搭载艾里逊变速箱的奔驰公交车亮相阿根廷

编辑/何叶

近日，梅赛德斯-奔驰与其官方经销商COLCAR和艾里逊变速箱联手为公共客运交通开发了新的公交车OF1621。OF1621车型采用具有一体式缓速器的艾里逊T270型号变速箱,延长制动系统使用寿命，显著降低维护成本。该车具有前置式发动机，底盘搭配了艾里逊T270全自动变速箱，集成的液力缓速器可延长制动系统使用寿命，并降低维护成本。

艾里逊全自动变速箱使用液力变扭器，向驱动轮传送发动机功率和扭矩，变速箱只需要定期更换油液和滤芯，以保持最佳性能。而手动变速箱和AMT变速箱则使用离合器，容易受到磨损，会造成更多的停车维修时间。而艾里逊T270的液力缓速器延长制动系统至少四倍的使用寿命，从而进一步减少故障停车时间。

在开发过程中，该公交车在Nueva Metropol的何塞巴斯和萨韦德拉之间的线路进行运行测试。行驶16.8万公里之后，车辆的后制动蹄片仍保留1.3mm的制动材料。而要完成相同的里程，配搭手动变速箱的公交车则需要进行以下更换维修：6次制动蹄片、2次后制动器制动带、2次离合器和5次润滑油。

从车队的运营结构、人员配置、运输流程和零部件成本等方面来看，采用手动变速箱的车辆与采用带有缓速器的全自动变速箱的车辆相比，其维护方面的开支差距是非常显著的：每辆全自动车每年节省4,277美元，六年相当于节省了25,662美元，对于一支运营100辆公交车的车队来说，就等于节省了250多万美元。

该公交车配备梅赛德斯-奔驰OM 924 LA发动机，该发动机具有208马力、最大扭矩可达780Nm，符合欧五污染物排放标准。其电子喷射系统确保在低速行驶下保持高扭矩输出，以达到车辆的最佳性能以及降低的油耗。

艾里逊全自动变速箱具有可靠性和耐用性，同时可保护车辆的传动系统。其Continuous Power Technolog(不间断动力技术)可实现车辆更快的加速、更灵活的操作和更高的效率。手动变速箱和AMT变速箱在每一次换挡时都会动力间断，消耗时间和燃料，相比之下艾里逊变速箱则优势凸显。

艾里逊自动变速箱还帮助车队扩大其驾驶员的招聘范围。现在的驾驶员大多不熟悉手动变速箱，而全自动变速箱操控简易。即使是经验最老道的驾驶员也能获益于其更精准更安全的操作，以及更优越的驾驶舒适性。