ofo共享单车运营模式的问题与对策研究

2018-08-22姚婷乔玉洋潘融季愉清

中国集体经济 2018年23期

姚婷乔玉洋潘融季愉清

摘要：为解决城市交通“最后一公里”出行的盲区，共享单车应运而生，成为近两年来盛行的一种新鲜事物。文章以ofo为例，研究共享单车公司的运营模式，其中资金、技术、维护管理这些因素的变动对其生存起到关键性的影响。目前共享单车运营中出现的主要问题在于融资渠道固化单一、技术及服务缺乏创新、运营维护跟不上用户节奏，采取完善押金使用机制、提升产品附属功能、及时维护、政府协助等措施将有助于公司的长期发展。

关键词：共享单车；影响因素；对策

一、引言

近两年来，共享单车发展迅猛，各共享单车公司竞相争夺市场份额，供给市场几乎已达到饱和，这种无序的竞争最终导致了行业的大洗牌。截至2017年11月，已有6家共享单车倒闭，如悟空单车、小蓝单车、小鸣单车等。虽然截至2017年6月ofo仍以51.9%的比例占据中国共享单车APP活跃用户覆盖率的第一名，但其问题依然十分突出，自行车损坏率较高、盈利能力低、后期管理混乱等问题给公司带来困扰，本文拟对此相关问题进行探讨。

二、共享单车发展历史及现状

从2007～2018年，国内共享单车的发展共经历了三个阶段。

第一阶段：2007年，由政府主导、分城市统一管理的公共自行车投入使用。但许多城市公共自行车运营情况不佳，盈利状况不理想，如2011年，湖北省武汉市江夏区政府曾投入千万元资金用以建设公共自行车服务系统，不到一年，系统运作困难；2014年，广州公共自行车问题频出，成本高昂，濒临停运。公共自行车问题频出，导致政府不得不与私人企业合作，由此共享单车进入发展的第二阶段。

第二阶段：2010～2013年，公共自行车转为由企业为主导，以承包的模式进行。2010年，永安行公司成立，开始承接自行车系统，并成功运营，覆盖29个省市的210个城市，累计投资超过12亿，在线运营80万辆有桩共享单车，但由于其有桩模式的限制，造成了成本高昂与实际投放量低的现象。由此，无桩共享单车产生。

第三阶段：2014年起，ofo、摩拜等共享单车公司成立，开始推出无桩共享单车，突破了有桩的限制，“互联网+单车”的新型模式受到一致好评，2016年起，无桩式共享单车如井喷般爆发，短短一年，冒出了几十家共享单车公司，争夺市场份额。

而现今，由于市场几乎达到饱和，最终迎来行业大洗牌。截至2017年11月，约6家共享单车公司倒闭，包括口碑良好的小蓝单车，共享单车市场呈现两极分化，ofo与摩拜基本平分市场。

三、影响共享单车运营模式的因素及问题

（一）资本因素及其问题

当某个领域的资本密度极其大时，资本对商业的影响也在放大。自2016年以来，高频资本频频进入共享单车行业，进一步推动了共享单车行业的扩张。

成立于2014年12月的ofo共享单车总融资金额约94亿人民币，背后有阿里巴巴、滴滴、金沙江创投等投资机构，然后经过pre-A轮直到E轮融资，资本规模得到较大的满足（表1），如今，ofo公司占据了共享单车市场的一半以上份额。

共享单车企业的资本运营模式主要是依靠风险投资、公司投资与机构投资。根据阶段性投资行为与网络效应理论，风险投资者会进行持续投资使风险逐渐降低，避免套牢问题的出现；而风险投资网络社群的抱团现象也使得社群内部同质化，跟风投资现象出现，从而形成庞大的资本。然而即使拥有如此庞大的资本，由于市场竞争激烈，企业需要实现规模经济，大多采用低价补贴的形式，造成了低收入与高成本之间的矛盾，因此企业的盈利模式成为公司管理层甚至用户都担忧的问题。其次，在盈利模式尚未清晰的条件下，巨额的资本在促进这一新型共享交通领域快速发展的同时，也存在着不合理性与盲目性，易形成资金泡沫，导致恶性竞争，破坏城市交通平衡等问题。

最近一些共享单车企业倒闭现象，引出了押金难退的问题。本质上讲，押金不属于企业的资本来源，而是消费者为了获得单车使用权采用的现金抵押方法。据相关媒体披露的数据，截至目前，ofo已在全球连接了600万辆共享单车，为全球4个国家100座城市上亿用户提供了超10亿次服务。以每辆99元押金计算，至少有100亿资金在ofo账户里流通。巨额的押金沉淀形成了押金资金池。共享单车是一个新兴行业，ofo也处于产品生命周期中的投入期，竞争十分激烈，为了提高市场占有率，企业不得不采取快速渗透的策略，这需要大量资金投入。当资金短缺时，巨额的押金就很可能成为企业新的融资模式，而擅自利用资金池中的押金，将会损坏消费者的合法利益。

（二）技术因素及其问题

产品是企业的核心，生产出好的产品才能增加粘性用户，提高市场竞争力。ofo共享单车车身为亮黄色，引人注目，故又称其为“小黄车”。2017年3月9日，全球最大的共享单车平台ofo与700Bike联合发布新一代共享单车ofo Curve。新一代ofo单车的技术优势有以下几方面：1.采用行业领先的机械式升降坐管，其升降高度精准化适配多数用户身高，用户可根据升降坐管上标出的身高刻度，把车身调整至符合自己身高的高度，达到最舒服的骑行坐姿。2.ofo使用了PU实心内胎，大大降低了爆胎的可能性，同时其骑行体验和普通充气胎相比几乎无差异，在与充气内胎路感对比测试中，在负重125kg以内，PU實心内胎与充气胎的骑行舒适性效果近乎一致。新一代单车配备有全新的人体工学掌托把套，给手掌提供额外的支撑，缓解了手部疲劳。3.该车前后都装有反光牌，确保夜间骑行安全。同时使用鼓刹制动，密封结构不受天气影响，故障率低。

虽然新一代的ofo单车有如此多的产品优势，仍然存在一些问题：1.智能锁内置电池寿命有限。ofo虽完成了改装机械锁升级为智能锁的转变，不过其内置的是免充电、一次性锂电池，这意味着ofo的智能锁与其单车使用周期趋于一致，随着单车的报废而报废，无法长时间的使用下去。2.车座与车篮的弊端。为了了解ofo单车的弊端，本文做了相关的问卷调查，通过网上调查的方式，共发放了201份问卷，发放对象主要是现居住于南京的中年上班族、在校学生以及少部分老年人，收回有效问卷201份。据这201份用户满意度调查，其中近40%的用户反映车座的舒适度需改进，33%的用户反映车篮的间隙太大，无法放置小物件。

（三）运营维护因素及其问题

共享單车作为城市慢行交通体系的组成部分，为城市的发展做出了巨大的贡献。《2017年第四季度中国主要城市骑行报告》显示，ofo小黄车用户2017年度累计骑行总距离达117.47亿公里，相当于节省汽油59万吨，减少二氧化碳排放259万吨，相当于种植25.9亿棵树、减少绕赤道29万圈的碳排放量。虽然共享单车为我国的绿色出行提供了契机，但也存在着一些突出问题。

课题组通过问卷调查的形式来了解共享单车在运营维护方面存在的问题。问卷调查数据显示，只有19%的用户可以一直骑到较好的共享单车，而66.5%的用户骑到的共享单车时好时坏；有93%的用户认为有建立信用制度的必要；在使用共享单车过程中还有61%的用户发现车辆有破损，有33%的用户发现有车辆随意停放不容易寻找，还有6%的用户发现车辆未上锁，还有人提出了遇到非专业人员拆解时，安装自动警报功能的意见。

出现上述各种问题的原因是多方面的，主要表现为：1.缺乏专业人员的管理、维护和保养。共享单车作为无桩式共享自行车，如果没有专门人员的保管、检查和维修，就容易出现随意停放、杂乱差、毁坏严重的现象。将单车整理停放在特定地域，防止出现停放在无人区，既方便管理也方便用户取用。2.共享单车的商业模式存在着法律风险。共享单车的使用者与单车属于租赁关系，所以使用者的安全、单车的使用维护等很多责任承担问题仍需要解决。可见共享单车行业在相关法规、管理条例、使用者和竞争者行为准则均有所欠缺。

四、运营模式改进建议

（一）资本方面

1. 拓宽资本来源途径

企业融资的来源包括两个方面，一方面是由投资人提供，这部分资金称为权益资金；另一个方面是由债权人提供，这部分资金称为负债资金。由于共享单车企业的资本来源单一，基本为风险投资、公司投资、机构投资等方式，属于私募公司的股权融资，造成了融资竞争激烈。因此，企业应当拓宽融资途径。以下筹资方式可以综合权衡制定合适的筹资方案。（1）利用长期借款渠道。长期借款的优点十分明显，筹资速度快，成本低，同时不会分散公司控制权，当然由于借款利息固定、必须定期还本付息，其风险较大，这些也必须是企业慎重考虑的因素，但由于利息的税盾价值，适当负债能够给企业带来减税利益。（2）考虑发行债券渠道。债券利息作为财务费用在税前列支，因此其本质上的资金成本较低，同时债券筹资对象比较广泛，债券持有人无权干涉企业的经营管理，因而不会分散控制权；当然，其较高的筹资风险也是需要考虑的因素，同时发行债券的申批程序比较复杂耗时较长。（3）合并与联营等资本运作也是解决公司资本短缺甚至解决其经营危机的有效途径。

2. 完善押金使用机制

押金对于企业来说，可能是一种保障，但是也存在着一定的风险。企业对押金使用制度的不公开与不透明为企业谋私利提供可能性，这会导致经营者与消费者之间的利益失衡，直接损害消费者的利益。因此，本文提出两方面的建议。

（1）严格遵守押金使用制度。调查显示，ofo乃至整个共享单车行业的盈利模式基本是靠租金收入，加广告收入，代销产品的中介费用和销售提成等。虽然如今的盈利模式较为单一，且亏损较为严重，但是前景较为良好，依然有发展的空间，企业仍然可以寻找其他的盈利模式。依靠缴纳的押金进行风险投资既损害消费者利益，也增大企业风险，因此对于押金的使用，企业应采用稳妥的方式。

实际上，企业收取押金的目的，主要是对企业资金进行保障，同时可以防止信用不良的消费者，对单车进行破坏。但是采取抵押的方式降低风险，也带来了押金管理的难题。那么，企业可以采取信用制度来减少风险。ofo可以选择与其他信用机构合作，或者自己对消费者信用进行评估，在手机软件登录时进行消费者信用测试，生成信用等级，信用良好的消费者就可以享受免押金骑行。

（2）完善押金的监管机制。如今，互联网经济的发展越来越迅速，但是互联网监管体系发展却尚不完善。美国的互联网监管体制较为成熟，主要通过保险公司与政府部门对第三方支付进行双重管制。我国金融监督机构如中国人民银行、银监会等机构应当与政府合作，共同对共享单车的押金问题进行监督，减少监管风险。同时对第三方支付的立法也应该进一步完善，保护消费者利益，规范企业行为，避免出现押金难退的现状。

（二）技术方面

1. 从产品本身的不足考虑

当前我国的共享单车市场还没有形成最终定局，企业应持续关注用户满意度，不断完善产品，提高产品质量与舒适度，增加产品的创意性，提高用户的忠诚度。如加密车篮的间隙，便于用户放置小物件，而不用随时担心小物件会从缝隙中掉出来；增加车座的舒适度，加固车座；在特殊的节日推出符合节日特色的车型等。

2. 从产品的丰富性方面考虑

在ofo单车发展的前期，为了迅速扩大市场占有率，首先考虑的是大众用户群，不断完善产品本身；那么后期，应逐渐增加不同的产品类型，对普通大众化的市场进行细分，开发出多种满足不同用户群的产品，如情侣双人车型、亲子三人车型、健身车型等，并投放到该类人群多的区域。

3. 从产品的附属应用方面考虑

APP作为收取骑行费用的重要方式之一，企业应深度开发，使其更好的服务于用户，实现价值延伸。APP不仅可以起到宣传单车使用费用减免、打折的作用，还可以通过不断宣传骑行有利于身心健康、减肥瘦身等方面的信息，让用户逐渐强化骑行ofo不仅是种出行方式，还是种健康的生活方式。同时，APP也是收取广告费用的重要形式之一，企业可植入一些好的广告，借助APP的人气和流量宣传，使广告植入商通过APP获得有效的客户群体，又能增加企业之间的互动，从而达到双赢。

综上述，从长远持续经营发展的角度，企业需要不断通过技术创新提高产品质量，增加产品生命周期，延缓报废年限。

（三）运营维护方面

1. 公司优化后台管理系统

本文针对共享单车目前的两个最具代表的问题进行了分析，认为应当对“僵尸”车辆做好处置，并防止单车低龄化。

（1）对“僵尸”车辆的及时处置。“僵尸车辆”现象反映的不仅是企业对于废旧车辆的回收不及时问题，更是资源浪费成本浪费的表现。首先，企业应当根据单车数量与区域人口的比例，科学投放，对共享单车大数据挖掘，实现车辆快速配置。其次，需要提高控制报废率的能力，对于淘汰的旧车辆应当做到及时的回收，并做到后期资源的循环使用。这样不仅可以缓解废旧车辆占道的问题，更可以节约成本，保护环境，持续发展。

（2）对用户不满法定骑行年龄现象的预防机制。部分孩子会用父母的手机或者自己的手机去注册使用共享单车。2017年3月26日中午，不满12岁男童在上海天潼路浙江北路路口骑行ofo共享单车的时候被一辆大客车碾压身亡的例证就是血的教训。虽然用户在法律上违背了道路交通法，但由于ofo的警告不到位，仍然需要对使用者支付精神损失等赔偿，给企业造成损失。共享单车企业应更加明确禁止这样的行为，引导使用者正确安全地使用共享单车。例如增加语音提示，在使用前与使用者达成协议，封面的广告加大警示等，减少类似社会悲剧。

企业自身在追求低成本单车的同时必须保障单车质量，定期对存量车进行安全抽查，对故障车及时处理，为车辆购买保险；并且积极利用自己在绿色发展、交通管制方面的贡献，对于城市交通给予资金支持。

2. 政府协助

共享单车可以采用“to G（government）”的商业模式吸纳资金完善公共自行车系统，课题组的观点是，政府应当认清自己的角色，发挥其公共管理的职责，保证市场公平有效运行和发展。

（1）规范管理。政府可以通过建设公共设施等途径加强共享单车的规范管理，比如专用自行车道的铺设、安全固定停放区的区划等，同时，还应当提高共享单车企业进入市场的门槛，避免车辆的过渡投放，造成资源浪费。

（2）建立租用信用体系。帮助企业规避使用者道德风险，同时，还应当保护消费者的利益。一方面，法律上，单车与个人实质是法律租赁关系，每一个人注册绑定了单车后，客户端后台掌握了数以万计用户的账户信息，由此形成了个人隐私信息的交付和泄露的可能；另一方面，消费者也存在恶意损坏单车的行为。政府通过立法等手段，从企业和消费者两端着手，对于泄露用户隐私的企业以及偷盗、故意损害车辆行为的消费者进行严惩。

运营维护虽然是企业的最后一个环节，但是却不容小觑，正确处理好企业、政府与使用者三方的关系，才能越走越远。

五、结语

ofo共享单车公司在行业中市场覆盖率较大，优势明显，但是劣势也是不可忽视的，通过对ofo公司运营模式的深入探讨，采取相應措施，相信共享单车能够成为公司能持续盈利、方便用户出行、政府愿意协助发展的绿色工具。

参考文献：

[1]冯巧玲.“互联网+ 共享单车”的资本运营模式研究[J].中国市场，2017（33）.

[2]廖子瑜.我国共享单车押金资金池监管的法律问题研究——以ofo共享单车为例[J].法制与社会，2017（08）.

[3]段新生.从共享单车融资状况看风险投资家的“非理性投资”[J].会计之友，2017（24）.

[4]邱强，卜华，陈健.管理层股权激励方式选择与风险承担——基于内生性视角的研究[J].当代财经，2018（01）.

[5]陈健，刘益平，邱强.股权激励与高管离职——基于上市公司的经验数据[J]. 现代财经（天津财经大学学报），2017（03）.

[6]陈健，陈晔，张嘉琪.独立董事、银行债务融资与环境信息披露——基于林业上市公司的经验数据[J].中国集体经济， 2018（13）.

[7]张子轩.共享单车的现状、问题以及其发展对策建议[C].山东师范大学，2017.

[8]李敏莲.共享车市场调研与分析[J]. 财经界，2017（01）.