玩航模引导年青人走上航空事业路

顾诵芬

1937年7月7日，卢沟桥响起了日寇侵略的隆隆炮声。 21天后，日寇开始对西苑兵营进行野蛮轰炸。当时住在北平成府蒋家胡同三号四合院的我，眼看着成队的日本飞机向西飞去。随后我听见震耳的炸弹爆炸声，震得玻璃窗直响，吓得我不知所措。幸好邻居韩儒林先生刚从德国回来，对躲避空袭有一定经验。他叫我们赶紧躲到桌子底下，以保安全。那次空袭的恐怖，让我第一次认识到飞机的重要性。

1939年北平形势日趋严峻，我父亲应上海叶景葵、张元济老先生之邀创办图书馆。于是，我们举家迁回上海。

10岁那年，我收到一架橡筋动力杆身模型飞机，是顾廷鹏叔叔送给我的。当时我家附近有一片草地，可以放飞航模。但由于这架航模不太结实，飞了几次就摔坏了。父亲看我这么喜欢航模，就带我去一家香港人开的模型商店，那里全是“舶来品”。我挑了一架翼展一尺多长的橡筋动力模型，并请店家演示。模型从柜台上起飞，接着撞到天花板，又掉了下来，但并没有摔坏，于是父亲买了下来。

之后，我经常在房间里放飞。由于没有模型原用的轻木条，因此在桁条撞断后，我只好用火柴杆替换，并用丙酮溶化电影胶片制作快干胶，再用又轻又韧的日本美浓纸做蒙皮。这样，修复好的模型又可以飞了。大概玩了两年多，直到模型摔得不能再修复了，才丢掉。那时，父亲除了给我买模型，还买了一套不全的小学生文库，其中有一本书专门讲航空模型的制作和飞行。我看了很多遍，对怎样做模型、怎样调重心、机翼尾翼配平角应是多少以及简单的飞行原理等有了些许了解。

1942年日寇闯入上海租界，那家航模商店关门了，制作航模所需的轻木、橡筋，甚至做起落架支柱的钢丝都买不到了。虽然还能买到很软的铝丝，但用它制作的模型飞机很不结实。

1945年8月抗战胜利后，北京西路开了一家航模商店，全是进口材料。我曾买过一两套模型滑翔机和静态像真战斗机模型。每到寒暑假，我最大的乐趣就是制作和放飞模型。每当自己花费很久做好的模型飞起来时，内心就无比兴奋和喜悦。

1947年高中毕业后，我报考了3所设有航空系的大学，即浙江大学、清华大学和上海交通大学（以下简称交大）。最终，我迈进了交大的校门。交大有个最吸引我的地方——航空模型研究会。研究会既有航空系的同学，又有电机系、管理系的；既有高年级的，也有低年级的。团队里面，同学们互相切磋、互相交流。更重要的是，这里有轻木、涂布油、外文期刊，还有一台活塞发动机。为了培养大家操纵动力模型飞行的能力，同学们还一起制作了一架线操纵模型飞机，并装上了这台发动机。而我第一次尝试放飞就把它摔坏了。

我在念大学的4年里，利用寒暑假做了一架翼展2米多的牵引模型滑翔机，还有一架同样大小，使用可折叠螺旋桨的舱身模型。1949年，我从美国邮购了一架像真模型，其号称能用橡筋动力飞行。利用两个寒暑假，我终于制作完成，并用蓝色漆涂刷，外观甚是漂亮。但由于它是轻木做的，我害怕摔坏，只好摆在家里的衣橱顶上。1952年初，交大航模会会长王嵩青找我借这架模型去展览会展览，可惜展览结束后，模型被弄坏无法归还。

上大学时，我虽然喜欢航模，但不舍得占用学习时间，因此积攒了一些航模材料，准备工作后用业余时间玩航模。1949年，朱宝鎏转让给我一台小活塞式汽油发动机，但我一直没有时间用它制作模型。为了保养发动机，我在家里搭了一个试车架，每两星期开一次车。每次试车结束，我的书房就变得乌烟瘴气，很久都排不干净。

因为很喜欢这台发动机，所以我从交大毕业后一直带着它，从北京到沈阳、从沈阳到北京。1956年初，中央号召向科学进军，程不时知道我有航模器材和小发动机，便建议我做一架能飞的动力模型。用了整个春季假期，我终于做了出来，但飞得不好。1956年10月，航空工业局决定在沈阳建立我国第一个飞机设计室，由徐舜寿、黄志千和叶正大领导组建工作，来了100多位刚毕业的大学生和中专生，他们最初的任务是学习。为了坚定设计人员的航空事业心，徐舜寿决定在设计室开展航模活动。1957年春，发动机设计室主任吴大观去英国考察，给我们带回了一盒模型套材——一台10cc活塞发动机和一套遥控设备。1958年，设计室的航模爱好者们分头把模型做出来，并进行了试飞。同年，南京防空部队的一位年轻人来借航模遥控设备，我们便借给了他。后来得知南京高炮部队有了遥控靶机，那台设备也许起了一定作用。

1957年春，叶正明来到飞机设计室。他毕业于苏联莫斯科航空学院，是设计室副主任叶正大的弟弟，兄弟俩的父亲就是叶挺将军。叶正明天赋极高，善诗文，但更热爱航空，也是航模爱好者。由于外祖母常年居住在港澳，因此他可以买到非常好的模型加工工具。20世纪50年代，我国航模队出国比赛时， 叶正明送给航模队一瓶硝基燃料，对竞速比赛很有用。他特别关心航模运动，还建议我们拿棉纸换取苏联的航模发动机。有一次，叶正明给莫航寄了一叠棉纸，不久苏方就寄回一台10cc的汽油发动机。此外，他热爱设计飞机，时常构想设计草图。1958年7月，上级调叶正明去国防科委五院工作。1958年9月，我随叶正大参加对“响尾蛇”导弹的分析研究会，叶正明知道后，便约我到北京中山公园会面。他给了我一卷有尾三角翼歼击机的三面图和气动特性曲线，强调该方案更有前途，而我们飞行设计院策划的小展弦比机翼的“东风107”方案是行不通的，还叮嘱我一定要转告黄志千。

航空模型制作除了寓学于乐外，对实际工作也有帮助。1958年，我国自行设计第一架喷气教练机时，需要检查舱盖投放时会不会打到垂直尾翼。但当时无法计算，只能通过动相似模型的风洞试验进行验证。动相似模型要求模型重量为实物的千分之一（1/103），惯矩为十万分之一（1/105）。要想达到这样的要求，就必须使用密度极小的材料（即轻木）制作。缩比制成后还要加少量铅片配平重心和惯距。最后，经风洞试验证实，抛盖不会打到垂尾。

1961年，空军要求在歼5飞机上加挂1 400升副油箱。由于担心空油箱的投放安全，因此我们又如法炮制，用轻木做副油箱缩比模型，再加铅条调重量、重心和惯距。因为在风洞中，人的肉眼无法看清投放轨迹，所以我们请到八一电影制片厂的车间主任和摄影师张冬凉（电影《哥俩好》的摄影师），进行现场拍摄。最后发现，因副油箱伸出机翼太长，自由投放时，一旦有失误就会从机翼上表面翻过去，打到机身尾翼，必须用强迫投放方式才行。

1965年，我们设计歼8飞机时遇到了飞机尾旋安全的难题。按惯例应该做立式风洞的模型尾旋试验，以确定飞机进入尾旋的动态特性及其改出方法。但当时国内没有立式风洞，无法完成这项工作。

为了进行歼8飞机的尾旋特性研究，我想到利用遥控模型，但需要严格按动相似准则来确定模型的尾旋特性，即重量按长度的千分之一缩比，惯矩按长度的十万分之一缩比。遥控模型由601所车间木工组加工，采用了轻木挖空后进行粘合，再加铅配重调重量、重心和惯矩的制作方法。而且，该模型的遥控系统由专业的飞控所——618所研制。为了保障模型能够多次使用，我们还专门请降落伞厂——513厂设计了一具回收伞。

模型试验选在试飞研究所——630所（现中国飞行试验研究院）进行，为此还专门改装了一架运5飞机外挂投放。1967年6月，整套系统完工，进行飞行试验，并用高速电影摄影机记录，从模型投放，到遥控进入尾旋再到蹬反舵、推杆等全过程。试验结果表明，歼8模型的尾旋特性和歼7说明书里描述的基本相同。由此可见，遥控模型对研究飞机的动态特性非常有用，是一种很好的工具。

總之，开展航空模型活动对培养航空人才非常重要。而向广大青少年普及航空科普知识，是我国从航空大国走向航空强国的必由之路。