告别充电桩

《支点》记者 李章颖

在陈峰看来，城市高频出行类电动汽车，如网约车、物流车对换电模式有刚需。

特斯拉即将在中国建厂，这家在资本市场上颇具争议的新能源汽车企业，再次将公众的目光引向了电动汽车。

与传统汽车相比，电动汽车有着轻便、环保等优势，但由于续航、电池寿命、充电方式等问题，尚未普及。“从当前市场情况来看，电动汽车短时间内普及是有难度的。”时空电动汽车股份有限公司（以下简称时空电动）创始人、董事长陈峰如是说。

轻资产的商业逻辑

电动汽车，顾名思义是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。“电动汽车本身不排放有害气体，即使将其所耗电量换算为发电厂的排放量，污染物也明显少于燃油汽车的尾气排放。”一位业内人士如此换算。这样显著的环保优势，加上近年来大范围的政策支持，引得不少资金开始进入电动汽车领域。

陈峰首次注意到电动汽车领域是在2009年。彼时，电动汽车还是一个“浮在空中无法落地”的概念。陈峰向《支点》记者表示：“基于电动汽车核心零部件的巨大价值，早期我们投资了不少电池、电桩、电控系统等领域的初创企业。”

电池、电桩、电控都属于电动汽车领域的上游核心技术。正是由于在上游产业的几年积累，2013年，陈峰趁势创立了时空电动，并沿用了轻资产模式——不介入整车制造，只担任方案提供商——提供新能源汽车定制生产与换电网络等配套服务。

“在电动汽车行业，推广落地一直是难点。”陈峰表示，“从当前来看，先让更多的电动汽车跑起来才是最重要的”。据中国汽车工业协会发布的数据，2017年中国汽车销量为2887.89万辆，其中纯电动汽车销量约为66.6万辆（包括纯电动乘用车销量46．8万辆、纯电动商用车19．8万辆），所占比重约为2.3%，比例并不高。

在陈峰看来，从上游的技术研发、零部件提供、整车制造，到下游储能、电池回收、汽车维保等，电动汽车产业链各环节的诉求与机会不同，却共同依赖于行业发展。在此背景下，时空电动看中了网约车市场。“网约车是非常高频的应用场景，甚至可以说，未来数年里得网约车者得天下。”陈峰说。

新能源＋网约车

新能源汽车进入网约车领域是近3年的现象。

2015年上线的曹操专车是唯一一家新能源汽车共享出行服务平台。凭借身后吉利集团的支撑，曹操专车目前已在全国24座城市获得《网络预约出租汽车经营许可证》，总计投放新能源车辆23000余辆。此外，随着2016年以来新能源乘用车销量高速增长，以滴滴出行（以下简称滴滴）为例，新能源车主的数量也在攀升。

时空电动汽车股份有限公司创始人、董事长陈峰

湖北省电动汽车流通协会常务副秘书长郑鹏告诉《支点》记者：“虽然暂时没有准确的数字统计，但去年网约车确实为湖北新能源汽车的销量带来了一波增长。”

新能源汽车为何受青睐？除了各地政府出台网约车新政和国家层面大力推广新能源汽车的政策环境外，与车辆的运营成本也有关。

吉利汽车集团副总裁、曹操专车董事长刘金良曾公开表示，纯电动汽车的能源成本只有燃油车的二分之一，甚至三分之一。

曾有人做过数据测算，同样运行5年60万公里，新能源汽车的运营成本比燃油车节省15万-20万元。按照这样的算法，网约车在车辆和能源上省下的真金白银可以直接让渡给乘客和司机，乘客获得更低价格，司机得到更高收入，而平台本身则获得更大规模。

据统计，目前滴滴平台上的新能源汽车数量已达到26万辆，预计在2020年这一数据将达到100万。在去年的夏季达沃斯论坛上，滴滴总裁柳青明确表示：“未来十年，滴滴要成为全球最大的新能源汽车运营商。”

提供网约车换电服务

2017年，时空电动发布了蓝色大道项目，意图面向出租车、网约车司机建立全国性的电动汽车移动电网。

这一项目能做什么？

首先，蓝色大道解决“车”的问题，即通过与汽车生产平台（如东风、日产）合作，为客户定制生产新能源汽车。“网约车市场需要什么样的车，我们就把需求反馈给整车厂。”陈峰说。简言之，时空电动上游对接整车厂，下游对接客户，中游以研发部门协助整车厂进行车型打造。

据了解，与时空电动合作的整车厂不在少数。譬如，2014年时空电动曾与众泰汽车合作推出电动乘用车，2015年时空电动又与东风汽车合作，推出多种车型，包括“东风ER30”系列乘用车。

不仅如此，时空电动还与滴滴达成了战略合作。“根据各地准入车辆要求的不同，时空电动为滴滴定制车型。”时空电动相关负责人对《支点》记者说。以杭州为例，当前共有1000辆“东风ER30”投放运营。不仅如此，今年4月，时空电动还透露了滴滴电动网约车的最新定单，首期规模2000辆，将在不久后发车到位。

在具体的运营管理上，出租车、网约车司机是时空电动的核心服务对象。“我们调查发现，超过半数的网约车司机每天工作时长在8-12小时之间，不少司机每周只休息一天或者不休息，且绝大部分月均流水不超过8000元。”陈峰说。

如此两班倒的情况，对于电动出租车的司机而言，电力补充方便、价格低廉、电力持久等因素都十分重要。基于这样的市场痛点，时空电动推出了基于“换电模式”的移动电网服务。简单来说，这一工作模式类似于加油站：司机将电动汽车开进换电站，由专业的工作人员更换电池，不超过5分钟，电动汽车就可以“满血复活”。

据时空电动方测算，一辆传统油车的运营成本大约为0.7元/公里，而加入时空移动电网的东风ER30，目前电费仅0.4元/公里。而在运行效率上，陈峰则表示：“我们在杭州已经建立了23个换电站，以往的数据显示，每次换电的平均时间约为3-5分钟，与传统的加油时间基本持平。”

在时空电动的换电站内，工作人员给电动汽车更换电池。

这与依赖于充电站和充电桩的“充电模式”相比如何？

业内人士告诉《支点》记者：“当前的快速充电技术尚不成熟，对电池寿命会有损伤。而且频繁充电，或者充电时间过长，都会给消费者带来的心理焦虑。”

在效率、安全性、专业性上更具优势，是否意味着换电模式一定优于充电模式呢？答案并非如此。

在陈峰看来，一般的家用电动汽车，晚上在家充电已经可以满足白天出行的需求。但城市高频出行类电动汽车，如网约车、物流车对能量补充的速度要求则更高。“简单来说，只要对效率有需求，就对换电有刚需。”陈峰说。

为了进一步提高效率，更好地推广换电模式，2017年3月底，蓝色大道计划与阿里巴巴旗下网商银行达成战略合作，推出了网约车司机专属的“当月租金次月缴纳”服务，用以缓解司机的资金压力。同年10月，蓝色大道又在杭州推出了备用车计划——在运营中凡是蓝色大道ER30车辆发生故障，该网约车司机即可凭维修站单据申请备用车继续跑单，不耽误营运。

据了解，截至2017年底，时空电动在其三大示范城市杭州、苏州和长沙的移动电网已基本成型，总换电能力可支撑近6000台车辆运营。

单城盈利与标杆效应

今年2月，时空电动宣布完成新一轮融资，获IDG资本投资10亿元人民币。这是时空电动自2013年创立以来收获的最大一笔投资，至此，时空电动各方累计融资额已超过20亿元，投资方包括青域基金、米仓资本、阿米巴资本、华映资本等。

如此受资本追捧的商业模式，盈利状况如何？时空电动相关负责人介绍，公司已具备单站盈利模型，单城盈利正在积极探索之中。

当前，时空电动的换电站成本有三大板块：人力成本、电费成本和站内备用电池。“我们在城市拓展的过程中发现，很多地方的电费较低，譬如福建，有政策集中性充换电站的电费0.32元/度，大连则是0.37元/度。”陈峰说。而就电池成本来看，与2013年相比，当前的价格下降比重超过50%。

电费降低、电池成本降下来后，建换电站的成本自然也就降下来了。值得注意的是，站点数量必须和用户规模匹配，不能过度冗余建站。“每进入一个新城市，从最初投入到产出，再到盈亏平衡，这个过程需要时间。”在陈峰看来，盈利要一步一步实现。

“不仅如此，围绕着电动汽车产业链，移动电网也在规划更多的衍生项目，实现标杆效应。”陈峰说。

当前，蓝色大道项目已布局襄阳、上海、西安、成都、无锡等全国12个城市，总行驶里程超过2亿公里。陈峰告诉《支点》记者，时空电动选择城市的依据主要有两点：一是城市的综合实力，包括人口、GDP这些影响出行行业的基本指标；二是网约车的活跃度、友好度，比如滴滴等网约车平台的成单量。

“从地理位置来看，襄阳南北交汇，是要冲城市。同时，襄阳的汽车产业基础非常好，比很多中心城市都好。”陈峰说，“把襄阳作为次中心城市的模板，未来可以在全国更多相似规模的城市推广”。