铁路系统自动扶梯夜间照明存在的安全隐患与解决措施

季广伟

（中国铁路哈尔滨局集团有限公司质量技术监督所 哈尔滨 150006）

火车站、地铁等公共交通领域的自动扶梯使用频率较高，因此要格外注意自动扶梯的安全防护。笔者通过观察发现，车站、地铁等场所，自动扶梯的使用情况是，短时间内客流量大，自动扶梯运行全程处于满载工作状态；自动扶梯运力有限，致使大量旅客缓行、拥挤、滞留于自动扶梯出入口附近。鉴于自动扶梯的使用特点和大量旅客的滞留位置，火车站夜间使用的自动扶梯，当旅客拥挤于入口处时“梳齿相交线处的光照度至少为50lx”，难以辨识清楚梳齿相交线和梯级的正确踩踏位置，极易导致群体跌倒伤害，因此应加强自动扶梯出入口处周边照明亮度。

1 标准规范中的照明要求

1）国家标准GB 16899—2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》重大危险清单第4.9条中明确说明：滑倒、绊倒和跌倒的危险：多数自动扶梯和自动人行道上的危险状态是由于人员的滑倒和跌倒导致，其中包括：由于出入口的照明不足导致的跌倒。

2）特种设备安全技术规范 TSG T7005—2012《电梯监督检验和定期检验规则——自动扶梯与自动人行道》附件A第3.1条“周边照明C：自动扶梯或者自动人行道周边，特别是在梳齿板的附近应当有足够的照明。在地面测出的梳齿相交线处的光照度至少为50lx”。

3）GB 16899—2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》A2.9条规定：允许照明安装在周边空间和（或）设备本身。在出入口，包括梳齿板处的照度应与该区域所要求的照度相一致。在楼层板平面的梳齿与踏面相交线位置测得的照度不应小于50lx。

4）中华人民共和国铁道行业标准TB/T 494—1997《铁路照明照度标准》第3.1条客运场所照度标准值，见表1。

表1 客运场所照度标准值

从表中可以看出，对于有棚站台的照度值与GB 16899—2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》中规定的最低照度相同，均是地面处测量为50lx，但是表中并没有具体的给出自动扶梯出入口处的照度值，只是笼统的规定了站台、站台通道和进出站地道的平均值，表述不够具体、详细，在实际工作中，存在安全隐患。

2 自动扶梯使用中存在的安全隐患

2.1 照度值测量过程中忽略的问题

1）在实际的自动扶梯检验检测过程中，梳齿相交线处的照度值通常在白天测量，因此忽视了夜间运行的自动扶梯照度是否足够的问题。

2）自动扶梯梳齿相交线处照度值测量时，扶梯处于停用状态，没有旅客等其他人员对光线的遮挡，而在实际的扶梯运用过程中，由于旅客拥挤于出入口周边，密集的人流对光线有严重的遮挡作用，直接导致地面光照不足。因此检验过程中的光照度测量值要远高于实际应用过程中的数值。

3）检验单位执行的检验标准为特种设备安全技术规范TSG T7005—2012《电梯监督检验和定期检验规则——自动扶梯与自动人行道》，其中关于照度仅明确了梳齿相交线处的光照度值至少为50lx，而对于出入口周边环境并没有给出具体的数值。因此在检验测量时，往往会忽视梳齿板以外区域的检测，易造成照明盲区的存在。

2.2 照明装置安装位置和附加标志存在的安全隐患

1）当照明装置安装于自动扶梯上时，照明一般是针对梳齿相交线处的照明，安装于梳齿板的两侧围裙板上，紧邻梳齿板的平面，目的是使旅客能够辨识清楚梳齿板与梯级。实际的使用过程中，存在乘客的身体和所携带的大件包裹对光源的遮挡；因照明装置位置较低，灯罩表面易沾染灰尘，影响发光亮度。

2）部分自动扶梯出入口处，扶梯内侧围裙板和扶手带支架下部位置，表面粘贴安全乘坐宣传警示标志。一些警示标志的表面光泽度较高，夜间当强光对其照射时，易引起眩光危害。

2.3 照明灯具维护保养过程中存在的安全隐患

1）部分火车站处于雾霾、灰尘等较大地区，安装于棚顶的照明灯具容易积有尘垢，如若车站没有定时组织人员清理，灯具长时间使用，会产生发光亮度降低等现象，均会使站台地面照度降低。

2）部分使用中的照明灯具损坏，没有及时更换，导致地面和自动扶梯楼层板相接处照明不足。

3 针对以上安全隐患的解决措施

3.1 检验过程中正确选择光照度的检测时机和适当提高最低照度值

1）火车站等自动扶梯的使用单位，可以与检验机构的检验人员协商光照度的检测时机，对于需要在夜间使用的自动扶梯，在夜间检测其光照度。

2）检验机构在测量照度时，针对每台自动扶梯的实际使用情况，模拟光线被遮挡情况测量光照度实际使用数值。

3）检验机构在检验时，不可机械的执行安全技术规范，仅对梳齿相交线处照度进行测量。对于车站这种人流密集的公共交通型自动扶梯，要考虑到多种风险的存在，要将全部扶梯出入口周边环境均纳入到检查测量范围之内，将乘客的乘坐危险从技术和设备层面尽量避免。建议针对人流量大，夜间也频繁使用的自动扶梯，应提高其照度指标，出入口全部区域均应进行测量，以最低照度处数值来判断合格与否。具体判定标准数值可参考GB 50034—20 13《建筑照明设计标准》第5.2.10交通建筑照明标准值，见表2。

表2 交通建筑照明标准值

标准中给出扶梯地面照度标准值为150lx，此照度数值，即使在遇到上述遮挡情况，也能保证乘客有良好的视觉辨识能力，因此在实际使用中可设置此数值为扶梯出入口周边环境的最低照度值。在选择扶梯出入口处最低照度的同时，也不可将整个站台照度值设置过高，以免造成资源浪费。可采取分区段照明的方式，自动扶梯出入口，易产生安全隐患处，应设置为重点照明位置，而站台等其他位置，并不需要太高的照明亮度，因此将站台的照明设计成不同的照度来照亮该一区域的混合照明。设置为混合照明，在增加局部照明来提高自动扶梯出入口处安全的同时，可以节约能源，降低使用单位的运营费用。

3.2 合理设置照明与附加设施的位置

1）针对照明装置安装于自动扶梯梳齿相交线处的围裙板上的照明方式，应该延梳齿相交线的前后多设置一些照明灯等装置，可避免两侧仅有一个照明装置，乘坐人员的身体和携带的大件行李的遮挡。使用管理单位应当定期检查照明装置的照明情况，及时更换损坏的照明装置和擦拭表面灰尘，使照明装置始终处于良好的工作状态。

2）为了不引出眩光危害，可采取：（1）避免将照明用的灯具安装在干扰区内，灯具可安装于梳齿板正前上方40°以外区域；（2）从粘贴的警示标志方面考虑，采用低光泽度的表面材料；（3）从灯具亮度方面考虑，应限制灯具表面亮度，不宜设置过高；（4）从照明结构方面考虑，避免亮度分布的过于集中。

3.3 合理设置照明灯具的维护周期

1）对于灯具表面污染引起的照度降低、光通量的衰减等问题，可以参考GB 50034—2013《建筑照明设计标准》第4.1.7条规定：在照明设计时，应根据环境污染特征和灯具擦拭次数选定相应的维护系数，见表3。

表3 维护系数

通过表3可知，车站站台属于开敞空间，灰尘较大，因此灯具的擦拭次数为2次/年，当应用一段时间后，地面照度降低为新安装灯具的地面照度的65%时，也应擦拭灯具，避免照度的过度降低。

2）对于灯具的损坏问题，应加强使用单位的管理，制定关于自动扶梯照明装置的使用维护制度，定期巡视照明装置的使用情况，发现问题及时处理。加强电梯安全管理人员和现场作业人员的安全风险意识，提高自动扶梯使用环节的风险源的辨识能力。

4 实际照明合理设置

4.1 合理设置亮度值

使视野内亮度分布控制在眼睛能适应的水平上，良好平衡的适应亮度可以提高视觉敏锐度、对比灵敏度和眼睛的视功能效率。视野内不同亮度分布也影响视觉舒适度，应当避免由于眼睛不断地适应调节引起视疲劳的过高或过低的亮度对比。可参考GB 50034—2013《建筑照明设计标准》第4.5.1条表面反射比，宜选取地面反射比0.2～0.4.避免因自动扶梯出入口处亮度与运行阶段亮度差异较大，引起乘客在自动扶梯出口处视觉敏锐度降低，不易识别梳齿相交线等情况。

4.2 不可将闪烁光源用作照明光源

部分自动扶梯，将梳齿板处的照明装置设置成闪烁光源，以起到提醒作用。但是在实际乘坐自动扶梯时，光源的频闪对人的视觉系统有刺激作用，会产生不舒适的感觉。有关资料显示，在电光源的频闪频率与运动物体的速度成整倍数关系时，运动物体的运动状态，就会产生静止、倒转、运动速度缓慢，以及上述三种情况重复的错误视觉。当自动扶梯向下运行时，易引起乘客身体或物体撞击梳齿板的情况，严重时，会导致梳齿板开关动作，自动扶梯紧急制停，引发大规模乘客跌落、挤压事故。

4.3 设置紧急疏散照明

在扶梯出入口和自动扶梯全部运行阶段适当位置，应设置疏散照明，对人员进行安全疏散，防止正常照明因故障熄灭后，发生意外事故。疏散照明的地面水平照度值对于提高人员疏散速度是至关重要的。具体应急照明灯的安装位置，应依据GB 17945—2010 《消防应急照明和疏散指示系统》优先安装于自动扶梯上方或侧上方，根据自动扶梯的使用位置合理设计。

5 结束语

铁路是我国最大的公共交通系统，担负着亿万旅客畅通出行的使命，随着高铁建设步伐的加快，车站内自动扶梯的安全使用应引起相关部门的足够重视。各部门在对自动扶梯照明装置的检查维护过程中，应依据实际使用环境，熟悉行业内外相关标准，适当提高规范要求等级，合理设置维护准则，避免安全隐患的存留。只有在自动扶梯的光照设置适宜时，才能使乘客能够辨识清楚危险点与危险源，从乘客的安全乘坐角度来提高自动扶梯的使用安全，尽量降低危险乘坐所造成的意外伤害事故的发生，保证旅客的安全出行。