出行即服务（MaaS）的定义及发展概述

文／共享出行实验室创建人 王健

出行即服务（Mobility as a Service）是最近几年来在全球交通运输领域逐渐流行起来的一个新概念（关于出行）、一种新现象（新的行为与技术）、一套新方案（整合不同交通方式和出行服务），这个术语是芬兰智能交通协会主席桑波·希塔宁先生（Sampo Hietanen）参照云计算的服务模式（PaaS、IaaS和SaaS）首次提出并定义的（2014年），他在为《欧洲运输》杂志撰写的文章《出行即服务——新型交通方式？》一文中，把出行即服务描述为通过一个服务提供商的界面来实现用户交通需求的出行配送模式，整合不同交通方式为客户提供量身定制的出行套餐（类似每月的手机合同）；他还解释了出行即服务的核心特征：客户需求、服务捆绑、交通方式和服务提供商之间的协作和互连。

芬兰智能交通协会在赫尔辛基组织召开的欧洲智能交通大会（2014年）上，发布了出行即服务概念——提供预订出行包的实体，芬兰国家技术创新局启动一项旨在通过示范和预研的融资来刺激出行即服务的计划（2015年），并得到欧洲智能交通协会的支持。

希塔宁先生的研究生索尼娅·希基拉（Sonja Heikkilä）在论文《出行即服务：公共行政机构的行动计划》中，描绘了赫尔辛基未来整合出行服务的愿景，她把出行即服务定义为：出行服务运营商为客户提供全方位出行服务的系统，这一愿景引起国际社会的关注，美国《外交政策》杂志将她列入2014年度全球100位重要思想家榜单。

出行即服务整合各种交通方式

芬兰人提出的出行即服务概念，首先在瑞典的哥德堡进行了试验（TGOSMAR）。瑞典创新局资助的研究项目UbiGo，成立一个虚构的公司来尝试出行即服务运营商与付费客户在现实商业条件下的商业模式；研究项目结束后成立的UbiGo公司，在已有客户基础上继续服务并扩展为完整的服务，因面临筹措启动资金融资和技术平台的挑战以及公共交通支持服务的不确定性，导致UbiGo公司的关闭。爱立信公司宣布与UbiGo公司合作（2015年），由爱立信提供技术平台，UbiGo公司提供商业概念，2016年春开始在瑞典第一次提供出行及服务的商业服务。

芬兰交通与通信部把出行即服务当作一种新型的交通范式（New Transport Paradigm）来推进，这种创新的服务有助于人们基于所有权的出行转变到基于使用的交通范式，模糊了公共交通与私人交通的界限，引入新的社会经济体系（共享经济与协作经济）和概念（按需出行和共享出行），交通范式的改变意味着客户、运输系统和相关利益关系人的范式变革。由Transdev（威立雅）等8个投资者组建的MaaS公司开始推出一份合同订购各种交通方式的服务（2016年）。

出行即服务在世界智能交通大会（2015年）上成为热门话题，欧洲随后成立了出行即服务联盟（SaaSAlliance），欧洲智能交通协会下属的ERTICO机构积极地推进智慧城市方面的Mobinet项目（欧盟研究第7框架资助，2015年），旨在为欧洲的出行服务开发、部署和运营一个开放、多供应商的技术平台，其核心是为用户和供应商之间的相互作用提供平台组件和工具（如乘客身份管理和支付方式）。

希塔宁先生加入全球出行即服务公司（MaaS Global，2015年）并担任CEO来实施示范项目，不仅要论证在芬兰城市和乡村地区一次预订就可以使用所有交通方式是可行的，还要证明出行即服务可以超越私人汽车的服务水平（至少可以与之相媲美）；笔者的共享出行团队曾与希塔宁先生在线会议上讨论在中国推广出行即服务的合作机会（2017年）。

交通运输业是全球第二大消费市场，欧洲人平均需每月要花费的出行费用约300欧元，北京人的月通勤费用支出约40元（2014年），上海人的年均交通费约800元人民币（折合100欧元，2011年），全国人均年可支配收入25,974元，人均年交通通信消费支出2,499元（2017年）。以国际经验为标准，中国人的交通支出可能会翻倍，显然，出行即服务具有庞大的市场潜力，它不仅可以改善消费者的生活和保护环境，还可以在全球范围内提供无与伦比的商业机会。玩电脑和智能手机长大的新一代已经觉得没有购买私人汽车的必要，他们赞同在私人和公共交通工具之间灵活换乘的理念，并且接受众包解决方案的经济性（如共享汽车和共乘等），这种多模式出行的趋势主要是由便利性的需求推动的，也意味着更清新的空气，以及城市街道中更多的步行和骑行空间。

全新定义城市出行（Urban Mobility），把Mobility翻译为出行来强调城市范围的人员空间位置移动（交通工程和运输工程关注安全和有效），因为城市出行需求存在高峰期问题，人们通常要利用多种交通方式（私人交通、公共交通、运动出行和共享出行）来完成出行；各种新兴的共享出行方式就是利用智能手机的应用程序（APP）提供多种交通方式的出行信息，人们只需设置目的地，就会相应地推荐合适的出行方案供选择，并用一个账户完成支付。

近10年来全球城市出行的发展趋势是：电动化、自动驾驶和共享出行。特别是移动互联网等高新技术正在改变人类出行方式，世界各地演绎出具有不同特色的共享出行模式：越来越多的美国人放弃拥有私人汽车而使用共享汽车；欧洲城市当局建设更有吸引力的公共交通系统来吸引更多的人采用公共交通出行；中国城市的民众以共享的模式重新使用无桩自行车（共享单车），推动政府城市治理政策和交通运输行业管理制度的改革。共享使用车辆已成为社会发展的一种选择，出行即服务（MAAS）将引领未来城市出行的发展方向，共享巴士可能成为最具有中国特色的城市出行方式。

出行即服务整合各种交通方式

传统交通运输理论中没有的三个新概念可以概述人类出行习惯和行业的变革趋势：一是按需出行（MOD），即按照人们的需求安排出行，在公共交通网络没有覆盖地区，通过智能的城市交通网络，以共享和合乘方式来使用车辆，提高车辆的使用效率和降低能耗，缓解交通和环境问题；二是共 享 出 行（Shared Mobility）， 即 人们无需拥有任何车辆，以共享和合乘方式与其他人共享使用车辆，只需按照自己的出行要求付出相应的使用费即可；三是出行即服务（MAAS），即以多种交通方式的服务来满足客户的出行需求，通过整合一站式原理的计划和支付方式来实现，通常按月来支付出行费用。

欧盟的《可持续城市出行规划》（SUMP）突出公共交通优先、步行和骑行友好、调控小汽车；持续扩大轨道交通供应，复兴和改善包括有轨电车在内的路面公共交通，倡导和提升步行和骑行，通过经济、技术、政策等手段遏制和控制私人机动车交通，引导城市地区及其周围环境的交通发展（更大的交通区域）。欧盟《城市更清洁和更好的交通》（CIVITAS，2016年）关注可持续的城市交通，出行即服务为用户提供基于需求的定制出行解决方案，为低密度地区居民和低收入家庭提供可使用性和公平性，实现更广泛的社会价值。

世界各地的出行即服务实践及核心特征呈现的多样性（如个性化选择、定制化服务、资费方案和平台整合），有效的基本功能（实时信息、出行计划、预订和票务）和采用技术（GPS、电子票和电子支付），以及额外功能（出行取消警告和同步个人日程）；出行即服务的新颖性使它也成为一种挑战，什么是出行即服务？它有哪些类型？目前还没有必要进行限定，因为限定可能会阻碍出行即服务得创新发展，宽泛地描述这个概念，表达出行即服务的方法和观点，有助于人们了解交通运输业的新趋势。出行即服务的驱动器和推动着很多，大致可以分为社会（城市化和致密化、气候变化、千禧一代和共享经济）、经济（过剩或闲置库存的货币化、增加财务灵活性）、技术（移动设备和平台）和社交网络（社会形象和声誉追踪）等方面。

概括地讲，出行即服务关注的是服务而不是方式，关键的概念是：将用户（出行者和货物）放在运输服务的核心，为他们提供基于个人需求的量身定制的出行解决方案。对最终用户来说，这意味着可以方便地使用最合适的交通方式，或灵活出行服务选择捆绑的服务。

捆绑服务简化了使用出行，确保所有运输方式得到最佳的使用。把运输系统作为一个整体，其中的参与人正变得越来越一体化，因为焦点已经从单独提供运输供给转移到什么需求、哪里有需求以及如何更有效地满足这些需求，这种思维方式的转变表现在：整合与融合、用户体验、使用权高于拥有权，以及技术的综合使用。

按照这种逻辑，出行即服务就不局限于人的出行，这种方法也适用于运输货物（尤其是在城市地区）。许多创新的出行服务，如共享自行车、共享汽车和合乘出行等，正在推动交通运输行业的变革；最后将多种交通方式整合到无缝出行的序列中，为用户、运输产业和商业带来更多的效益。

当然，出行即服务也可能扩大不平等，因为高质量的服务水平只能提供给那些可以支付更多费用的人。这样可能抑制可持续出行，新的出行服务（私人汽车租赁和拼车）可能破坏现有的城市出行服务，也可能鼓励人们转向汽车，远离更可持续的模式；导致用户或运输供应商的成本较高，以及服务不平等。在商业云服务情况下，运营商要收到提供服务的费用，谁来承担这些费用仍有待确定：是客户还是运输供应商？由于用户、运输供应商和运输当局之间的脱节，可能会增加不平等，运输服务的数字化可能会给那些不太懂技术的人造成额外的脱节，从而导致所谓的数字鸿沟扩大。

基于需求创造无缝的出行体验，要使先进的出行计划成为现实，交通运输系统必须通过分析和发展相干概念，包括所有相关要素、系统和服务，朝向用户友好、数字化和智能化的出行模式发展。通过出行即服务来实现交通范式的转变，服务供应商为出行者提供简单、灵活、可靠、可支付和环境可持续发展的日常出行。

出行即服务是运输范式的变化

出行即服务是运输范式的变化

芬兰就是最好的案例，出行即服务的概念在国家运输政策中发挥了关键作用，全球出行即服务公司在运输服务提供商、用户和第三方之间充当运营商。德国汉诺威市推出的移动商店就是出行即服务的第一个运营实例，其核心功能就是一个整合过程，包括注册、选择路线、预订，并几种交通方式（公共交通、出租车和共享汽车）开发票。发展出行即服务仍然面临许多的挑战：业务、终端用户、技术和政策。

社会的变化正在走向一切都是服务的时代。人的需求和期望将不断地变得要求更高和细分，而发展运输系统的资源却在减少，新技术使出行者能够在运输系统中作为开发人员和数据生产者而发挥更积极主动的作用。发展出行即服务的基本原则和核心驱动力是根植于社会背景下，以用户为中心、客户导向和市场为中心的主张。出行即服务将会成为私人和商业用户的最佳价值主张，有助于满足他们的出行需求和解决个人出行的不便，并提高整个运输系统的效率。