FCA与长城“缘分未到”

李德喆

长城与宝马合作的尘埃落定有些出人意料，却又在情理之中。然而，就在去年，同样与长城汽车传出过“绯闻”的菲亚特克莱斯勒集团，现在过得还好吗？

2018年春节刚过，长城与宝马的合作终于曝光，而去年这部年度大戏的另一位“女主角”——菲亚特克莱斯勒（FCA）却已淡出人们的视野多时。

把时间推回到2017年8月，长城汽车意欲收购菲亚特克莱斯勒汽车公司旗下Jeep品牌的消息不胫而走，菲克集团的股价还因此拉升了近7%。不过，在2018年的北美车展上，菲克集团CEO马尔乔内明确否认了收购的传言。他对媒体表示，短期不会考虑出售Jeep品牌。在菲亚特克莱斯勒集团，Jeep品牌占有举足轻重的地位，净利润也相当可观。

据菲克集团官网发布的数据，公司在2017年第四季度息税前收入达到18.94亿欧元，涨幅达到22%。净利润几乎翻倍至8.04亿欧元；但总的营业收入却下滑3%，至288.76亿欧元。

从公开消息来看，虽然最近两年多以来，菲亚特克莱斯勒众多品牌一直处于“待价而沽”的状态，但毫无疑问的是，菲克集团的长期计划是仅留下玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧两个品牌，而其他优质资产将择机独立，不良资产将打包发售。

目前，Jeep品牌是菲克集团整改计划的核心支柱之一，也是集团内部利润贡献的核心之一。从全球范围来看，Jeep品牌2017年全球汽车销量达到138万辆，今年，它也将继续向着全年200万辆的目标发起冲击。而在全球众多细分市场当中，要数亚太市场，尤其是中国市场的增长贡献最大。

数据显示，2017年，广汽菲克全年销量222332辆，同比增长23.6%，实现了合资品牌成立以来连续25个月的同比增长。其中，Jeep品牌三款国产车型自由侠、自由光、指南者销量突破20万辆，同比增长57%。基于这种高速增长的态势，广汽菲克也被贴上了“广菲克速度”的标签。

不过，值得注意的是，尽管站在SUV的大潮中如鱼得水，但在汽车产品多元化发展的今天，菲克更应该未雨绸缪而不是故步自封。此番与长城汽车失之交臂，菲克集团或许失去了在华进一步主动扩大市场份额的机会，与此同时，在全球新能源加快发展、中国市场“双积分”政策加紧推进、诸多跨国车企“合纵连横”以谋求新的增长点的当下，菲克集团却在新能源领域行动迟缓，仅仅依靠Jeep品牌支撑。或许，现在的菲亚特克莱斯勒更需要积极求变的心态来顺应时代的变革。

令人欣慰的是，在菲克集团的计划中，除了在美国上市的菲亚特500e，自身清洁能源产品规划已经提上日程。在早先传出与现代汽车的合作时，菲克集团方面也表示，双方的合作将延伸至其他领域，尤其是变速器和氢燃料电池汽车等领域的研发。

另据外媒报道，菲克集团日前表示，由于需求下降、动力系统成本上升等原因，在下一个四年规划中，公司将考虑淘汰所有柴油发动机产品，并不再推出新的柴油机替代产品。这也成为2018年以来，第一家表态“淘汰传统柴油发动机”的车企。

仅有这些举措还远远不够。作为拥有品牌最多的车企集团之一，菲克集团目前還需要有“壮士断腕”的决心和勇气，在保证自身财务收支良好的前提下，抓紧将一些知名度较低、盈利能力较差的品牌尽快处理。

而对于跨国车企最为看重的中国市场，菲克集团目前面临的还是产品匮乏的弊端。单从广汽菲克来看，虽然增长迅速且盈利显著，但是仅有的几款国产车型并不能支撑起品牌的健康发展。而随着国内消费者日益增长的消费需求，菲克集团想要在中国市场收获更大的利润，引入更多高端产品和技术才是重中之重。

此外，从2016年开始，合资双方联手应对“双积分”政策的案例比比皆是，跨国车企牵手中国车企的事件也如雨后春笋，还有初创车企或白建产能或携手传统制造商共同发力……黑云压城、霜重鼓寒，菲克集团在新能源领域亟待换挡提速。而从合作伙伴的举措来看，尽管广汽三菱祺智已开“合作”先河，广汽丰田也将在今年带来纯电动SUV ix4，但是，在新能源领域一味地依靠“自主”反哺“合资”终归不是品牌赖以维系的长久之计。

因此，虽然短期内菲亚特克莱斯勒同中国车企的“缘分”未到，但想要自身发展再上一个新高度，不光要轻装上阵、挖掘潜能，更要全力提速，跟上全球汽车发展大势。如果能认真地做好这几点的话，菲克集团或许才能向“利润翻番”靠得更近。