2018年车市将持续低迷？

张恒

我们对于2018年的预测多是以“路径依赖”为基础。虽不是仅仅数字增减上的依赖，而是根据货币和相关政策的连续性进行的判断，但实际上，作为汽车业的一分子，还是希望2018年能够出现我们意想不到的利好，重新带动行业进入增长之路。

2017年全年，我国汽车共计销售2887.9万辆，同比增长3%，乘用车销售了2471.28万辆，同比增长1.4%，乘用车增速为近12年来的最低。尤其是，2017年最后一个月的数据多少有些尴尬，这也或多或少影响到了大家对2018年的判断&零增长，零增长，说多了就真成现实了。中汽协公布2017年全年的数据，其中2017年12月当月我国乘用车销售了306万辆，同比增长0.1%。纵观各汽车类型，亮点乏善可陈：乘用车销量265.23万辆，环比增长2.5%，同比负增长0.7%，同比再度转负，这是2017年以来第二次落入零刻度之下。

轿车还有加速下跌之嫌，当月销售了120.0万辆，环比负增长1.8%，同比负增长4.4%，跌幅高于今年累计的-2.5%。SUV销售了117.3万辆，和轿车销量已接近持平，环比增长5.8%，同比增长8.4%，低于全年累计13.3%的增长率。商用车12月销售了40.7万辆，同比增长5.7%，低于全年同比累计的14%。半挂牵引车同比下跌了45.23%，这是惊人的！毕竟全年同比正增长了50.3%，也宣告了重卡一轮增长周期正式结束。

可能有人觉得奇怪，既然每种车型跌得这么厉害，为什么同比还增长了0.1%呢？除了SUV之外，最重要的原因当然还是新能源汽车的爆发仍在持续。此外，一直“跌跌不休”的车型跌幅也有所收窄。如MPV同比下跌16%，相对于全年同比跌17.1%稍好，交叉型乘用车也是类似的情况。另外，客车12月销售了7.5万辆，同比增长12.5%，大大领先全年累积的_3%。

其实，从2017年12月汽车生产的数据来看，汽车生产商们对2017年底的形势有较为准确的预期，生产的车辆无论是环比还是同比，大都减少了。

当初预计全年新能源乘用车销70万辆的人们，你们大大低估了市场。2017年12月，新能源汽车销售了16.3万辆，全年累计销售达77.7万辆，增长53.3%。12月增长用“一骑绝尘”来形容，其中新能源乘用车同比增长110.23%，纯电动汽车同比增长104.9%，插电式混合动力汽车同比增长141.9%，均达三位数。新能源商用车增长大大收窄，但也录得了两位数。

一方面我们知道，2016年年底乘用车冲量冲得非常厉害，很多厂商都拿出了有力的促销手段，这么看，12月份乘用车销量微跌也不足为奇。但我们也要看到，从9月份开始直到12月这四个月，我国汽车销量车的增长率形成了微幅下跌的趋势，这趋势要持续到什么时候？怎样的条件才能够让它转折？是需要关心的问题。

乘用车销量增长率是近12年的新低。2016年到2017年的情况，有点像2007年到2008年的情况，但2018年绝对不可能有2009年这般疯狂。在每次政策刺激之后的一年，销量增长都大幅下滑。这说明减税等政策刺激确实在当年很有用，但是长期能够起多大作用，值得探讨。2017年的情况实际上和2016年的情况差不多，如果把两年的增长率合起来算，复合增长率為8.15%，高于GDP，但低于社会消费总额的增长率

乘用车销量增长率的波动率在逐渐消失。2017年，SUV的销量没有超过轿车的销量，但2018年，SUV超过轿车应该就不是什么问题了。

从2006年到2017年，我国1.6L及以下排量乘用车销售增长率来看，一方面，减税政策确实给当年带来了销量的大幅提升，但如果拿两年一起看的话，就2016年和2017年加起来，其实相比2014年和2015年几乎没变化。从2014年到2017年这四年，都是10%左右。

中国乘用车品牌的增长仍在稳步前行，且超过了行业增速。相比2015年和2016年来说，2017年的增速略微更快了一点。

中国汽车品牌前15强，有6家在增长，9家下跌。其中第9名到第15名当中，除了中国重汽是重卡商用车大幅增长以外，其余的全部下跌，有四家跌幅在两成左右，行业集中度在进一步提升。

总体看来，2017年全年，我国汽车共计销售2887.9万辆，同比增长3%，乘用车销售了2471.28万辆，同比增长1.4%，这个增长大半是SUV带来，小半是新能源汽车带来的9商用车全年销售了416.1万辆，同比增长14%。客车最后一个月突然拔高，也不知是昙花一现，还是能带来新的一轮增长周期。

在2017年12月，中汽协曾预计2018年我国汽车销量增长率为3%，而这次中汽协做出了更为保守的预测。这和《汽车人》预测2018年我国汽车增速在1%到2.5%之间更吻合。