某3100t级LNG动力散货船机舱安全评估分析

汪 行 刘 锋

（武汉船舶职业技术学院，武汉 430050）

引言

LNG燃料动力船，以LNG作为发动机燃料，其机舱是全船危险性最高的地方，所以LNG动力船机舱安全评估对LNG动力船的安全性有决定性的作用，对LNG动力船的发展有重要的意义。本文以某3100tLNG动力散货船为例进行机舱安全评估分析。

目前，LNG动力船机舱分为三种类型：本质安全型机舱、增强安全型机舱、和ESD防护型机舱[1]。本文就前两种进行对比分析。

本质安全型机舱，是指机舱在任何情况下均处于安全状态的机舱[2]。机舱内的所有燃气管路采用双壁管路或装在通风导管内，直到气体喷射阀。如果燃气管路发生泄露而必须切断气体供应，则应有一套备用的的独立供气系统；如果设有两台或更多发动机推进装置，且各发动机的供气系统相互独立，则各发动机可不设置备用的供气系统。

增强安全型机舱，是指通过加强通风、增加燃气体探测与报警、燃气管全熔透对接焊头等多种方法降低机舱燃气泄漏风险的机舱。只有采用天然气-燃油双燃料发动机的机舱才能是增强安全型机舱。

1 安全评估方法

机舱安全评估步骤：危险识别→风险分析→风险控制方案→结论和建议。LNG动力船机舱危险识别是LNG动力船机舱综合安全评估的主要内容，其主要包括危险及有害因素的辨识、评价单元划分、确定主要危险因素等。

危险识别：通过研究各种不同的危险识别方法，并分析LNG动力船机舱各个系统、装置的特点，可以将不同的识别方法有机组合，取长补短，得出LNG动力船机舱危险因素识别方法。

评价单元划分：在危险因素识别和分析的基础上，根据评价对象的特点和布置方案，及评价方法的需要，将分析对象划分为多个评价单元。例如，某3100吨LNG动力散货船机舱泄漏单元划分如图1所示。

根据机舱危险源识别方法及评价单元的划分原则，对两类机舱内的潜在危险源进行了识别，共得到68个泄漏源。本质安全型机舱及增强安全型机舱的泄漏源分别如表1和表2所示。

表1 本质安全型机舱泄漏源表（部分）

为了评价机舱的整体风险水平，必须对68个泄漏源分别进行评估，获取每个泄漏源的风险水平，从而得到整个机舱的风险水平。根据数据及相关公式，可以求得危险源在各预定义孔径情况下泄漏的概率。最后要进行其他影响因素的修正，包括设备修正因子、管理修正因子等。

图1 3100tLNG动力散货船机舱泄漏单元划分

表2 增强安全型机舱泄漏源表（部分）

2 机舱预想灾害后果分析

确定可燃气体泄漏的后果需要经过以下步骤：估算泄漏速率或可能泄漏的总量；确定流体是快速（瞬时）扩散还是缓慢（持续）扩散，确定扩散模型；估算后果，泄漏的结果类型有安全扩散、爆炸或喷射火等。其主要潜在的危害后果包括火灾爆炸风险以及毒性风险。

3 两类机舱的安全评估

本质安全型机舱安全评估输入参量（部分）及输出结果分别如表3和表4所示。

增强型安全型机舱安全评估输入参量（部分）及输出结果，如表5和表6所示。

表3 本质安全型机舱安全评估输入参量（部分）

表4 本质安全型机舱安全评估输出结果（部分）

表5 增强安全型机舱安全评估输入参量（部分）

表6 增强安全型机舱安全评估输出结果（部分）

4 结论

对比最终输出结果的风险概率，可以得到以下结论：增强安全型机舱的风险水平（概率）比本质安全型机舱低，即增强安全型机舱更为安全。

两类机舱在各危险源处的风险水平相差不大，均在30%以内。工大学，2017.