2013年一汽奥迪A6L为何只有起步加速耸车

北京/薛庆文

一辆2013年一汽奥迪A6L(C7)轿车，该车搭载使用2.5L发动机，同时匹配手动模拟8挡0AW型无级变速器（CVT）。

故障现象：据用户描述最早只是在每天早起第一次使用车辆时，前进挡加速过程中伴有轻微耸车的现象，如果平稳加速还算比较正常，可是进入冬天后，这种现象越来越明显了，而且车辆在起步过程中即便是平稳加速也有轻微的耸车现象，如果急加速的话耸车现象就会很严重。动态设备换油后故障现象明显减轻，可是使用不到一个月的时间故障现象又恢复到原来的状态了。最终更换阀体总成、维修发动机点火及燃油系统后问题也没有得到解决。

故障诊断：车辆初次进厂时，维修技师通过试车确实得到用户所描述那样，前进挡在起步过程当中有耸车的现象。由于在检测过程中并没有发现动力总成及相关系统存有故障码，所以维修技师就针对发动机系统进行了简单维护，即对节气门、进气道及燃油系统进行了清洗和相应的匹配工作等；同时还利用自动变速器设备进行了动态换油并更换了变速器的外部压力滤清器。

完成以上工作后试车感觉一切正常，考虑到该车故障现象在冷车状态下反应明显，所以并没有急于将车交给用户。车子在外面放了一夜，第二天一早试车，无论是挂倒挡还是挂前进挡无冲击也没有存在延迟情况，关键是起步加速过程当中没有耸车现象，考虑是冷车也没有做急加速动作（在变速器低温时进行这样的操作对变速器部件是有伤害的）。热车后急加速稍稍有一点点耸动的现象，不过应该是可以接受的。就这样通过用户自己亲身试车并体验试车结果，对维修结果比较满意后我们才交车。

可是交给用户使用还不到一个月的时间就又回来了，用户抱怨当前车辆跟未维修前故障现象是一样的，需要立即重新给予维修。因为该修理厂属于综合类维修企业，对于该车之前的维修结果是因发动机维修好的还是更换变速器油好的，其实说实话还真不能确定，也就是说冷车前进挡起步加速耸车现象是变速器带来的还是发动机带来还没有确切的肯定。考虑到倒挡起步是没有任何故障现象的，同时发动机工作状态各方面还都是很好的，因此问题的可能原因应该还是在变速器方面。因此经综合分析能够带来冷车前进挡起步加速耸车现象的可能无外乎有：第一，控制单元对离合器输出的指令存在问题；第二，液压控制单元（阀体）在冷车状态下输出的前进挡离合器油压存在问题；第三，从阀体到前进挡离合器之间的密封油路在冷车状态下存在泄漏；第四，前进挡离合器本身存在问题了。

考虑到之前的维修中，变速器润滑油（CVTF）颜色非常好，清澈透明并没有严重变质且没有摩擦片的烧蚀气味，因此前进挡离合器存在问题的可能性不大。对于数据分析该综合厂确实没有这个能力，而真正需要解体变速器检修就更达不到条件要求了。因此在这种情况下该厂维修技师在确保发动机不存在任何问题的前提下，决定更换了变速器阀体总成（并非全新部件而是再制造产品）进行试车，不过在更换阀体过程当中却发现变速器润滑油的颜色已经变黑了（如图1所示），所以该厂就认为之前更换润滑油是不是有问题啊？是不是因润滑油质量问题导致摩擦片有烧蚀情况，毕竟之前更换原车的变速器润滑油时颜色是黄色的且透明清澈。但从放出来的润滑油品质上看并没有发现细小的颗粒，而且通过阳光或灯光来显示还是有透明感的，最终还是有些不放心决定更换原厂4S店润滑油试一试，但结果不仅故障现象没有变化的，而且试车后检查油量时发现油的颜色也变成黑绿色，看来油的颜色应该不是问题，不用想了赶紧换阀体吧。

┃ 图1 更换不到1个月的变速器润滑油

可是把阀体装车后试车故障现象依然没有任何改变，这充分说明问题原因并不在阀体方面，应该做变速器的解体检查才能找到故障部位。由于该厂不具备这方面条件，在这种情况下笔者参与的同时并派出维修技师到现场进行故障检测与维修。

维修技师到达现场后并没有要求先将变速器拆下来进行解体检修，而是要亲自感受一下故障现象，同时还要进行一些动态数据的采集和分析，最后再确定是否需要解体维修。因为冬天只要车子在室外放两个小时以上变速器一定进入了低温状态，通过试车确实明显发现前进挡在起步加速过程当中有耸车现象，而且从经验判断这种耸车现象明显就是变速器打滑带来的。另外其实在热车状态下这种现象也是存在的，只不过略有减轻而已。那么变速器存在打滑现象无外乎在离合器方面或链传动方面，考虑倒挡是正常的而且前进挡在中高速状态也是正常，因此基于这些分析应该极有可能就是前进挡离合器在打滑，而不是链传动存在打滑。但离合器打滑的原因又有很多：阀体输出压力不足、阀体至离合器之间油路存在泄漏、离合器本身的密封性等，因此动态数据分析就显得非常重要了。对于0AW变速器当前的数据协议发生变化，导致很多人不知道怎么看了，原来01T和01J变速器大家至少可以通过各个数据块（数据组）来详细分析，而目前的大众奥迪早已使用了UDS通信协议，所以它把所有的数据都放在一起供大家自己逐一去分析。

通过实际动态数据分析，首先我们看到的就是离合器的控制信息是有问题的，那就是前进挡离合器的启动电流在正常范围内，可是离合器压力传感器G193反馈的压力信息明显偏低（打滑原因），离合器控制电磁阀N215的启动电流在0.308A时，离合器压力传感器G193的反馈油压是90kPa（0.9bar），此时控制单元计算的离合器额定压力却在360kPa（3.6bar）（如图2所示）。另外就是前进挡离合器特性匹配电流实际值和额定值之间差值稍微差一些，具体来说实际值在0.552A稍微小一点，而最大计算值在0.500A还算正常（如图3所示）。就像原来的01J／01T变速器第12组数据块有些类似，如果差值过小或形成负值的话则说明前进挡离合器达到了修理或更换的条件。无论是压力值偏低还是特性匹配值不对，其实此时都需要我们解体变速器检查来确认了。擦片轻微的烧蚀会影响那么大吗？当然会！针对奥迪CVT以及一些没有液力传递装置（变矩器）的双离合器

┃ 图2 故障时数据

┃ 图3 维修前数据

因为之前已经排除压力源——阀体的问题，所以解体变速器之后应重点检查阀体至离合器之间的油路密封情况及离合器本身的再解体检查。通过仔细认真的检查，阀体至离合器之间的油路密封良好没有任何问题，很多人说0AW变速器吸气泵最容易出现裂痕问题导致前进挡离合器油路存在泄漏，但大家要知道该变速器的主要问题反映在冷车状态比较明显，如果是热车状态明显的话我们必须要考虑吸气泵是否存有裂痕，因为阀体至前进挡离合器油路的提供必须要经过这个吸气泵，如果有裂痕，在热车状态下裂痕往往存在的泄漏要比冷车严重许多，因此应将前进挡离合器彻底解体重点检查。解体前进挡离合器后很明显发现了问题所在，因为离合器摩擦片已经出现轻微烧蚀情况（如图4所示），这已经充分说明故障现象的形成就是因前进挡离合器打滑带来起步耸车现象。有人可能会有疑虑：摩变速器（DCT）等，由于借助湿式离合器作为发动机的动力连接部件，那么就需要湿式离合器安全的、准确的、舒适的来实现整个动力传递过程，为了确保其在使用寿命之内都能够安全的，舒适的传递发动机动力，除了离合器本身要有不断自适应之外，当然也一定确保润滑油本身状态及驾驶员本身的驾驶偏好有关。因此一旦湿式离合器本身状态发生改变且自适应条件没有达到控制单元设置的极限条件之前，那么终归会影响离合器在动力传递中带来的舒适性的变差。另外就是离合器摩擦片轻微的烧蚀往往通过润滑油状态简单的直观的分析是很难发现的，因此一定结合实际故障现象加上动态数据分析来确定故障部位，当然阀体的可能性不是没有，之前的更换也不为过，只不过缺少数据的分析而已。

┃ 图4 轻微烧蚀的前进挡离合器摩擦片

┃ 图5 维修后的正常数据

故障排除：更换全新的前进挡离合器摩擦组件并精准调整其工作间隙，同时更换前进挡离合器活塞密封件，装车后删除原有自适应值并重新进行路试匹配自适应，最终故障彻底得到排除。另外就是在故障排除后正常的动态数据确实与原来有些区别如图5所示，也便于大家在以后的维修中做参考。

故障总结：该车变速器故障其实从维修角度并不复杂，也并非疑难问题。但主要的问题是接车时的故障分析，特别是动态数据分析。那么，为什么通过维护发动机和更换变速器润滑油后故障现象有那么大的改观，甚至让大家认为故障已经得到彻底解决。其实看似初次更换变速器润滑油时直观看到润滑油颜色非常好，但并不代表润滑油的关键指标是否达到标准要求，比如说黏度和摩擦系数的量变等我们看是看不出来的，而且由于前进挡离合器状态并没有变得特别糟糕，可能仅仅是轻微的烧蚀，所以更换变速器润滑油其实就是优化了润滑的一些标准参数，再加上液压系统状态良好，因此变速器暂时会表现的良好。因为毕竟摩擦片表面的摩擦系数也已经发生变化，所以它会在短时间内不表现出不良现象，也就是我们经常所讲的治标不治本。中间更换变速器润滑油之后不久颜色上发生了改变，它并不代表润滑油质量存在问题，而是不同的添加剂会带来颜色上的变化，这种情况也早已在市场上遇见，润滑油质量并没有问题。其实最为关键的是对动态数据的分析，由于通信协议的变化导致很多同行不会看数据更不会分析数据。因此建议大家在日常维修中把好车正常的数据记录并保存下来，当再遇到同类型变速器故障时便于参考。