众享智行。大众中国将致力于在移动出行领域占据前沿地位。

“到2022年，大众和本土伙伴将在移动出行技术上共同投资150亿欧元。”海兹曼说。

扩大的“朋友圈”

“今年北京车展，我们要传递的核心信息就是：共享智行People'sMobility，我們正致力于实现以人为本和共享智行的移动出行未来愿景。”海兹曼直言不讳地说。

智能互联、自动驾驶已成为未来移动出行的主要特征，在海兹曼的一手推动下，大众在中国正建立不断扩大的新朋友国：在创新型人机界面领域，与“出门问问”携手；在高端网约车和分时租赁领域，与首汽集团合作。特别值得一提的是人工智能，大众中国确立了整体移动出行框架，即成立大众汽车集团（中国）智能出行服务公司（Mobility Asia），专门从事移动出行服务，此外还推出了智能移动出行服务品牌逸驾（ezia）。

谈起移动出行的未来愿景，海兹曼介绍，5年后大众在华所有汽车都将实现智能互联，产品中很大一部分都将是电动车，自动驾驶也将取得相当进展一一“5年后大众不仅将在限定区域启动自动驾驶项目，在一般道路和城市交通场景中，也将会实现一定程度的自动驾驶。”

中国不再只是“票房”

德国当地时间4月12日，赫伯特·迪斯接替穆伦成为大众集团首席执行官。上任伊始，迪斯就发布了集团新的管理架构，设立了6+C模式一一将中国业务独立出来。这在全球跨国车企中绝无仅有。

之所以如此突出中国，原因很简单一一无论销售规模还是营收利润，中国对大众而言都至关重要。海兹曼介绍，2017年大众在中国市场的销量已占全球总销量40%，而这个份额还在继续上升，中国市场增幅超过全球平均增速。

“中国的重要性不仅体现在销量上”，海兹曼强调，在移动出行领域，包括电动车、智能互联以及各种智能化的移动出行技术，中国也都超过了世界其他市场。尽管德国是汽车的发源地，但大众汽车已强烈地意识到，中国很有可能成为“新汽车”的风口。“我们需要掌握中国市场的特殊性、中国客户的需求、中国的政策导向，以及这些因素所带来的影响。根据过去几年的经验，设立中国区业务并直接向大众汽车集团管理董事会汇报，对开展业务极有帮助。”

在产业变革、技术升级的联合推动下，大众正在发生巨变一一变得越来越快，变得越来越“中国化”。但另一方面，它又保持不变。前不久，发改委公布了股比分阶段放开的消息。海兹曼说，大众对中国进一步改革开放的举措表示欢迎，他相信这将进一步增强全球对中国投资的信心，而且有助于进一步增强中国的创新能力，但他强调：这些变化不会对大众现有的合资企业产生影响。他透露，大众正在和本地伙伴开展讨论，不只是下一个五年，而是更加长远的中长期战略。

新能源战略正当时

虽然大众在华年销量已超过400万辆，但客观地说，这其中新能源车的比例并不高。海兹曼对此并不感到担忧，他说，大众的新能源战略并没有滞后，接下来的动作会非常快。

大众集团的“Roadmap E”战略正在顺利推进中，海兹曼说。2020年之前，会推出15款本土生产的新能源汽车产品；到2025年，会陆续推出约40款本土生产的新能源汽车。这个过程中，到2025年，大众将与合资企业伙伴在电动汽车产业化方面投资100亿欧元。

随着江淮大众首款产品落地，大众的电动化战略正在加速。4月24日，江淮大众发布了全新品牌“思皓（SOL）”和首款产品“思皓E20X”，一款AO级纯电动SUV。海兹曼透露，思皓E20X已经获得了共享出行业务领域合作伙伴的关注，有望为合作伙伴提供数千辆新车。未来几年，大众与江淮将共同出资60亿元人民币，在产品、互联、大数据、渠道、研发等方面展开全方位合作。

当《汽车人》请他就中国市场当下出现的新造车热潮发表看法时，他毫不保留地说：“我们尊重一些新的企业所拥有这样的勇气：虽然他们过去没有销售过一辆汽车，但现在直接投资实现高产能。对此我们并不感到畏惧。”大众中国公关人员告诉记者诚实、坦率、知无不言，“海爷爷”从来如此。