再现经典Mad Force

天上十年

越野车，发源于战时，主要负责穿越复杂地形，短途运送物资和人员。由于要面对严酷的环境考验，因此专业且强悍的越野性能，成为衡量这类车型好坏的唯一标准。

随着战争结束，开始出现大量民用版本的越野车，其中的佼佼者当属JEEP公司的切诺基（Cherokee）系列。该车型兼顾了越野性能和豪华内饰，一经推出便受到市场的积极反馈，大大提升了JEEP公司的知名度，甚至其中文翻译“吉普”已成为越野车的代名词。切诺基的成功，让JEEP公司推出了改装车型——一款名为Comanche的皮卡。该车继承了切诺基强大的越野性能，且车尾装有货斗，大大增加了储物空间。可惜的是，该车仅生产了5年就被迫停产。目前，只能在少数收藏家手上见到其真容。

虽然JEEP Comanche皮卡的真车并不多见，但与这款车型有关的衍生产品却不少。下面，就介绍一款以JEEP Comanche为原型设计的油动遥控越野车。

一、静态体验

1.外观

京商Mad Force 遥控越野车长545mm、宽415mm、高245mm、轴距360mm。整车尺寸适中，较短的轴距保证其翻越土坡时不会轻易碰到底盘。同时，较高的底盘又使该车具有较大的接近角和离去角。

该车原厂配备的轮胎采用橡胶材料制成，硬度较大，胎纹为偏重越野性能的人字形钉子胎。采用较硬的轮胎，原因有二：一方面较厚的胎壁，可有效避免尖锐的石子划破轮胎，延长使用寿命。另一方面，该车整车重量达4.1kg（不含燃料），若轮胎太软，会影响高速行驶时的操纵灵活性。其轮毂使用了黑色喷漆，使轮胎的尺寸看上去并没有实际尺寸那么夸张，显得较为低调。

京商Mad Force 越野车采用了ABS工程塑料制成的一体式车壳，外观仿照JEEP经典的Comanche皮卡设计，细节处略有修改。与一般车模不同的时，这款车壳工艺非常精细，车灯贴纸也都粘贴得准确到位。虽然该车没有粘贴任何涂装贴纸，只保留了整车红色的外观，但其外表面做了抛光处理，在户外使用时仍很显眼。这种处理方式也很符合真实车辆纯粹、奢华的定位，进一步提高了像真度。

该车采用活塞发动机驱动，因尺寸所限，车后的货斗处特意开了一个圆孔，使发动机缸盖露出。在操纵该车涉水时，需注意速度不要过快，以免水滴溅到发动机上。

2.车架

由于整车的减震器较长，即使不拆下车壳，也能直接看到部分车架和电子设备。拆下4颗快拆螺钉取下车壳后，就能见到内部的全金属车架了。得益于京商多年的产品设计经验，这款越野车的内部布局并没有像普通越野车那般凌乱，各设备排列得井然有序。

该车的车壳安装柱较短，只有5组可用安装孔位，可适配的车壳种类较少，且都为带货斗的皮卡型车壳。为保证像真度，测试时使用的这款越野车并没有安装前保险杠，这就导致车辆一旦遇到正面碰撞时，车壳将承受大部分冲击。好在，其前梁位置已预留了安装孔，方便自行加装前保险杠。与车头处不同，车尾处装有一个海绵材质的防滚轮，尺寸适中。但因车尾的货斗较长，导致该防滚轮探出车身的距离较短，实际使用时作用不大。

这款越野车的悬架部分采用了和普通越野车一样的承载式车身，即每个轮胎无法单独调节升降。好在该车车轮具有轮胎偏转调节功能，这对车辆的操纵有很好的辅助作用。使用过一段时间的模型固定螺丝老化或松动会导致轮胎发生轻微偏转。此时，模型直线行驶时会出现偏移，转向时会发生转向量不足或过剩的情况。具有轮胎偏转调节功能，就无需更换整套固定机构，而只要调整转向控制弹簧的松紧，就能轻松独立地调节每个轮胎的偏转角度了。

该车前后车轮均使用液压减震器，液压杆外部还套有阻尼适中的减震弹簧。当越野车在跃起下落或急转弯时，能为车身提供足够的支撑力，有效减小车身晃动。而这套减震器具有快速回正特性，可减少车身从晃动到稳定所需的时间。据笔者实测，该减震器的最大压缩行程约为0 - 110mm。此外，减震器的阻尼还可根据不同路况进行调节（车辆在沙地/泥地等较软地面行驶时应将阻尼适当调软；在铺装路面行驶时应将阻尼适当调硬），调节行程约为0 - 15mm。

对于专业越野车来说，差速器的好坏将直接决定其遇到复杂路况时能否顺利脱险。该车发动机动力强劲，可为车轮提供较大的扭矩，但也容易导致车辆打滑。为此，该车在前后各装备有粗壮的差速器。

3.动力&传动系统

这款越野车动力总成为Kyosho KE25发动机+3kg无刷防水舵机+40A防水电调。需要注意的是，虽然使用了防水电子设备，但只能防泼溅水。日常使用时一旦电机、电调等设备沾水，应立即停车，并尽快擦干。细节处，该车的舵机连杆加装了一小節橡胶管，可避免舵机高速转动时拉断连杆。

这款越野车为四轮驱动，发动机输出功率平均分配至前后轮。如果采用普通的轴传动方式，动力损失较多。因此改为链式传动+轴传动的组合形式，即发动机输出功率通过链轮传动至前后两端的传动轴，再由它将动力传至车轮。链式传动虽然成本高于轴传动，但具有传动效率高、传递功率大、无打滑现象且过载能力更强等优点。此外，该车所有传动机构均用定制合金制造，是除车架外整车强度最高的结构。其设计充分考虑了实际使用需求，并力求用最好的方式和材料，保证整车具有出色的操纵性能和更长的使用寿命。

二、动态体验

为测试这款越野车的越野性能，笔者来到北京丰体模型赛车场旁的一处环境较复杂的路面。首先进行普通平路测试，测试时地面为硬土地，上面有碎石块。先操纵该车以较慢速度行驶过碎石路面，得益于较大的轮胎尺寸和较高的车架，越野车几乎没有任何停顿就顺利通过。然而，跑过两圈后发现，由于车架防护板安装在传动轴上方，因此虽然车内的设备不会被溅起的碎石损伤，但车底的传动轴和衔接齿轮却容易受损，日常使用时需特别注意。

面对碎石路面毫无压力的Mad Force越野车在跨越大石块时也表现良好。由于该车动力充沛，在单边越过高度不超过轮胎半径的石块时，只需将油门推至50%处，即可顺利越过。而且，该车的减震器压缩幅度较大，即使一边轮胎已被石块高高垫起，另一侧的轮胎也能正常触地，保证了整车动力平稳输出。

接下来，为探求该车的攀爬极限，笔者找到一处落差约30cm的台阶进行测试。有了前两次测试的经验，这次操纵起来更加得心应手。越野车很轻松就跃上了第一级台阶。并且由于轴距适中，即使前排轮在台阶上时，车架底盘也不会磕碰道牙。